专列

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火车，有说不完的话题，火车与社会和几乎所有人都有千丝万缕的联系，包括一条线路的开通与关闭。 这里专列说的也是火车，专列，就是车厢上没写车次专门加开的列车。 专列有一特点，就是开的慢，给所有有车次的让道，插空通过，专列是有着特殊使命的火车，所以普通人无缘乘坐。 我乘过几次，第一次是1965年9月2日南京去新疆的支青专列。 支青，就是支援边疆建设的初高中毕业生，当时称知识青年，简称知青。 知青，是个刻骨铭心的经历，不仅生活艰难，还要接受贫下中农再教育，甚至被批斗。 南京5中知青任毅写了一首《知青之歌》被判处死刑，许世友枪下留人，是同时判死刑25名中的唯一幸运儿，但也坐牢9年。当然，他后来被平反。 南京浦口永宁乡有社区建的《知青故里》，是了解知青那个特殊历史的一个窗口，那里有任毅创作的《知青之歌》，以及当年知青生活的一些物品，可以去参观。 我们新疆支青农场，被打被抓自杀精神病不幸去世的都有，我们都是生在红旗下，长在红旗下，本应是革命接班人国之栋梁呀。 知青运动是错误的，邓小平讲，知青运动有4个不满意，1，当事人不满意，失去读书继续深造的机会，失去了为国家作更大贡献的机会。2，父母不滿意。3，农民不满意。4，国家不满意，对国家没有任何好处，花了大量安置费用，却没有回报。 于是纠错，知青返城，1986年，南京支青几乎全部返城。 再接着说我们支青专列，大约晚9点多南京西站发车，之前是在站前广场盛大的欢送会，没有父母，都是学校街道组织的人与支青，广场上人都满了。 "到农村去，到边疆去，到祖国最需要的地方去"，歌声嘹亮。 大多数人是第一次乘火车，甚至有没见过火车的。 更主要的是，这是远离父母，去几千公里远的边疆，茫茫戈壁荒漠最艰苦的地方，那时不像现在日新月异，10年20年穷地方是看不出什么变化的，户口很严，农村人想成为城里人根本不可能，连外出都要介绍信要粮票，不可以想到哪到哪，没有证明，就可能当肓流抓起来，我们在戈壁滩也多次要我们抓逃犯，无非就是没证明没介绍信的人(那时没身份证)。 而且劳动一年的工资也不够回趟南京的，所以多半情形，去了就回不来了。 这辈子还有没有机会再回南京？能否再见到父母？父母老了谁照顾？不可能不想。 不有句话，父母在不远行么。 所以，表面风光的背后，其实是有着深深的刺痛的。 南京西站上车后，夜里火车轮渡过江停在浦口火车站。 火车轮渡，是将整列火车渡过江河湖海的一种工具，英国发明，人类最伟大发明之一。 浦囗火车轮渡，最多发展到6艘船，最多一天155个往返，1968年长江大桥建成，大部分火车改经大桥，火车轮渡便大大减少，1973年5月5日停航。 全世界目前就只有中国琼州海峡，和大连到烟台两处火车轮渡，一旦跨海通道建成，火车轮渡也将消失。 所以我们支青不知不觉中，乘坐火车轮渡来到浦囗火车站，也算是一种以后很难再有的奇特经历了。 在火车上过夜，待到第2天上午9点多，然后下车逛街，人性化安排，让我们最后一次再记住和告别家乡，这一情景让我们梦牵魂绕了一辈子。 当年浦囗火车站街道，全是人热闹极了。不光我们，还有南来北往乘火车的人，火车中转打尖的人，轮渡过江的人，总之人山人海。 可是随1968年10月南京长江大桥与南京站同时建成通车，南京西站、浦囗站便逐渐衰落，当年的繁华情景也不再会有了，1985年浦口站更名为南京北站，2004年该站正式停运退出铁路网，这不免会让人有一种怅然若失的悲凉。 后来有一次去碧桂园欧洲城，顺路去了附近滁州的乌衣镇，甚至感觉到了比浦囗火车站更大的悲凉，原因竟然相同。 据当地人讲，这里古代穿黑衣故称乌衣镇也是比较繁荣的，后因津浦线火车及浦口火车站辐射通达的便利，形成了物资集散的大集，繁荣极了。 