【铁路情缘】见证飞速变化

庐州老金

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图片：网络（致谢）

　　欣闻【铁路情怀与铁路职工之家】举办以“我的铁路情缘”为主题的征文比赛活动，感慨万千，有许多发自内心的感受终于有了可以吐露的平台。我出生于上世纪60年代安徽省无为县城，从我考上外省学校时起，直至工作以后，一直离不开铁路运输，切身体会到了日新月异、飞速发展的铁路运输，给人们的工作生活带来的“方便、快捷、安全、舒适”，不吐不快。

　　上世纪80年代初，我考入了交通部济南交通学校（今山东交通学院）。上学时最困难的是从家乡到济南市的往返交通问题，从家乡到校时还好，在无为坐长途客车到合肥，在合肥坐晚上7点多的合肥至北京的127次直快，中途到济南下，由于是起点有座位可坐，在无为早点到合肥，换乘时间衔接上也来得及。但从学校返程回家就困难了，尤其是寒假回家，正值春运，人非常多，火车是从北京发往合肥的128次直快，路过济南是凌晨2点多。我在学校吃过晚饭即动身乘公交车去火车站，晚了公交停运走路又太远。

　　因此在火车站要等上6～7个小时，等到半夜火车到站，由于人太多会出现两种情况：一是挤上了火车但没座位，人贴人站十一个小时才到合肥，碰到中途下车弄个位子坐坐那是“千载难逢”；二是挤不上火车，又要改签其他班次的到蚌埠转车，费时费事。火车到合肥时间是下午一点零一分，而从合肥到无为只剩下午一点三十分发车的客运班车，时间和空间均无法衔接得上，必须在合肥住上一晚，既耽误回家时间又要增加吃住开支。

　　那时乘坐的是绿皮火车，速度很慢，路路节节小站也停靠，从济南到合肥要运行11个小时。春运时别说有座位了，连站的地方都很难找到。车厢里人挤着人，前胸贴后背的，有时能被挤得双脚离地不得动弹。上车后根本无法自由走动，上厕所或去餐厅吃饭吃能是心里奢望而无法付诸行动。人人上车后的第一件事是，先问坐着的乘客在哪儿下车，选择最先下车的乘客说好了待他下车自己坐他的位子，此后便专心站在旁边耐心等待，怕又让别人预订强占上了座位。

　　参加工作后在合肥工作，铁路暂未通到县城家乡，每次回故乡探亲，都要去汽车站乘坐长途客车，既不安全也不舒服，而且100多公里行程要3~4个小时。记得有一次妹妹一早打电话来说父亲身体不好住院了，我和老伴立即收拾行李赶到车站，购票、等车，一路颠簸到无为县城已是下午1点多种了。一路上心急如焚却又无可奈何。

　　在职时我从事的是道路运输管理工作，每到春运便是压力最大、任务最繁重的时候。汽车站里是人山人海，全是急着赶回家过年的人。我得事先谋划，精心安排，组织足够的运力保证旅客走得了、走得好。因为当时铁路运输跟不上，人们出行主要依赖于道路客运，所以道路客运企业在春运期间最忙，效益也最好。用时髦的话说叫忙并快乐着。

　　随着高铁、动车的飞速发展，人们的旅行生活发生了翻天覆地的变化。就我曾经遇到的困境来说，现在已经一去不复返了。从家乡安徽省无为县到山东济南，再也不要花一天一夜的时间耗费在路途上了，有直达的高铁3个多小时即可完成行程。车上有舒适的座位，占餐直接在座椅上手机扫码，一会儿香气扑鼻的饭菜便会有人专门送到你手中。乘火车不再是难受的代各词了。

　　从合肥到我的家乡，事先从网上搜索一下，什么时候有车，还有多少座位可供选择是一目了然。手指点一下购票便成功了，到高铁站不用取票，刷身份证直接进站上车，太方便了。如果你有事不能按计划出行，没关系，手指一点换票、退票轻松自如，几秒钟搞定。我开玩笑说在高铁上都不敢闭眼休息了，生怕一不小心坐过了站，因为半小时左右就到达目的地了。这速度，惊人！

　　再说春运期间的汽车客运站，往日熙熙攘攘、人头攒动的热闹景象不见了，根本看不到春运的迹象。人们基本上都选择了方便快捷、安全舒适的高铁、动车了，谁还会来汽车站乘坐班线客车呢。仅有的一点少得可怜的乘客，也是因去往乡镇或不通高铁的编远地区，没办法才乘坐客车的。平日里的汽车客运站更是门可罗雀，不少客运站不得不改作他用，或搬迁、合并，或开脆就关门倒闭了。而且越是大中城市，高铁、动车的发展对道路客运冲击越大。这就是现代铁路运输的优势所在，物竞天择、适者生存。