中国天下第一系列[二十六]，走进天下第一河一一京杭大运河(1)★杭州段★

閑雲清烟

京杭大运河始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

春秋吴国为伐齐国而开凿邗沟，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。

2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选《世界文化遗产名录》，成为中国第46个世界遗产项目。

京杭大运河始建于春秋时期。隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，之后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。

以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。

京杭大运河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”，运河及运河文化由此衍生。

大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。

胥溪、胥浦是大运河最早成形的一段，是运河的萌芽时期，相传是以吴国大夫伍子胥之名命名。当时统治长江下游一带的吴国君主夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。直至战国时代把江、淮、河、济四水沟通起来。

隋唐时期的运河分为四段：永济渠、通济渠、邗沟、江南河。公元七世纪隋炀帝迁都洛阳，为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，下令开凿洛阳到江苏清江（今淮安市）约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通；后又开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长约1000公里的“永济渠”，连同广通渠，形成多枝形运河系统。再开凿江苏镇江至浙江杭州长约400公里的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。

在十三世纪末元朝定都北京后，为了使南北相连，不再绕道洛阳，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河，元朝花了10年时间，先后开挖了“济州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。

明、清两代维持元运河的基础，不断修缮运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

京杭大运河，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道。

京杭大运河流经北京、通州(区)、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、临清、苏州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州18个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

元代会通河和通惠河开通后，京杭运河完成，明代进行了大规模整修，建立了完善的漕运管理制度。600年间，运河成为真正意义上的南北交通要道，商运繁盛，运河两岸兴起数十座商业城镇，对古代经济的贡献无法估量。

京杭大运河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。可以说大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。

京杭大运河，南起杭州，北至今北京，是中国古代一项伟大工程，这条古老的水道，见证了河道两岸无数的繁华与变迁，如今依然生机勃勃，承载着杭州的文化底蕴和现代活力。

杭州运河广场建在运河东侧，占地面积不是很大，但是功能齐全，设施完备，是游客们旅游，观光，休闲和娱乐的好去处。

每到夜间，广场上的音乐喷泉是一大特色，江南风情的传统乐曲配合变化万千的喷泉，加上缤纷绚丽的灯光效果，真是一派美不胜收的景象。

广场上最显眼突出的景点是中国京杭大运河博物馆，展示着京杭大运河建造时候的历史事件和文化古迹。

中国京杭大运河博物馆，是国内第一家以运河文化为主题的大型专题博物馆，旨在全方位、多角度地收藏、保护、研究运河文化资料，反映和展现大运河自然风貌与历史文化，承载着运河的前世今生。

博物馆建筑呈扇形环绕运河文化广场，以平坡结合和开放式的格局，将室内外融为一体，将古运河及桥、船、埠巧借为生动的展物，设计巧妙，既传统而又不复古。

走进序厅《北向的漕船编队》，一幅巨大弧幕呈现在眼前，站在屏幕前，如同坐在游船上由北向南一路游览运河沿线城市的风光，展现了京杭运河漕运的繁华。

序厅里还设有九个喷水龙头象征大运河最北方水源—北京昌平白浮泉遗址，用两个桥拱代表大运河南端终点标志—拱宸桥，寓意千年运河从北京缓缓流到杭州。

第一展厅：《沟通南北：大运河的开凿、变迁与影响》。该展厅设有“大运河的开凿”“大运河与漕运”两个单元。围绕“大运河”这一主题，集中展示各朝代开凿与治理运河以及漕运体系不断发展的历史。

主要分三个时间段，分别介绍了大运河自春秋战国吴王夫差开邘沟、隋炀帝凿通南北大运河到元代京杭大运河最后贯通的变迁历史。

第一单元以大运河开凿的时间顺序为主线，从春秋战国时期的第一条人工河道——邗沟开始，以今日的南水北调东线工程收尾，展现大运河两千年来的巨大变迁。

第二单元以大运河的主要功能——漕运为主线，分别从漕运管理、漕粮征收、漕船建造、漕运路线、漕仓京仓、漕河商运六个方面讲述大运河波澜壮阔的漕运历程。

第二展厅《因河而兴：大运河与杭州城的故事》。该展厅设有“秦汉隋唐的运河与杭城”“五代北宋时期的运河与杭城”“南宋时期的运河与杭城”“元明清时期的运河与杭城”四个单元。