可随浦囗火车站衰亡，这里赖以生存的物资集散这一相对单一的经济来源没有了，人们便纷纷离去，这里的一切也都不复存在，集镇全面拆迁，一片的破败，只有标志性建筑，外立面相对豪华的工商银行和邮电局的残垣断壁仿佛还在向人们诉说着这里曾经的过去。 后在网上，看到一篇发生在这里的童年回忆，描述的就是从极度繁华到无可奈何花落去，人们纷纷离去的那种悲凉。 可见火车对人和一个地方有多么大的影响力。 浦囗火车站，是1908~1912历时4年建成全线贯通，全长1013.830Km 的当时最长的南北钢铁大动脉，津浦铁路南端的枢纽站，现已列为中国工业遗产保护名录。 1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了语文书上散文名篇《背影》。 1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。 1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，南京从此解放。 诸多历史大事件在这里发生，我想，这也是上个月，2024年10月11日浦囗火车站公园建成热闹非凡的重要原因，我们南京支青是公园开园第一批游客，我们在这里拍照留影追忆过去，心潮澎湃感慨万千， "我们又回来了″ ！ 当年我们是那么的风华正茂，而如今却已是沧海桑田草木一秋了。 毫无疑问，这里是最能牵动人心，南京最重要的城市记忆，它是无数历史事件的见证，无数人人生的转折点和难忘时刻。 再一次乘坐专列，是工厂保密专列，专列还是专列，但也物是人非，身份转换不再是知青，也不再搞阶级斗争，国家进步了。 此专列，人员一节，随身设备一节，然后是 "补齐" 的加挂，使看起来与普通列车没什么不同，列车不能太短让人起疑么。 仔细看还是有不同，车厢是不适合普通客运淘汰下来的软卧，外观稍显陈旧。 早上5点多天不亮就在站前广场，举行出征前誓师大会，一种仪式，颇有点我们支青当年离开南京的那种味道，都是为了国家。 "同志们好，首长好″，"同志们辛苦了，为人民服务″ ！空旷，声音并不显大，但在冬季凌冽的寒风中，却更显威武，此行将为国防现代化再立新功，厉兵秣马﹑剑指苍穹。 然后火车就慢慢消失在了晨曦之中，大约10点离开南京。 一路上，让道停靠，不在月台，而是在货场，夹在货车之间，不太看到。 我与火车算是有缘，小时候住铁道边，从小就对火车充满好奇和关注，小学乘火车就听人说45秒数铁轨响几声，火车的速度就是每小时多少公里。 于是我就默默换算。 如果火车速度每小时100公里，每小时3600秒，每秒就是100,000÷3600=27.777/s，45秒就是27.777ⅹ45=1250米，如果铁轨长12.5米，45秒就能听到100次，轮子撞击铁轨接头的声响。 现在上网查，我国标准铁轨长就是12.5米或25米，显然，小时候45秒数多少声测火车速度的方法是对的。 而且，这种心算习惯对我工程师的工作也大有帮助，什么东西一看就知道，其实是算计过了。 对火车敏感好奇伴随了我一辈子，60~80年代，我就见到火车上有昭和多少年(日本造)的标志。 还见过四方车辆厂标志，目前青岛四方是全球最大的高铁生产基地，先进制造的典范，中国近一半的高速列车产自这里。 看到 "四方″，就倍感亲切，因为我母亲1930年代在青岛文德女校读书和毕业后，就曾在四方车辆厂担任过文化教员。 如此，我也算是铁路子弟，关注火车就更加不奇怪了。 七十年代，我就看过我国火车提速相关研究的文章，对高铁不陌生。 专列来到可能是北京-天津之间某处停车场，正当我看着窗外景象，关注揣测对面火车上的数字和文字时，忽见一闪而过，子弹头流线型，好漂亮科幻般的列车，那是高铁。 顿感兴奋，怕眼花，后又紧盯看了几次，不知道什么时候来，所以要紧盯就怕错过，一次也就1~2秒，眼睛一眨就没了。 