邮轮经济的喜与忧

白春骝

出门旅游，少不了飞机高铁邮轮。如果侧重效率，飞机高铁必不可少。而如果是享受时间，那么肯定选邮轮了。那种慢节奏的旅途游览，就是花钱买时间，或许能够让人意外地感受到享受时间的充实与满足。查了一下“邮轮”和“游轮”，搞清了两者的区别：简而言之就是，前者特指远距离的乘船旅行，后者专指短距离的旅行。至于“油轮”是个啥意思嘛，就不需浪费笔墨了。

邮轮经济在日本始于50年前的1970年代初，邮轮乘客的到来能够带来和飞机乘客的到来同样的旅游产业的发展，自然有港口的城市就有了得天独厚的竞争优势。

1960年代后期到1970年代前期，航空事业的发展逼得船运事业不得不另找活路，于是船运公司纷纷从主营运输变身为主营旅游，有了邮轮事业的兴起发展。

虽然乘飞机去旅游快捷方便，但乘邮轮去旅游享受的就是一个“慢”字，感受的就是一个“悠”字。何况多年的发展，世界各国都有很多各具特色的豪华游轮，五花八门，服务周到，吸引了很多有闲人士选择坐船出游。

据说，2023年，全球豪华游轮的乘客数量是过去10年中人数最多的一年。看来这个世界，有闲人士还真不少。没事呆着也是呆着，索性就坐船满世界转悠去了。

据说Oriental Land，就是在经营东京迪斯尼乐园的那家公司，也在2024年夏天表示了开始豪华邮轮旅游事业的愿望。因为一船的乘客要玩要吃要购物，可以预测那花钱的规模应该是非常大的。

有港口的城市，占了天时地利。大阪，前一段时间停泊了一艘来自荷兰的邮轮。

这艘来自荷兰的邮轮全长285米，属于中型邮轮，可以承载2000名乘客。

这艘邮轮主打美术特色，船上陈列有1300多件艺术作品供乘客观赏。

船上的设施，比如游泳池，赌场，音乐演出等等，几乎都是免费利用的。

船上有6个餐厅。由意大利风味，法国风味的餐饮。

每天都要更换主餐内容。

既然餐饮费都一揽子支付在了旅游费中，不需再付费，那就不要再客气了，开吃吧。

接着吃。

还有日本料理，寿司。当然还是吃。

吃饱了，再考虑减肥。

乘船旅行两周，东京，大阪，台湾，菲律宾，香港。

手里的银子富余的话，就住这种房间，宽敞舒适。

很多大型邮轮，能够承载5000人的乘客，一宿1万日元左右，价格经济实惠。满足不同消费者的需求，让他们愉快地掏出钱袋子里的银子。

神户港，2015年成为亚洲地区豪华游轮停泊港数量最多的港口。

巨大的大厦在海上移动，那是一种让人兴奋震撼的场景。据说目前世界的邮轮旅游规模已经达到拥有3200万人游客，经济效益31万亿日元的程度。

然而，天有不测风云。始于2019年，猛然爆发于2020年的新冠病毒，给了包括邮轮产业在内的所有行业沉重打击（医疗医药行业除外？）。停泊在横浜港的邮轮“钻石公主号（Diamond Princess）”发现在香港乘船的游客感染，之后迅速扩散，最终以迅雷不及掩耳之势摧垮了日本的医疗防线，日本沦陷。

疲于奔命的日本只好宣布停止国际豪华游轮停靠日本所有港口。

转眼5年过去，噩梦过后，人们失忆，前呼后拥，纷纷出游，新冠病毒，往日云烟，及时行乐，逍遥今天。想一想也许只能活好当下，不再梦想明天，因为明天和意外，谁也不知道哪个会先来。既然日元贬值，何不去岛国一番？邮轮纷纷靠岸日本，噩梦抛在了云霄天外。

大阪市政府投资26亿日元，位于天保山的大阪港翻修一新，接待源源不断的海上来客。现在每天都有一艘万吨级邮轮从大阪港出发，环游亚洲各港后返回。

邮轮产业的巨大经济效果仿佛让人们感觉到来了救世主。

但是冷静想一想看一看，人满为患，物极必反，“旅游公害”又让人们产生了新的烦恼。

但不管怎么说，于国于民，经济是基础，没什么别没钱。基于这个基本道理，就没有送到手的银子不收的道理。邮轮，港口，旅游，能够拉动经济，就要扶持鼓励。至于附带的问题，再动动脑筋思考对策吧。