【铁路情缘】，铁路桥的回忆

广西·钟声阵阵·6900445

　　昵称 钟声阵阵

美篇号 6900445

图片 自拍

　　蜿蜒九曲穿城而过的百里柳江上，分布着年代不同造型各异的桥梁，从抗战时期建造的铁路桥和文革时期建造的柳江大桥，到后来陆续建造的河东桥、壶东桥、壶西桥、红光桥、文惠桥、文昌桥、静兰桥……等等，以及前年11月开工在建的白云桥等等，超过了20座。这众多的桥梁中，建于抗战时期的柳江铁路桥，无疑代表着柳州的桥梁建造史，见证了柳州的变迁和交通发展。

柳江铁路桥长616.2米，是原柳州铁路局现役最长的钢结构桥梁，位于柳州市U形状市区东的雅儒路中段，跨江连接柳州市区西南的上游路和水电段、木材厂等铁路单位。只见兀立江中的10多座桥墩上，连接起铺满碎片石，或钉铆或焊接的铁轨构建的桥梁，架起呈梯形状的镂空钢架，桥两边辟有狭窄的人行道，这便是柳江铁路桥。

　　铁桥两头分别有武警守桥部队的营房哨位和铁路工人的工房，武警24小时值岗，工人定时巡桥巡路检查。每当有火车通过，笛声响起，桥两头放下栏杆，禁止行人车辆通过铁道口，轰隆轰隆而来的火车呼啸着驶上铁桥，带来的震动和疾风，会迫使桥两边的行人驻足背过身。

　　铁路桥东边狭窄的雅儒路，沿路有自来水公司及水厂、染织厂、红波电器厂等多家单位及居民住房，铁桥东桥头（铁道口）与火车北站间空旷的铁道两边，全是菜地。如今，这一片区域早已修建了广雅路立交桥和高岭路，连通了雅儒路，还建了学校、体校和运动场、商住楼等等，成为市区中心的一部分。

铁路桥西边则是铁路单位和职工家属居住的密集区域。从铁桥西头折向南1000米左右的火车南站（客站），西边傍着鹅山，东北边300多米即是原柳州铁路局机关大院，其周边有学校、医院、报社和印刷厂等单位和家属区。以铁路局机关为中心，火车南站分别成为始于衡阳的湘桂铁路和始于贵阳的黔桂铁路呈Y字形在柳州的交集点，柳州火车南站也因此成为这两条干线的广西起点，形成中枢再向南延伸至南宁，成为广西南北铁路交通的咽喉要道。

　　“风雨飘摇世态凉，九曲柳江建桥梁，东来西往长龙过，一道霓虹壮乡落”。

　　铁路桥的建成和铁路的发展，拉动了柳州的城市建设。历经大半个世纪的风雨，每天高达150多对的客货运列车通过铁路桥，柳江铁桥发挥着至关重要的交通作用，亦成为柳州发展的见证者和推动者。

　　小时候，柳州的城市交通不发达，行人车辆往来过江，都要通过位于现柳江桥两边的简易浮桥和轮渡码头。从铁路地区这一片去往市区，一般经飞鹅路行至现驾鹤路再走浮桥过江，出行很不方便。我们上街则随家里大人走铁桥过江，从鹅山路的家属区后面，穿过红桥路与铁路边的菜地，经现铁道市场和上游路家属区过铁路桥，就可来到市民广场或龙城路、五角星一带的市区中心，还近了许多。

铁桥还是充满童年回忆的一座桥梁。 走铁路桥多了，小伙伴们如果星期天上街去玩，去逛动物园，来回都走铁路桥。曾经有一次，因贪玩忘了钟点，回家来到铁桥东头，早已过了封桥时间，不论我们如何求情，值勤哨兵不予过桥。恰巧遇班长查哨，我们转而围着班长又是一番求情，班长见天色己晚，破例放行，还送我们到桥西头，不然的话，要经中山路或龙城路转，再经浮桥过江，走飞鹅路，拐好大的弯才能回家。

后来工作了，骑自行车去二棉厂上班，每天早出晚归，经过铁路桥时，便推车进入狭窄的人行道，汇入上班的人流，步行过桥，如此六年。那时，铁路桥人行道上的上班族亦是一道风景，桥两边赶着上班的人，行色匆匆，风雨无阻，有序而不乱……

　　柳州的老市长柳宗元（唐时柳州刺史）有两句名诗“岭树重遮千里目，江流曲似九回肠”，说的是柳州自古就风光美妙，只是那时的交通差矣。

时至今时，柳州大变样了，自打建了铁路桥，上世纪60年代末陆续又建了多座桥梁。上世纪90年代时，甚至平均3年便建成一座桥，大大改变了柳州的城市交通。

　　其实，现在仍在使用的铁路桥是1950年重建的。1939～1940年间，当时的湘桂铁路工程局利用旧的钢轨与钢材建造的柳江铁路桥，在抗战期间的铁路运输中发挥了很大作用，奠定了柳州作为西南交通枢纽的地位，也改变了柳州没有城市桥梁的历史，成为柳州第一座跨江大桥。1944年，为阻止日军南下进入柳州，打通东南亚运输线，湘桂铁路局奉命炸毀铁桥，并于1946年重建至1950年峻工。

　　柳江下游红花电站建成蓄水前，每到冬天枯水季节，江水很浅，可以看到距铁路桥南侧10多米，炸桥后残存遗留的桥墩露出水面；铁路桥北侧100多米处，水流宽不足十米，江水更浅，与小腿一般高，卷起裤腿便可趟水过江。只要去江边玩，随时能看到有人步入裸露鹅卵石的河床，脱鞋挽裤涉水，轻松“跨”过柳江，上到对岸。

1996年，百年不遇的洪水肆虐柳州，全城一片泽国，柳江桥、河东桥、壶东桥等所有江桥桥面均己漫上洪水，铁路桥的铁轨也与洪水持平，交通瘫痪，封桥禁行。此时见到屹立于洪水中的铁路桥上，火车机车牵引着一列由60节装满大块片石的货运列车，徐徐驶上铁路桥停住，“重车压梁”，抵御洪水的冲击，镇住水魔，直至洪水退去，保住了巍巍铁路桥。

　　2006年，原柳州铁路局撤消，搬迁至南宁组建更名为南宁铁路局；2013年，广西迈入高铁时代。高铁动车改线通行柳江双线特大桥后，铁路桥仅作老式绿皮客车和货运列车通行之用，两边的人行道也封闭禁行，铁路桥的功能和作用变小了，有些不那么起眼了。与柳江上众多的桥梁相比，铁路桥的样式形状也显得陈旧落后，最终，铁路桥可能改建为只通汽车的城市公路桥梁。

　　我工作的单位离铁路桥很近，退休这些年，只要回单位参加退休支部活动，便会伫立活动室（会议室）的窗前，凝望铁路桥，想象着铁路桥消失后的场景。终于，今年8月的一天，铁路桥道口贴出通知，铁路桥从即日起关闭，过两天，又见有工人在砌砖墙，封闭人行道，铁轨上立起铁门并上锁，市区中心不再有火车通过成为现实。开阔的柳江之上，巍巍铁路桥也将从人们的视野中消失，从而留在人们的记忆中。