我将这一发现说给别人听，想引起话题和共鸣，结果讨个没趣，没人信，"那么多人看不见，就你看见″？ 不奇怪，国家没说，多数人脑子里没概念，所以不信。 高铁350公里/小时，差不多每秒100米，很可能那是试验，速度更高，列车长度更短，可不就是一眨眼就没了？ 再加上高铁是长轨，平顺度远高于普通铁轨，通过时动静不大，其他人只顾聊天打瞌睡不看窗外，没看见很正常。 就这么，不经意间，我成为我国高铁最早的见证人之一了。 浦囗火车站 唱起一首沙枣花，1965年我们唱着这首歌进新疆的 浦口轮渡的萨克斯队队员，上面视频背景音乐的吹凑者 下关码头浦囗轮渡 浦囗火车站1985年更命名为南京北站，2004年火车站停运，彻底退出铁路网 中山码头1965年老支青 中山码头 轮渡船上 浦囗火车站街区，满满的回忆 大马路我们来了 民国建筑一条街，大马路，老火车 火车车厢里重温感受一下当年乘车的味道 支青，我们回来了 浦口站民国建筑 大马路街景 大马路民国建筑 大马路民国建筑 青岛四方车辆厂 中国轨道交通产业基地，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车青岛四方”）是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，是中国机车车辆的重要生产基地和出口基地，铁路总公司确定的六家装备现代化重点扶持企业之一，是中国高速列车产业化制造基地和城轨地铁车辆定点制造企业，是国家主要的轨道交通装备产品出口基地，为中国中车股份有限公司的核心企业。中车青岛四方高速动车组市场占有率近50%，高档铁路客车市场占有率超过70%。生产的动车组列车有CRH2，CRH380A等。 2022年9月20日，“中国中车”将时速600公里高速磁浮交通系统摆上2022年柏林国际轨道交通技术展览会的展台，该系统于2021年7月20日在“青岛四方”下线。 中车青岛四方车辆研究所有限公司 发展状况 中车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。 公司产品 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国中车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。 四方厂创造了多项新中国第一1、1952年8月1日，新中国第一台国产蒸汽机车“八一号”试制成功。2、1952年9月，首辆国产YW21型硬席卧车和50吨C50型敞车。3、1954年9月，新中国第一辆CA21型餐车试制成功。4、1956年9月，中国第一台胜利型客运蒸汽机车研制成功。5、1956年9月，中国第一辆YW22型硬卧车诞生。6、1958年4月，中国第一次自行设计的人民型干线客运机车试制成功。7、1958年4月，中国第一辆铁路车辆试验车-动力试验车研制成功。8、1958年9月22日，试制出中国第一台液力传动内燃机车——“东风”型内燃摩托动车。9、1958年9月，中国第一列双层客车研制成功。10、1959年9月，中国第一台大功率2000马力液力传动内燃机车-“卫星”号研制成功。11、1960年，中国第一列低重心轻快稳列车试制成功。12、1961年，中国第一批出口客车（锡兰，现为斯里兰卡）研制成功。13、1967年，中国第三代25型客车试制成功。14、1966-1968年，中国第一列中蒙苏国际联运车-高级国际联运软卧RW19型、RW18型和国际联运硬卧车研制成功。15、1969年，中国第一台东方红（4）型4500马力大功率液力传动内燃机车研制成功。16、1969年，中国第一批出口机车（坦赞铁路）。17、1969年，中国第一台大功率200千瓦战备发电车和军工车研制成功。