看岁月文明之光

小虎

由中铁隧道局设计、建设的国内首座以隧道及地下工程为主题的专业博物馆——隧道博物馆，12月6日在广州市南沙区正式开馆。8月上午我慕名到此参观。 　　博物馆前的“盾构龙”成为游客参观隧道博物馆的网红打卡点。 "盾构龙"造型以数字铭记历史，选择中铁隧道局成立日期（1978年10月5日）与渊源（由 4501 工程指挥部改组成立）作为造型的代表性数字，整体建筑露出垂直高度10.5米，基座宽度19.78米，总长度45.01米。龙形涂装刀盘与整体建筑形象如一条昂扬向上、生机勃勃的巨龙。 　　隧道侠，高6米，重1600公斤。 隧道侠由修建隧道的各种设备部件模型组合而成，是当前隧道技术装备高度智能化的艺术缩影。其形象兼美古今，高大勇毅，是中国隧道人智慧、力量、精神的图腾具象。象征着一代代隧道人不惧艰险、忠诚担当、开拓创新、自信自强的精神，以及中国隧道智能化、无人化建设的发展方向。未来，具备高度智能化的隧道侠，将不断挑战新高度、进军新领域，为人类探索建设通向美好的高质量发展之路。 　　隧道是什么？隧道是人类探索世界的印记，从洞穴到通道，到地下空间的开拓，隧道的发展映照着历史行进的脉动。 隧道是人类互联互通的纽带，从千岩万壑到江河湖海，从茫茫戈壁到繁华都市，在世界的各个角落，条条长龙用速度重新定义世界的距离。 穿行于山海之下，纵横于大地之中。将目光离开拥挤地面，开发地下交通、市政、商业、文娱、防灾、生产、储存、能源、科研等设施，隧道这个古老而日新的伟大创造，正成为照亮人类未来的一束光。 　　中国古代创造了辉煌灿烂的科学文化，在早期的隧道领域也有许多探索和创造。 据典籍记载，古代中国在居住、储藏、交通、水利、城市、军事、墓葬等领域，都有了隧道雏形或早期隧道样式，且规模、数量、技术都领先于同时期的世界各国，有些工程至今还在发挥作用。 但总的来说，与同时期的世界各国一样，受生产力发展水平和劳动工具的制约，对于隧道的认识和开发利用，以及技术工艺和材料等都比较简单，仍处于懵懂的初级阶段。 　　人类诞生伊始，就寻找到隧道的雏形一一洞穴。天然洞穴是人类最早的栖身之所，如婴儿之襁褓，在漫长的幼年时期，提供了最基本的庇护，避免风雨日晒，以及猛兽的侵害。 中国关于原始人类居住洞穴的考古，发现了很多数百万年前就被利用的洞穴。从中还能看到对于洞穴改造的痕迹。祖先们在洞穴的庇护下，逐渐成长，不断发展，最终创造出辉煌灿烂的华夏文明。 　　褒斜古栈道石门，是最早人工开凿的穿山交通隧道。 石门，是古人对"隧道"的称谓。当时还没有"隧道"一词，将从山石中开凿的出入口称为"石门"，准确而形象。褒斜古栈道穿越秦巴山地，被称为"蜀道之冠"。"石门"位于褒斜古栈道南端，开凿于公元63年至公元66年。自凿成后，许多文人于此感慨抒怀，并将诗文刻录于石门内壁，形成了壮观的摩崖石刻，在中国文化史上留下了光辉篇章。 　　隧，本意为"墓道"。《左传》注释"掘地通路曰隧，王之葬礼也，诸侯皆悬柩而下"，是国君享有的葬礼规格。后引申为通道，也有地道、道路、烽火亭等意。在一定程度上，古人对隧道的认知，与现代意义上的隧道已经接近。 　　错过工业化浪潮，近代中国遭受列强入侵，坠入长达百年的半封建半殖民地深渊。 铁路作为工业化产物，成为列强加深侵略中国的触手。随着铁路隧道建设，我国有了现代意义上的"隧道"。以詹天佑为代表的工程人勤奋自强，自立自主地建设铁路和隧道，取来工业技术"星火"，也为处于彷徨迷茫的中华民族点燃民族自信之光。 在工业技术道路上摸索前进的同时，那些技术和形态依然古老的隧道，被聪明勇敢的中国人民用于抗击侵略者，谱写了地道战壮歌。 　　狮球岭隧道是我国第一座铁路隧道，位于台湾省的基隆与七堵之间，全长261米。 1885年台湾正式建省后，首任巡抚刘铭传两次向清政府提出兴建台湾铁路的奏议。