从大运河与杭州相伴相生、杭州因河而兴的视角出发，对杭州自然环节、城市面貌、运河水系、都城格局、人文科技等进行全方位展示与解读。

第三展厅《运河综保 杭州样板》。从中国大运河世界文化遗产（杭州段）概况、大运河杭州段的保护规划与利用、开放的运河博物馆三个版块，介绍大运河杭州段的遗产点、段，大运河申遗前后杭州的综合保护工作成果。

第四展厅《千年运河 源正流清》。从文学、艺术、民俗、工艺、船桥码头等各方面展示运河文化的泱泱风采。

走出博物馆，在运河广场上，“南北通津”的石牌坊依然高大巍峨，身后就是现代化的高楼大厦和嘈杂的车水马龙声，它默默伫立，仿佛一座时光之门，横亘在古今间。

大运河杭州段全长约110千米，包括上塘河、杭州塘、中河、龙山河、浙东运河西兴段(以下简称西兴运河)等多段河道。上塘河为江南运河浙江段故道，前身为秦始皇修筑的陵水道之一段，隋代大运河全线贯通后，一直至元末，为大运河南端的主航道，长28千米，现主要功能转为水利行洪。

杭州塘南段开凿于元末，为运河主河道，是现今江南运河浙江段东线，长41千米。中河开凿于唐代，南北纵贯杭州城区中部，北接上塘河，南接龙山河，长8千米，现为城市景观河道。龙山河原是中河通钱塘江的水道，始凿于吴越钱镠时，现南起闸口，北至凤山门，连接中河，全长4千米，与钱塘江已不相通，为城市景观河道。西兴运河始凿于西晋，南宋时与山阴故水道连通，成为浙东运河的重要河段。

2014年6月22日，中国大运河成功列入《世界遗产名录》，成为我国第46个世界遗产项目。大运河杭州段遗产共包含11个点段，分别为江南运河片区的杭州塘、上塘河、杭州中河—龙山河、浙东运河片区的西兴运河等5个遗产河段，拱宸桥、广济桥、桥西历史文化街区、富义仓、凤山水城门遗址和西兴过塘行码头等6个遗产点。

在中国众多的古桥中，杭州广济桥以其独特的韵味和悠久的历史，成为了京杭大运河上一颗璀璨的明珠。

广济桥，又因河清水碧、桥高托云，别名“碧天桥”“通济桥”等。位于杭州市临平区塘栖镇，横跨在悠悠的京杭大运河上，是古运河上仅存的一座七孔石拱桥。

广济桥以素面石栏板、卷云纹、抱鼓石、64根望柱为桥身，桥的水平全长78.7米，宽6.12米，造型古朴，结构独特。桥面中央还浮刻有圆形牡丹团花图案，四角望柱上琢成覆莲状，桥孔顶部还有双龙戏珠、鲤鱼跳龙门等精美图案，为研究古代桥梁文化提供了丰富的史料。

1989年，广济桥被列为浙江省级文物保护单位。2013年，作为大运河的一部分，广济桥被列为全国重点文物保护单位。2014年，作为大运河遗产点，广济桥被列入《世界文化遗产名录》。