18、1966年，中国第一代干线客运内燃机车-“东方红”（1）型液力传动干线客运内燃机车研制成功。19、1965年，中国第一列25.5米空调轻快稳客车研制成功。20、1976年，中国第二代液力传动内燃机车——“东方红”（3）型液力传动干线客运内燃机车研制成功。21、1977年，米轨用东方红（21）液力传动内燃机车。22、1979年，中国第一列广九空调列车研制成功。23、1984年，新RW19型高级国际联运车研制成功。24、1993年，中国首辆公务动车研制成功。25、1994年，东风4E型内燃机车（4860KW）研制成功。26、1993年，中国第一列准高速空调列车研制成功。27、1985年，中国新一代25.5米高级公务车试制成功。28、1998年，中国第一列单层液力传动动车组。29、1992年，中国第一列“希望”号空调旅客列车研制成功。30、1999年，中国第一台交流传动内燃机车“捷力”号研制成功。31、1999年，中国首列健康快车研制成功。32、2007年12月，中国首列国产时速300公里高速动车组下线。33、2008年6月，中国首列时速200公里长大编组高速动车组下线。34、2008年12月，中国首列时速200公里长大编组卧铺动车组下线。35、2010年4月，中国具有完全自主知识产权首列新一代高速动车组下线。36、2011年12月，更高速速试验列车下线。37、2012年11月，我国首列城际动车组crh6下线。38、2014年2月，我国首列100%低地板永磁电机驱动现代有轨电车下线。39、2015年3月，世界首列氢能源100%低地板现代有轨电车下线。 四方机厂始建于1900年，毗邻闻名遐迩的海云庵和四方河，被誉为中国火车头的摇篮。这个拥有120年历史的老厂，是青岛党组织开展早期革命活动的地方，也是青岛早期工人运动的发源地和大本营。 中华人民共和国成立后，四方机厂接连创造了中国铁路工业史上的多个“第一”，如第一台蒸汽机车“八一”号、第一台胜利型客运蒸汽机车、第一台液力传动内燃机车“东风”号摩托动车、第一列双层客车等。 随着生产工艺的发展更新，自1986年起，四方机厂逐步将生产制造基地搬迁至城阳棘洪滩区域。不过，坐落在杭州路上的一排排老厂房、一段段旧铁轨，依然在给人们讲述着那段激昂澎湃的峥嵘岁月。 1897年11月14日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳。1898年3月6日，清政府与德国签订了《中德胶澳租借条约》，德国取得了在山东建造胶济铁路的权利。 1899年6月14日，德国在柏林设立“德华山东铁路公司”，在青岛设分公司和最高营业部，并开始勘测胶济铁路。 第一艘载着4300吨轨道材料的轮船从德国汉堡出发，3个月后，抵达青岛。同年9月23日，胶济铁路开工建设，并在距青岛7公里处设四方火车站。在青岛至胶州段铁轨铺设期间，8台机车和226节车厢也踏上了海途。 为了解决胶济铁路的机车装配与修理问题，1900年10月20日，德华山东铁路公司在四方火车站东侧、下四方村南侧的扫帚滩上，兴建胶济铁路四方工场，预算投资320万马克，占地面积12.5公顷。胶济铁路四方工场是继唐山、大连两厂后，是第三家出现于中国的铁路机车车辆工厂。 据《青岛四方机车车辆博物巡礼》一书介绍：“四方铁路工场原址（扫帚滩）是胶州湾内海滨洼地的一部分，呈东北高、西南低、西北高、东南低的起伏状，天然地基最高为6.9米、最低为负0.6米，厂区多为填土1.5米至9米而成。” 1900年12月，四方工场开始组装从德国船运而来的洪堡机器制造厂、博西格机器制造厂生产的机车。 到1901年10月，四方工场组装完成了13台时速60公里的蒸汽机车。 1902年6月，四方工场的第一批厂房竣工。年底，办公房屋完工。 