全长28.5千米的铁路虽然不长，但必须穿越狮球岭，任务艰巨。由于当时资金和技术条件限制，工具设备落后，建设者先后克服土石塌方、底部水平面偏差错位、洞内增设曲线等重重困难，前后耗时达30个月才得以贯通。 自强之路一一八达岭遂道 　　京张铁路八达岭隧道全长1091米，从长城脚下穿过，是全线难度最大的工程。由我国著名工程师詹天佑主持修建，是我国最早的一条不靠外资、不用外国人，完全靠自己建成的单线越岭铁路隧道。 在京张铁路之前，我国建成的铁路约4000千米，基本由外国人主持修建。京张铁路，打破了当时国际上所谓"中国工程师不能独立设计修筑艰险山区铁路"的蔑视。它和八达岭隧道也成为中华民族自立自强的见证之一。 中国铁路之父一一詹天佑 　　隧道在军事上的功用，在抗日战争中被独特而充分地发挥。在华北、冀中平原上，抗日军民用原始的技术和工具建地道打击侵略者，形成了"地道战"。地道战战法经过不断的发展，从开始的躲藏敌人搜索，变成能打能躲、防水防火防毒的地下工事，逐渐形成了内外联防、互相配合、打击敌人的重要战场，也把原本无坚可守的平原变成打击日本侵略军的重要作战区域。 地道战，在中华民族历史上留下光辉一页。 　　近代隧道的主要成就集中于铁路隧道，公路隧道初有起步。据统计，我国自1876年出现第一条铁路（吴淞铁路），至新中国成立，期间共修建铁路隧道665座，总延长156千米。公路建设起于清末，但由于工艺复杂、工期长、造价高，隧道在公路应用并不多，期间统计到公路隧道（洞）37座，总延长2174米。 　　新中国隧道大练兵 　　1957--1960年川黔铁路凉风垭隧道建成，成为中国隧道施工技术从人工为主到轻型机械化为主的转折点。 　　回顾中国隧道史，上世纪六七十年代，施工工地和材料厂的驻地大都是以草帘、竹竿为主材搭成的工棚，因草、苇的落地枝数不清，称为"千柱落脚"窝棚。这种工棚，光线不足、泥土地面、十分潮湿，但人在工地在，无论寒冬酷暑，老一辈建设者就在这座座简陋工棚里，为祖国建设默默奉献。 　　新中国成立，中华民族浴火重生。 以成渝铁路为起点，新中国隧道从手凿肩扛的原始方式起步，迅速完成向小型机具施工、半机械化施工和大型机械化作业线的跨越；全面掌握并发展"新奥法"，勘测设计、施工、运营、科研等领域取得许多重大成就。 四十余年奋斗不辍，从落后世界三十余年，跻身先进行列。中国隧道腾飞的根基已经筑牢。 　　新中国成立后，"兴建成渝铁路"得到批准。彼时，新中国刚刚成立，百废待兴，筑路人从哪来，成为第一道难题。中共中央西南局抽调解放军精锐之师，组建了3万余人的军工筑路队。1950年6月15日，成渝铁路开工典礼在重庆的西南军区大操场举行。时任中共中央西南局第一书记、西南军政委员会副主席邓小平说“我们调出一部分部队参加建设，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建起来。”贺龙将一面写着“开路先锋”的旗帜，交到原西南军区军工筑路第一总队队长手中。军工筑路队持旗奔赴一线开启了自力更生、筑路报国的伟大征程。如今回首，这面旗帜记载了党领导人民筑路、保路的历史风云和不朽功绩，更是铸就了以“忠诚担当、爱国奉献、创新创造、勇争一流”为内涵的“开路先锋”精神。 　　20世纪60、70年代，中华大地潮流激荡，国内革命建设急流滚滚，也面临严峻外部形势。 大量兼具经济发展和战备功能的大型工程，尤其是向山区挺进的铁路线对隧道的数量、长度、规模、种类有更高更多需求。建成了一大批堪称人类奇迹的隧道工程，也铸就许多精神丰碑。 在轰轰烈烈的建设大潮中，隧道的技术、工艺、装备全方面进步，初步建立完善的科研、施工和管理体系，实现了向半机械化施工的跨越。 　　