【铁路情缘】，两代人与火车头的情缘，昵称:泉涌，美篇号:8120185，部分照片采用网络

泉涌

八个儿女中，只有我跟老爸有同样的工作经历，都是火车司机出身，这也许就是命运的安排，让我更能贴近老爸，了解他的内心世界和精神支撑，受用一生。 几十年过去了，蒸汽机车已被内燃机车、电力机车、动车取代，但至今我对火车头的感情还是那么深刻，怀念火车头，更怀念老爸……照片采用网络 　　记得小的时候爷爷家里挂着一副老爸站在火车头下穿着满铁制服与工友们的合照。老爸跟我们曾讲过给小鬼子开火车头时受到的歧视和虐待，以及参加革命逐步走上领导岗位的经历和故事。巨大的火车和老爸的革命历程在我幼小的心灵上刻下了深深的烙印，让我崇敬和向往。也许从那时起，我也和老爸一样与火车头结下了不解之缘...... 1941年，16岁的老爸高小毕业后就来到满铁敦化机务折返段上班，那时想开上火车就得先给火车头擦车，慢慢才可以考机关助手（司炉、副司机）、司机。老爸是家中老大又是唯一男孩，老人想让他继续上学，也许是火车头的吸引，老爸非要上班，老人就依了他。 老爸身材魁梧，1.75米的大个，按理说干体力活不在话下，何况擦车、烧火的差事，但那个年代，给小鬼子干活就得受气，车擦不干净就要挨骂。下班回到家，老爸穿着一身粗麻布工作服，里外透着机油，累的躺在炕上就呼呼大睡。奶奶和姑姑们心疼的脱下老爸的工作服用热水洗着......两年后，老妈接了奶奶的班，继续给老爸洗“油包”。照片采用网络 　　1945年8月，苏联红军解放了敦化县，老爸跑车的劲头更足了。1948年8月31日已是火车司机的老爸参加了中国共产党，并在在党组织的培养下，担任了指导司机、机务段总支书记，当时老爸刚25岁，从此，老爸逐步走上了铁路领导岗位。 　　1969年寒冬，老爸带着一家5口坐上了下放的专列，行驶在长图线铁道上，每个小站，这里的山山水水他都记得那么清楚，这是他年轻时跑车经常走过的线路。从当领导被贬当工人，从城市被流放到小车站，他好像一点都不沮丧和苦闷，听到滚滚的车轮声他感到了格外的亲切，远离揪心的批斗声他是那样的快乐。 在牡图线庙岭一个四等小站，老爸成了普普通通的工人，每天负责接发两对客车行包邮件工作，接发完货他都要走到火车头前与大车们打招呼，瞅上几眼火车头，好像在述说什么...... 照片采用网络 　　老爸官复原职后仍然负责分局的机务、车辆和安全工作，时常他都穿上工作服登上机车添乘，往炉膛里扔上几锹煤，开上几站火车头，与师傅们唠家常话，了解掌握一线工人生活和工作情况，为铁路建设和安全生产呕心沥血。1983年老爸离休后，还牵挂着铁路的安全生产，想念老伙计—火车头。 　　1979年。我结束了六年的知青生活招工回到了铁路，老爸说还是干机务吧。我理解老爸子承父业的心情，毫不犹豫的走进了图们机务段，开始了机车乘务员的生活，实现了儿时的梦想。经过4个多月的培训和跟车学习，我被分配到长图线客车队人民型1006号包车组，成为安全行车百万公里红旗包车组的一员，我头一次感到那么的自豪和荣耀。照片采用网络 　　第一次单独跑车我又兴奋又有些紧张。1980年元旦后的一天，早晨5点多，老妈早早的给我做好了早餐将我叫醒，老爸嘱咐了我几句，投来一种信任的目光。带着这份温暖我踏着厚厚的积雪向段里走去。 出勤后当我见到火车头时有些惊诧，黝黑的车身，1.75米高的动轮显得那样威武。按照作业标准我和师傅们进行整备作业。车下作业我主要是给机车摇连杆浇油，用一尺长带尖的撬棍分别打开油堵，细心检查跳针状态，油量，用牙咬住手电筒提起油壶给摇连杆注油。三九天的清晨，近零下30度，机车两侧9个油堵注完油后戴着手套的手指尖已冻得发麻了，棉帽子挂满了白霜。 机车出库、挂头后天已大亮了，站台上旅客陆陆续续登上了车厢。开车的时间快到了，在确认出站信号后，一声嘹亮的汽笛划破长空，韩大车慢慢的拉动汽门火车头烟筒喷出强烈的“噗、噗”巨响，我快速的将一锹一锹煤炭投入炉膛，列车平稳的启动后缓缓地开出了图们站。列车运行8个车站后我和副司机换班了，列车向着大山里继续驶去。我坐在右侧开始负责瞭望，挡风玻璃上已挂上了白霜影响瞭望，我不时地用棉丝擦着，进入弯道看不清前方线路时就将脑袋伸出挡风玻璃外瞭望，刺骨的寒风顷刻间穿透棉袄，车轮卷起的雪霄灌满脸颊。 照片采用网络 　　南沟—哈尔巴岭间是千分之11的大坡道，也是本区段关键区段，闯坡前列车时速已达到每小时60公里，火车头发出刺耳的轰鸣声向坡顶冲去。机车煤箱里的煤下去一大块，天冷已将煤冻住了漏不下来，我没用师傅提示迅速从机车前小门爬到司机楼上走到煤斗箱，用小镐刨碎冻煤用锹往漏斗处推送着。一个多区间过去了，列车接近坡顶，火车头烟筒窜出浓烈的黑烟，车轮与钢轨摩擦发出铿锵的声响，速度已降至10多公里。“小肖，快下来吧，快进山洞了”韩大车探出头向我高喊着，我急忙走进司机室，烟灰、煤灰和汗水已将我满脸变成了黑人。列车闯过了大岭，安全的到达了本次乘务的终点。我双腿发飘的走进了公寓，用完餐，洗完澡就昏睡了...... 　　许多铁路人都说：开火车头是离地三尺三的活神仙。可干过的人心里最清楚，没技术，没体力，没责任心真干不了。 在与火车头相伴的6年时间，每一次出乘对我来说不仅是一次体力和精力的历练，更是保证旅客一路安全平安的考验。老爸老妈每次看到我托着疲惫瘦弱的身子回到家时心疼的不得了。下乡时得的十二指肠溃疡由于跑车饮食没规律越来越严重，医院建议做切除，我坚决不干。老妈就四处为我找扁方治疗。老爸一直关注我的工作情况，有时添乘检查工作特意登上我出乘的机车，向师傅询问我工作表现，他开车，我烧火，指点我焚火技巧。师傅们看到爷俩共同驾驶着火车头，露出了羡慕的微笑，现在时常想起那个画面感到很幸福！ 春来秋往，在疾病和重体力的考验下，是父母的爱，是老爸的引领，我坚持下来，考上了副司机，司机并加入了共产党，当了干部并走上领导岗位。 两个时代的火车头培养了两代机车乘务员，老爸不仅是我的领路人，更是我的无法超越的偶像，虽然我继承了他的遗志，沿着他的脚步前行着，但他留给我的高尚情操和坚定的信念我永远无法比拟，因为，他们是一代最无私、值得后人崇敬的老革命。 感谢火车头，感谢老爸！