1903年，建筑工程、设备安装等全部完毕，工场正式投入使用，承担了胶济铁路全部机车车辆的组装和修理任务，渐次分设出客货车修理场、机车修理场、木工场、铁工场、装备场、翻砂场等。 据民国时期编撰的《中国铁路史》，胶济铁路四方工场是胶济铁路线上唯一的铁路工厂。 “工场设于四方，德管时，职员14人，职工200人”。因为铁路工厂在德国的标准作业生产已经成熟，所以四方工场最初的人员除了中国劳工以外，还包括负责技术指导的14位德国人。 四方工场从山东各地招收了大量的铁匠、木匠，从青岛造船所和上海、天津等地招募了部分工匠。 1904年，为培养具有一定技能的德式工匠，四方工场开始兴办“艺徒养成所”，徒工逐步由每年10名增至四五十名。这些徒工培训期限为4年，毕业后再实习2年，由德国人授课并指导实习。 为了解决语言不通的问题，每天还有德国教师教授德语2小时。实习时由德国工长或中国师傅传授技术，实习结束后就充当工匠。 可以说，“艺徒养成所”构建了青岛最初的产业工人培养模式，这种方式被后来崛起的华新纱厂等工厂仿效。 1914年7月第一次世界大战爆发后，德国无暇东顾。日本乘机对德国宣战，攻占青岛和胶济铁路沿线。 日本占领胶济铁路后，将“胶济铁路”交由铁道联队接管，改名为“山东铁道”，“胶济铁路四方工场”改名为“山东铁道青岛工场”。 1917年10月，“青岛工场”归属青岛守备军民政部铁道部。随着生产规模的不断扩大，工场又扩大了面积，填平厂内洼地，至1922年6月15日，用地面积为95.53万平方米。 日本人印行的《青岛工厂概要》称，山东铁道青岛工场基本达到日本先进工厂的水平。 据《四方机车车辆厂志》记载，1922年，山东铁道青岛工场成为青岛最大的机械制造厂家，有工人1520余名。 　　四方厂初期 世界最大高铁生产基地，近一半高铁产自这里 　　说津浦线浦囗火车站，就不得提与津浦线通车配套的南京浦镇车辆厂，它一直是我国轨道车辆重要的生产企业。 中国南车集团南京浦镇车辆厂始建于1908年，位于南京市，企业占地104公顷，现有职工5600余人，专业技术人员1200多人。是我国从事铁路客车制造、铁路轴承和配件生产的全国百强交通运输设备制造企业，中国空调双层旅客列车研制基地，中国城市轨道交通车辆生产定点企业。 企业年新造客车500辆，修理客车600辆，新造城市轨道车辆160辆。由企业控股，新加坡麦达斯控股有限公司等四家公司参股合资组建、总投资4亿元的“南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司”已开工兴建。 两年内将形成年产360辆城轨车辆、500辆新型转向架的生产能力，届时将成为国内*大的城市轨道交通车辆研制生产基地。 　　火遍全网的“双层火车”，“浦镇造 中车浦镇是中国双层空调旅客列车的研制基地，从1985年首列空调双层列车研制开始，先后研制过中短途双层客车、中长途双层客车、准高速双层客车、提速双层客车和双层内燃动车组，形成系列化产品，并取得了很好的业绩。 1997年，准高速旅客列车荣获国家科技进步奖。除了25K型双层普速客车外，浦镇公司生产制造的中长途双层旅客列车、中短途双层旅客列车、准高速双层旅客列车、准高速内燃动车组，也是双层列车家族中的“佼佼者”，在南来北往中见证了列车速度和乘坐舒适度的提升。 岁月流转，随着高速铁路开通和动车组列车的大量开行，双层列车逐渐退出历史舞台，但是在春运或节假日等客流量较大时段，乘客或许还能看到他们限时回归的“身影”。 既然双层列车的“娘家”在南京，那江浙沪的乘客能否登上回忆拉满的双层列车？其实，今年春运期间，“浦镇造”的蓝色双层普速列车，就已在长三角地区再次上线，根据不同去向和运行时间，既有硬座软座，也有硬卧软卧，为旅客出行提供更多选择，或许不久后，就会有一场“不期而遇”的邂逅。 铁轨之上，“浦镇造”列车连接着过去与未来。