奋战成昆铁路 　　成昆铁路沙木拉达隧道口烈士陵园纪念碑碑文 寿德全等一百三十六名同志，为落实毛主席关于"成昆铁路要快修"的伟大号召，在抢修成昆铁路的战斗中，活学活用毛泽东思想，发扬了"一不怕苦、二不怕死"的革命精神，全心全意为人民服务，为巩固国防，支援世界革命，彻底埋葬帝修反，挥铁手，劈开千重山，战天险，填平万丈堑，敬献颗颗红心，甘洒一腔热血，壮烈牺牲，虽死犹生。千里成昆建成，万里长征一步。雄关漫道，任重道远。我们要继承英烈志，誓将遗愿化宏图，举红旗、五洲四海都插遍。巍凉山肃立，滔滔川水致哀，抢建成昆铁路，英勇献身的英烈们永垂不朽。 　　成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造卫星，被联合国并称为"象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹"。 　　在成昆铁路沿线，几乎每个火车站旁都有一个烈士陵园或墓地。据不完全统计，1964年到1970年，有超过2100名铁道兵牺牲在了筑路一线。30万铁道兵，以"一里一忠魂"的无畏付出，打通了这条川滇大通道，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。在沙木拉达隧道修建中牺牲了136名建设者。老一辈建设者留下了"众志成城、不畏艰难、勇于奉献、敢于胜利"的沙木拉达精神，正在被新一代建设者铭记、传承、弘扬。 　　公路隧道 　　20世纪60代末期，因战备所需，国务院、中央军委决定组建水下隧道工程领导小组，授予部队番号，抽调设计、施工队伍，在黄河洛阳段展开试验性水下隧道穿越施工。 时值中国第四个五年计划编制执行期间，因此命名为"4501工程"。1976年6月，为更好开展工作，铁道部成立4501工程领导小组。1978年5月，改为4501工程指挥部。 1978年10月铁道部为适应形势发展报请国务院批准将4501工程指挥部改组为铁道部隧道工程局。 　　1978年10月5日4501工程指挥部改为铁道部隧道工程局。改革开放，中国隧道大量引进技术装备，进入跨越发展期。 衡广复线大瑶山隧道采用"新奥法"原理设计建造，进口多国设备，首次形成全断面无轨运输大型机械化作业线。大秦铁路军都山隧道、北京地铁复兴门折返线等工程持续发展和丰富"新奥法"，创造性地形成"浅埋暗挖法"。 随着技术装备发展，现代化隧道在铁路、公路、城市地下交通、水利水电等领域内大量应用。中国隧道跨进世界先进之林。 　　大瑶山隧道 　　衡广复线大瑶山隧道采用"新奥法"原理设计建造，进口多国设备，首次形成全断面无轨运输大型机械化作业线。 　　提前打通大瑤山 　　浅埋暗挖法的创立 　　“做工程，就是要给子孙后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难” 一一王梦恕（中国工程院院士，隧道及地下工程专家） 天生桥二级水电站引水隧洞 宁波甬江水底隧道 　　珠江隧道，中国首条用"沉管法"修建的公铁两用隧道。 　　鲁布革水电站工程，中国第一座引进外资并实行国际竞争性招标的工程。 　　梧桐山隧道（深圳最早通车公路隧道深圳最早通车公路隧道） 国道104鼓山隧道（我国第一条现代化公路双线隧道） 引大入秦工程（创造了甘肃水利建设史上的多个首创，被誉为“西北都江堰”和“人工地下长河”。 　　乘着改革开放的春风，中国隧道发展日新月异。大量引进国外资金、设备和技术，与日本、德国、英国、瑞典、意大利等隧道技术先进国家建立交流合作机制，多次派遣隧道技术专家互访，同时通过自主研究逐步形成新的概念理论，科研、设计、施工水平大大提高。 20世纪80年代尤其是在隧道施工上，建立了完整的机械化管、用、养、修制度和机械施工专业队，大型机械化配套成为主流。以大瑶山隧道为里程碑，中国单座隧道长度突破10千米，技术装备和管理水平赶上世界先进水平。 