广济桥，这座古老的七孔石拱桥，不仅见证了塘栖古镇的兴衰更替，更承载了无数人的美好回忆和情感寄托。它如同一颗璀璨的明珠，镶嵌在京杭大运河上，熠熠生辉，永放光芒。

每当夕阳西下，余晖洒落在桥面上，金辉闪烁，与波光粼粼的河水交相辉映，构成了一幅动人的画卷。

除了广济桥外，有省内最大石碑之一的乾隆御碑，记载了浙江黎民在大灾年月不欠分文的史事。乾隆御碑是幸存下来的一件原物。乾隆御碑通高5.45米，其中碑额高１米，宽1.5米，额上刻有双龙戏珠的浮雕；碑高3.35米，宽1.4米，厚0.5米；须弥座出土高1.1米，宽1.8米，厚0.8米。碑正文429字，款10字，碑文四周镌有云龙纹。

据说乾隆皇帝在一次南巡中，了解到苏皖两省都有拖欠皇粮的情况，而且数额巨大，只有浙省没有拖欠。为了表彰浙省乾隆皇帝大笔一挥降下谕旨，免去浙省地丁钱粮30万两，并要将圣谕刻石晓谕官民。接到圣谕的浙江官员赶紧制作御碑，并且赶在乾隆皇帝到达杭州之前，在乾隆驻跸的杭州塘栖运河边修建的一个碑亭，将御碑供奉起来。

郭璞井，在广济桥南之西石塘，距桥堍10米，内由条石铺叠而成，井口覆有圆石。

坊间流传着这样一个故事：郭璞某年路过塘栖，恰逢大旱，为拯饥救溺，他利用所学阴阳风水之理，探勘方位，在运河南岸东庑三郎祠庙前面的空地，打通水井，连接地下水脉，水位竟高于塘河水位约6尺，井水甘醇，百姓感恩不已，所以用郭璞的名字来命名这口井。

谷仓博物馆坐落于水北街御碑公园西南角，为下沉式建筑，占地面积约4500平方米，是国内唯一一座以谷仓为主题的全代史博物馆。

博物馆通过挖掘运河漕运文化和谷仓之间的关系以及谷仓和农业起源、文明诞生、城市兴起、人类战争与和平的关系，阐述谷仓在人类生存与文化进步中的重要地位，利用农耕文化和仓储文化元素，营造兼具传统文化内涵和时代精神的休闲场所。

运河遗产塘栖广济桥展示厅位于水南街，馆内集中展示了京杭大运河的概况、江南运河杭州段基本情况，讲述塘栖因运河而生、因运河而繁荣的历史变迁。

同时，展馆从广济桥基本情况、广济桥历史沿革及修缮、文化价值、科学构造、技术原理等方面详细介绍了京杭大运河上唯一的七孔石拱桥。

拱宸桥，始建于明崇祯四年(1631)，清光绪十一年(1885)重建，是三孔薄墩联拱驼峰桥。拱宸桥西侧是桥西历史文化街区，这里是明清时的客商云集之地，也是杭州近代工业的发源地。

拱宸桥是杭州古桥中最高最长的石拱桥。古时皇帝南巡至杭州在此上岸，本地官员来此接驾，拱宸桥因此得名。拱宸的“宸”指帝王宫殿，拱宸桥建造得格外巍峨高大，犹如“拱手恭迎帝王南巡”。

和白天的景色相比，属于拱宸桥的夜景更加旖旎动人。深沉如墨的天空下，三孔石桥姿态优美，构思巧妙，被灯火照得灿烂辉煌，仿佛古人隔着百年在向人们炫技。

夜幕降临，运河边上的酒肆商铺也亮起灯火，古香古色的明清建筑背后是现代感十足的高楼大厦，让人在灯火之中有些恍惚，好像同时身处两个不同的世界。

舟船穿桥而过，船尾的水纹转瞬即逝，涌浪的声响渐渐远去，仿佛历史缓缓前行。

一条大运河穿城而过，穿越着时光，串出属于杭州的气质。无论拔地而起的摩天大厦，还是古香古色的旧时建筑，都仿佛其孕育的孩子，有人们舍不掉的过去，也是人们憧憬的未来。

桥西历史文化街区至今保留了大量完整的清末民初沿河民居和现代工业遗存，在这里还有利用早期工业厂址改建的中国扇博物馆、刀剪剑博物馆、伞博物馆等专题博物馆。

“桥西”，桥的西面，其实是一个特别笼统的称呼，许多城市大约都有一个桥西区，借之得名的那座桥在城市中也一般都有着悠久的历史。杭州的桥西历史文化街区就因位于拱宸桥西面而得名，拱宸桥位于大运河的最南端，最早建于明崇祯四年（1631年），是地地道道的古迹。