在高速发展的今天，驰骋在广袤天地的是更安全、更舒适、更智能的“新质”列车。 新一代智能城际市域C型动车打通不同信号之间的“屏障”，兼容干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路运用条件。上榜江苏省“重器”名单的市域D型列车，凭借技术先进、经济合理等优势，为核心城市与周边城市打造“一小时通勤圈”，世界首列数字轨道胶轮电车，用“无轨之轨”惊艳世界“朋友圈”……一辆辆“浦镇造”列车正在不断刷新着交通强国的“金名片”。 津浦铁路，黄河铁路大桥 清朝末年，修建铁路成为世界列强掠夺中国、攫取利益的重要手段。1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办自天津至镇江的津镇铁路。 1899年5月，丧权辱国的清政府迫于帝国主义的强权，签订了借款草合同。1908年1月13日正式签订借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路(天津至浦口)。 津浦铁路全长1009公里，分为南北两段：北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起至山东韩庄，长626公里，由德国工程师主持设计施工;南段自韩庄至浦口，长383公里，由英国工程师负责设计施工。 1908年6月，津浦铁路北段开工建设;南段于第二年的1月2日举行开工典礼。南北两端同时开始修建。这是因为黄河横亘济南，阻断了铁路的修建。百年之前，在天堑黄河之上建造千米跨河铁桥，其困难程度难以想象。 跨越济南黄河的铁路大桥，是津浦铁路上的第一大工程，由德国孟阿恩桥梁公司负责技术设计及监造。 1899年5月《津浦铁路借款草合同》签订后，德国孟阿恩桥梁公司为选择桥址，自1901年起，在济南附近黄河上、下游90公里的范围内，经过3年的勘查、测绘，认为黄河流至泺口镇时，南依大坝，北枕鹊山，大坝与鹊山对峙，形成屏障，约束河道稳定不变，桥址选在泺口最为合适，并提出了河段工程说明及建造图式。 1908年8月12日，孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局就建设津浦铁路黄河大桥正式签约，10月15日举行了开工典礼。就在大桥准备开工之际，山东省道员丁达意经慎重考虑，报请山东巡抚吴廷斌要求孟阿恩公司调整设计，减少桥墩数量，加大桥孔跨度，以利船舶航行和减少桥墩阻水，同时便于汛期行凌泄洪。然而经双方多次协商，未能达成一致意见，大桥施工因此搁浅。 1908年12月，中国铁路工程专家、京张铁路总设计师兼总工程师詹天佑来济南实地勘察，提出“减少桥墩，加固堤身，扩宽主航道桥孔跨度，水面与桥底空距10米，较大水势桥空距7米”的建议，经中德双方五次探讨修改设计，最终确定施工方案。 　　津浦铁路蚌埠大桥建设沿革 津浦铁路淮河大铁桥是津浦线上仅次于黄河铁路桥的第二大桥。 该桥始建于1909年11月，1911年5月建成通车。该桥为固定型桁梁桥，全长570米，单车道。是连通我国南北的一重要交通大动脉，同时也是我国现存保存较完好的铁路桥遗址，现仍在使用。 1937年日寇侵华，国民党撤退时曾将1~7孔梁破坏，1938年9月日军将1、2、3孔修复，并将破坏严重的4、 5、6、7部分桥梁更换。 1949年1月解放战争时，大铁桥又经历了多次破坏、修复。 在解放后至2005年间，蚌埠铁路局曾多次对该桥桥梁进行修复和加固。 三十年代青岛文德女校，我母亲在该校期间及毕业后曾任青岛四方车辆厂文化教员 我母亲画的，五十年代南京文昌桥火车站 以下，我母亲画的铁路题材的画 　　北碚铁路桥是北川铁路的桥，北川铁路历史厚重、功绩卓著。北川铁路位于重庆市北碚以东，是原四川第一条民营铁路，以运煤为主、兼具客运，是由近代著名爱国实业家卢作孚先生于1927年亲自主持修建。 