中国隧道除了铁路隧道，公路隧道也开始蓬勃发展，深圳梧桐山隧道、珠海板樟山隧道、福建鼓山隧道、甘肃七道梁隧道等一批代表性的工程涌现。此外，随着隧道技术的愈加成熟，在地铁、水利水电等领域的应用越来越多。 同时隧道掘进机（盾构／TBM)、沉管法等新设备新工艺开始尝试使用，隧道施工由钻爆法一枝独秀，进入各类工法百花竞芳的繁荣局面。 侠是中国人刻在骨子里的浪漫 　　每一位隧道人，都是敢让高山低头、河水让路，胸怀祖国和人民的侠之大者。 　　改革开放春潮浩荡，中国综合国力迅速增长，国计民生各领域对隧道提出更多、更高、更快要求。 以西康铁路秦岭隧道成功使用TBM施工为标志，中国隧道施工技术装备再次实现跨越。从钻爆法为主，发展到TBM法、盾构法、顶管法、沉管法百花齐放。隧道在铁路、公路及市政、地铁、水利水电、能源洞库、管廊等领域大量出现。 中国隧道的前行道路越走越宽阔，进程越来越快。 　　铁路领域 世纪之交，中国铁路最显著的特点是“速度”。自1997年至2007年先后六次“大提速”。多条客运专线建设，拉开高铁时代的推幕。 速度对于线路的平直性要求提高，长大隧道成为必然趋势。首次自主组织队伍成功使用TBM，传统钻爆法机械化作业线持续丰富完善，一大批长大隧道、极端地质环境高风险隧道被攻克。铁路隧道并喷式发展，许多技术装备开始领先世界， 　　秦岭 I 线隧道 　　西康铁路 秦岭 Ⅱ 线隧道 　　秦岭隧道成功引进TBM的实践，点燃了我国企业研发、制造和推广应用隧道掘进机的熊熊烈火。中国首次自主使用TBM，成功修建的铁路隧道，中国隧道技术装备的又一次新跨越。 　　广深港客专狮子洋隧道，国内第一条铁路水下隧道，国内第一条长大水下盾构隧道，国内首条水下高铁隧道。 　　盾构 "相向掘进、地中对接、洞内解体"的施工新技术。 　　青藏铁路二线关角隧道 　　京石客专石家庄隧道（国内首座城市六线高铁隧道） 　　中国各时期 铁路隧道建设数量与里程 高铁隧道长度 　　秦岭终南山公路隧道（世界上第一座采用双洞单向行驶的特长山岭公路隧道） 　　厦门翔安海底隧道（中国大陆第一条海底隧道） 　　港珠澳通道海底隧道（世界岛隧工程史上首个真正意义上的外海深水安装沉管隧道） 　　厦门万石山／钟鼓山，地下互通立交隧道群（全国首座地下立交互通隧道） 长沙营盘路湘江隧道工程（全国首座水下立交互通隧道） 　　中国各时期公路隧道建设数量 　　隧道，是城市地铁建设的主要形式。 中国于20世纪60年代建设北京地铁，之后发展缓慢。以1993年上海地铁1号线通车为标志，中国地铁进入快速发展阶段。2002年广州地铁越三区间首次成功运用复合盾构攻克软硬不均地层难题，地铁隧道施工技术全面成熟。 技术装备进步和城市规模扩大，地铁建设掀起热潮。该时期，中国内地拥有地铁的城市由北京、天津两市增加到上海、广州、深圳等15座城市，合计建成地铁线路约2000千米。 　　北京地铁1号线西单地铁车站（国内首座浅埋型大跨度双层地铁车站） 　　广州地铁2号线越秀公园站越秀公园一一三元里区间，首次将复合式盾构技术，运用于城市地铁施工。 　　越秀公园站车站主体结构示意图 　　沈阳地铁2号线新乐遗址站，国内首次应用NTR工法进行地铁施工。 　　重庆市轨道交通六号线一期TBM试验段，国内首次将敞开式TBM，引进城市地铁施工领域。 天津地铁三号线营口道站一一解放北路站，中国自主研发制造的首台复合式土压平衡盾构，"中国中铁一号"从这里起航。 中国城市轨道交通发展走势图 　　中国人均水资源占有量少、且分布不均，加强水利建设是国家大计、民生期盼。 隧道以开挖量少、降低输水蒸发、提升输水效率等优势，适用于水利水电工程。隧道技术装备进步为大规模水利水电隧道提供了强力支撑。 随着国力提升，一大批构思长久和规划论证许久的工程投入建设，且规模较历史任何时期都更宏伟。