位于京杭大运河拱宸桥畔的桥西历史文化街区，早在清同治年间就是繁盛的水陆码头，被称为“北关夜市”。六行（米行、鱼行、纸行、酒行、柴行、洋行）、六馆（烟馆、茶馆、戏馆、菜馆、赌馆、妓馆）沿河开店，车来人往，街市喧嚣，还曾有个洋气的名字——小上海。

历史倏忽而过，曾有的繁华不再，经过改造后，原本落寞的拱宸桥一带变身文化街区。原汁原味的清末民初建筑风格，一瓦一木一窗一门间重现了曾有的气质，留存了老杭州人的念想。

走在白墙黑瓦的建筑间，落眼之处都是古韵。街区内有书院、非遗展馆、手工作坊、博物馆等文化场所，特别适合带着孩子前来，看看运河风景，了解运河的独特文化，感受运河魅力。

白墙褐瓦的拱宸书院古朴典雅，书院里藏书3000多本，其中关于运河的书籍约千余本，如果想了解运河的历史和过往，这里24小时都对你开放。

想体味杭州的另一种韵味，一定不要错过桥西历史文化街区。在这里的运河边上吹吹风，在这里的街巷间看看景，感受浓浓的市井生活气息……正是在这样的景色和历史文化氛围中，人们才完成了对“江南”的美好想象。

凤山水城门是位于中河—龙山河上的古代水城门，门洞由两个不同跨径的石拱券并联而成。南券中间有方形闸槽。两券间有石雕门臼，原有木质城门。杭州凤山水城门始建于元代，明清两代多次修缮、重修。现作为杭州城墙遗址的一部分对公众开放。

富义仓位于拱墅区运河主航道与胜利河的交叉口附近，建于清光绪年间(1875—1908)，是运河沿岸保存较完整的古代城市公共仓储建筑群。

它见证了历史上米市、仓储和码头装卸业等经济业态曾经的发展、繁荣。原有四排仓储式长房，现尚存三排，基本格局尚存，卸货的码头仍在。

杭州老话所说“翻坝过塘”，指的就是三塘五坝。旧时，京杭大运河里的船只经三条塘河进入杭州城里，由于运河与塘河水位有落差，所以就筑堤坝并用人力或牛力拉船过坝，所以有“翻坝过塘”一说。三塘即上塘河、下塘河、子塘河。五坝是德胜桥北的德胜坝、德胜桥东的石灰坝、艮山门外的会安坝、武林门外的猪圈坝和米市巷西的新河坝。现除了新河坝留存现代重建的坝闸，其余都已不复存在，遗址处立有石碑。

西兴过塘行码头位于浙东运河西端，是沟通钱塘江与浙东运河的运输枢纽。西兴为春秋时越国渡钱塘江主要渡口，后逐渐改为驿站，并设镇。自古以来西兴为钱塘江与浙东运河运口，市廛繁盛。明清时期，形成了过塘行这种特殊行业，专门负责浙东运河与钱塘江之间的货物、人员转运工作。现因钱塘江河道北移，码头已废弃，失去原有的运输功能，留有码头遗址和协亨祥过塘行、张德茂过塘行等旧址，以及西兴驿遗址、铁陵关遗址、大城隍庙遗址等。

“千年古韵、江南丝路、通江达海、运济天下”，大运河是祖先留给我们的宝贵遗产，千百年来滋养了杭州人民，见证了杭州城的兴衰繁盛。