北川铁路的建成，不仅标志着巴蜀大地实业的兴起，更是重庆工业革命的新起点。在抗战时期，北川铁路承担了重庆三分之一以上的能源供应运输。如今，重庆中国三峡博物馆还陈列着北川铁路的袖珍铁轨和火车头。 为再现北川铁路风貌，保护传承活化这一“历史记忆”，重振嘉临江畔昔日繁荣，同时传承弘扬卢作孚先生“壮大实业、心系民生”的企业家精神，北碚区计划复建这一条能够唤起人们历史记忆的北川铁路。据了解，复建铁路全长约12公里，共设8个站点，站点取名采用新旧结合的方式，北川铁路的火车头将采用最传统的蒸汽机车来仿制，圆头车头加顶部圆灯，传统式样的三个烟囱。 除了感受民国时期蒸汽火车风格，复建的火车车厢在传承的基础上也加入了基于5G技术的全息全景设计“活化。 　　火车也泛指轨道交通车，有轨电车，1952年暑假我就在北京乘坐过有轨电车。 1966年5月6日北京所有有轨电车停运拆除。 那时电车就发出下面说的 "当当″音，一听就知道电车来了，提醒前方行人让道。 还有，那时电车"天线″会闪电，夜间闪光很強，估计1是，电车受电辫子与"天线″间，2是"天线″ 电线接头间，因连接不好发出的光。 北京有轨电车，始于于1924年12月19日，由正阳门直达西直门。老北京有轨电车，司机不时踩脚下铜铃发出 "当当"音。 从正阳门内至西直门大街，沿途极为热闹，每至一站，即有多数之男女，挨车轨观看。" 这是北京的第一条有轨电车线路正式通车的景象。 2009年北京又恢复了有轨电车，前门大街有轨电车（Qianmen Street Tram）是中国北京市境内的有轨电车线路，于2009年1月1日开通运营。 前门大街有轨电车全长840米，全部为地面线；共设置2座车站，全部为地面站；电车采用超级电容有轨电车列车。 如今，南京有轨电车(Nanjing Metro Politan Tram)是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。 图为奥体中心到鱼嘴的轨道车1号线站点的轨道车，它是一道城市亮丽的风景线，感兴趣的，请看本人美篇《视频-南京有轨电车》。 南京轨道交通共包含4条线路，分别为南京河西有轨电车(2条线路)，南京麒麟有轨电车以及南京江心洲有轨电车(规划中)。 其中河西有轨电车已于2014年8月1日开通，麒麟有轨电车已于2017年10月31日开通，江心洲有轨电车处于前期准备阶段。 　　中国第一条有轨电车线路出现于清朝时期的北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。但这条线路是个“短命鬼”，在1900年就被义和团拆毁。要不哪还有天津那条1904年修建的“中国第一条”有轨电车啥事儿啊。 　　《南京知青之歌》这首歌曲，由任毅作词，作曲，周亮演唱，于2015年10月26发行，并收录于专辑《南京知青歌》中。歌词有“美丽的扬子江畔，是我可爱的南京古城，我的家乡”。 南京知青任毅创作的《知青之歌》歌词蓝蓝的天上，白云在飞翔，美丽的扬子江畔,是可爱的南京古城，我的家乡。啊，彩虹般的大桥，横跨了长江，雄伟的钟山脚下,是我可爱的家乡。告别了妈妈，再见吧家乡，金色的学生时代,已伴随着青春史册，一去不复返。啊，未来的道路多么艰难，曲折又漫长．生活的脚印,深浅在偏僻的异乡。跟着太阳出，伴着月亮归，沉重地修理地球,是光荣神圣的天职，我的命运。啊，用我的双手绣红了地球,　绣红了宇宙，幸福的明天，相信吧, 一定会到来。告别了你呀，亲爱的姑娘，揩干了你的泪水，洗掉心中忧愁，洗掉悲伤。啊，心中的人儿告别去远方，离开了家乡，爱情的星辰永远放射光芒。寂寞的往情，何处无知音，昔日的友情，而今各奔前程，各自一方。啊，别离的情景历历在目，怎能不伤心，相逢奔向那自由之路。