大量涉水隧道以及相关的大规模地下洞室群、高埋深地下隧洞和长距离输水隧洞开始建设。 　　四川汶川县太平驿水电站引水隧洞，当时国内最大最长的有压径流式引水隧道。 　　黄河小浪底水利枢纽导流隧洞（世界上最大的孔板消能泄洪洞） 　　万家寨引黄工程引水隧洞，当时国内使用掘进机施工隧洞总长度最长，掘进速度成绩最佳的工程。 　　锦屏二级水电站引水隧洞（世界最大规模水工隧洞群） 　　台山核电站取水隧洞（国内首条核电海底盾构隧道） 　　长江三峡电站右岸地下厂房（单薄山体浅埋大型地下电站） 　　珠江三角洲水资源配置工程（世界上规模最大的地下调水工程） 滇中引水香炉山隧洞（中国西南地区规模最大投资最多的水资源配置工程） 　　向地下开拓发展新空间，是新世纪人类发展的新课题。隧道人将不断发展提升的隧道技术，向成洞更大、开拓更深、内容更广的地下空间开发延伸。 因为地面日益拥挤，城市向下"生长"，地下停车场、地下商城、地下仓储、综合管廊等广泛建设。因为隐蔽性、安全性、防护性更高，各类事关国家安全发展战略的储藏洞库、数据库大量涌现。 中国隧道的发展内涵和方向也由"隧道"逐渐拓展为"隧道与地下工程"。 　　新时代中国隧道进入完全自主创新引领阶段。以大型隧道掘进机为代表的各类装备国产化，与5G、物联网、大数据、云计算、BIM等新技术深度融合，中国隧道的理念、技术、装备向智能化时代迈进。突破各类极限环境"禁区"，一批宽深水域、高原高寒、超长深埋隧道开工建设或建成运营。"世界隧道看中国"成为共识。 新时代隧道人乘风破浪，奋力向着中华民族伟大复兴的圆梦时刻扬帆启航。 　　隧道穿江越洋，具有受极端风雨雾天气影响小、不影响航道、对水域环境干扰极小的优势。几十年来，一大批内河近水隧道建成。 新时代中国隧道，正向着水域更宽、水深更深、水底地质更加复杂的海湾海峡挺进，且隧道的尺寸不断突破，质量标准、现代化程度更高，穿行体验更加舒适、建设过程更加环保、行车过路更加安全。 具有鲜明时代特色、中国特色的穿江越洋隧道，正为世界通途作出示范和贡献。 武汉长江公铁隧道 　　世界首座地处8度地震烈度区的大直径盾构海底隧道一一汕头海湾隧道 　　深江铁路珠江口隧道 　　海太长江隧道（世界最长公路水下盾构隧道） 深中通道隧道工程（国内首个高速公路水下互通立交） 　　引汉济渭工程，被誉为陕西省的"南水北调"工程。其中，秦岭输水隧洞是引汉济渭工程的关键控制性工程，亦是人类从底部横穿秦岭的首次尝试。全长98.3千米，最大埋深2012米。穿越地区洞内常年温度超过40℃，相对湿度高达90%，各类地质灾害综合叠加发生，众多院士、专家评价为"综合施工难度世界罕见"。 中国水下隧道数据统计 　　大瑞铁路高黎贡山隧道 　　十年征程铸就隧贯山河 一心不变只为道通天下 　　成昆铁路小相岭隧道 　　高原铁路色季拉山隧道"雪域先锋号"首次实现远程操控，引领中国隧道修建技术向智能化方向发展。 　　郑州红专路下穿中州大道隧道，当时世界上最大的矩形土压平衡盾构顶管隧道。 　　上海崇太长江隧道，搭建国内首套全数字化管片生产线。 　　自主研发制造的中隔墙拼装机器人 　　大国重器一一中国中铁1号，中国自主研发制造，首台复合盾构。 　　标志着我国隧道大型机械化配套成熟的三臂凿岩台车 　　中铁隧道局领军中国隧道发展 　　隧道贯穿古今，给岁月以文明之光。 纵观中国隧道与地下工程技术装备发展史，如同一场经久不息的使命接力。千百年间，先后经历原始人力手工作业、半机械化作业、大型机械化配套施工、盾构／TBM工厂化施工等四个阶段，进入新时代，向着智能化建造新阶段迈进。 一代代隧道人薪火相传，战群山、越江海，不断探索推动更大进步，催生更多奇迹，筑就大道通途。 向永远的开路先锋、中国隧道人致敬！ （文字资料源自博物馆） 小虎拍摄编辑于2024年12月10日