【铁路情缘】一条铁路，一个小镇，记录了近代中国一段沉痛的历史

孙增华

曾经，胶济铁路在潍坊的高密向东南拐了个弯，这一弯，弯出了一个百年小镇，弯出了中国近代一段沉痛的历史。



　　 时光回溯到19世纪末20世纪初。



　　1898年3月，清政府与德国签订了《胶澳租界条约》，德国取得胶济铁路修筑权和沿线15公里范围的矿藏开采权。



　　第二年，德国勘探队在坊子发现了煤层，开凿了第一口煤井，这就是有名的“坊子竖坑”，是近代中国第一座欧式机械凿岩矿井。



当时，胶济铁路正由青岛向潍县(现在的潍坊)推进，为了掠夺煤炭资源，德国侵略者让一路西行的铁路在高密向东南方向拐了一个弯儿，修到了坊子，在距煤井2公里的地方修建了一座火车站，成为胶济铁路沿线56个车站中的4个高级车站之一(另外3个为青岛、济南、张店站)，既装运煤炭，又运载旅客。列车在坊子站的停留时间为15分钟，而在与它相邻的潍县站仅停留3分钟，它的地位可见一斑。





　　（上面两张来自网络）

1902年6月，坊子站开通运营，10月30日，有10列各载15吨石煤的列车抵达青岛。自此，德国侵略者开始了对坊子煤炭资源的掠夺性开采。



　　1914年第一次世界大战爆发，日德开战，日本以战胜国的身份强行接管了德国在坊子的一切权力。为了满足大量输出煤炭及输入工业产品的要求，日本侵略者在沿用德国建造的铁路设施的基础上，又在坊子站增修了股道，设立了调车场机务段，建造了铁路区仓库。



　　德国当时修铁路、建车站的同时还建设了机车库、机车修理厂、检车段、给水所、电报大楼、警务段，以及员工工作和生活区等，形成一个综合性的区域，德国人把“坊子”音译词成“坊茨”，因此就把这里叫“坊茨小镇”。



这是一座百年小镇，它是屈辱历史下开出的一朵芬芳的花，是一枚幸运的文化苦果。德国人和日本人先后在这里生活了近半个世纪，有着“东西十里洋场、南北三条马路”的繁荣景象。



　　机车检修车间，虽已破败，但还能看出昔日的雄风。



下面两张图是机车检修场地的全景图。

后面是检修车间，前面的大圆坑是个转盘，铺设轨道，底部有环形轨道，可以使整个转盘在电机牵引下转动，机车开到转盘上，通过转盘转动，与检修库房的轨道对接，从而使机车进车间检修，非常科学，不得不佩服德国人，这是100多年前啊！

坊茨小镇的核心建筑是一群德日建筑，是当时德国日本人盖的办公及生活娱乐场所。



德日建筑群共有166处建筑，德式占了103处。红瓦黄墙，色彩鲜艳，方格立面，简约大方。



　　德军司令部



　　

机务段长办公室



　　

　　 员工工作区



　　酒吧



抗战结束，遭受半个世纪蹂躏的坊子终于回到祖国的怀抱，然而，由于德日的掠夺，坊子煤矿已被大量开采，随着煤炭产量越来越低，坊子站承担的煤炭运输任务越来越少。



　　1984年，胶济铁路复线改造，坊子站完成了它的历史使命，当年那个拐了82年的“弯”终于被拉直了，胶济铁路从青岛方向出发，向西过了高密，不再绕道坊子站，而是经过潍坊、淄博，一路向西，直抵济南，这段铁路成了仅仅运煤的支线，再后来，煤没了，铁路也就慢慢沉寂了。



2008年，潍坊市政府开始开发建设坊茨小镇，通过多年的保护、维修、文化植入，逐渐形成目前的状态，让这片本已衰败的老建筑获得重生，成为胶东半岛的文化原创艺术产业园。



　　坊茨小镇不仅是潍坊近代工业的发源地，是我国德日建筑少有的如此规模的建筑群，也是中国沉痛历史的记录，值得留下来。