上海的脚踏车牌照收藏

黄振炳

　　脚踏车牌照包括车牌(亦叫号牌)、执照这两样。人们有时口语化又将牌照分之为硬牌照和软牌照。早期的车牌(号牌)一般是用搪瓷烧制而成的，相当考究。它是有规定安置于自行车某个固定位置，以便骑行时方便交警查看；执照则是该自行车的“户口本”，也是该车产权的法律凭据，骑车出行必须随身携带，否则属于无证驾驶。上世纪50年代，上海的一般家庭有自行车的很少，几乎没有。主要原因，一是限于经济条件；二是需凭票供应。到上世纪七十年代末八十年代初，自行车开始进入寻常百姓家庭，由之前的爱莫能购变为工薪阶层可以问津。那时，买好一辆新车，然后带上购车发票去上车牌，同时还要办理自行车执照，并在自行车的车把上用铁锤砸上“钢印”。车牌号、执照号和钢印号三者一致，算是你真正拥有此辆车，成为车的真正主人。

今天，随着科技的发展和生活节奏的加快，共享单车这一新生事物便应运而生，成为衔接地铁站、公交站与小区、单位之间“最后三公里”的不二选择。它方便、快捷，手机APP扫下码即可解锁，为出行带来便利。但在上世纪智能手机、移动支付还没出现的那个年代，个人拥有、使用一辆自行车，不仅需要登记、上牌照，还需要每年缴纳税款。我国自1951年起开征自行车车船使用牌照税，1986年起开征自行车车船使用税。这两项税种当时的税额分别为0.5元至1元和2元至4元。2007年1月1日起实施的《中华人民共和国车船税暂行条例》规定，自行车可以免交车船税，这标志着数亿骑车人告别了缴纳自行车税的历史。

　　1963年—1973年上海市自行车使用牌照税完税证

　　自行车诞生于1817年，由旅居法国巴黎的德国人德莱斯所发明，随后这项发明成果传遍了世界。1868年，即上海开埠26年后，第一辆自行车飘洋过海出现在了上海的街头。当时整个上海才不过几辆而已，没有引起国人太多的重视。1897年，客居上海租界内的西方人为庆祝英国维多利亚女王在位60周年，在上海举办了一场自行车大赛。与此同时，有三名英国人骑自行车从伦敦出发，并在1897年抵达上海。这两件与自行车相关的事情发生，在上海掀起了一阵自行车热潮。从此，本地的上海人也开始喜欢上自行车这种先进交通工具。1911年，上海邮政总局从英国购买100辆自行车，开始用自行车投递邮件，这是自行车作为一种日常使用的交通工具，开始第一次投入到城市公用事业之中。1927年，上海自行车的拥有数量已经达到2.9万辆。在民国时期，自行车曾被视为奢侈品，是财富和身份的象征。1928年以后，上海开始有专门机构管理自行车检验、登记、号牌核发等事项。至战后1947年，自行车在上海的数量已多达20余万辆。相较于1897年，短短不过40多年的时间里，上海的自行车数量便有了数百倍的增长。上海也是民国时期中国拥有自行车数量最多的城市。可以说自行车在上海的出行与普及，既是西方文明入侵的产物，同时也是中国本土城市发展所催化的结果。

很可惜，在民国时期，上海的民族自行车产业还很落后，那时国内还没有完全国产的自行车，一些小车行和厂商，只能生产车架、车把、链条、鞍座、脚踏、辐条等物件，像自行车上的齿轮、牙盘等关键零件都要靠进口，然后配上国产的零件组装成整车，其售价也是高得离谱。自从新中国成立后，在中国共产党的领导下，我国进入了工业恢复时期，自行车工业才得到了前所未有的快速发展。像知名的“飞鸽”和“永久”品牌就诞生于这一时期。从自行车行业明确由机械行业划归轻工系统管理后，国营商店开始实行凭票购买制度，而此项制度在我国实施了长达近30年。

在20世纪五六十年代，自行车还是比较稀有的物件，市场供应异常紧张，买车不仅要凭票，且售价较高，想拥有一辆自行车是要具备一定的经济实力的。在那个时代，拥有一辆自行车，就如同今天拥有一辆豪车。自行车作为稀有的代步工具，有一辆知名品牌的永久或凤凰牌自行车，在社会上是很有腔调和面子的，身价绝对不是一般般。在实行计划经济那个年代，购买自行车“一票难求”。特别对于那些打算结婚的年轻人来说，自行车成了结婚必备的“三大件”之一，为了购得一辆崭新的自行车，几乎是动足了脑筋、用足了社会关系。

基本而言，自行车在十九世纪至二十世纪这200年中，一直是城市居民的主要交通工具，直到今天仍然有很多人欢喜选择骑自行车出行，绿色环保、运动健身、俭故能广好处多多。当下，人们的交通工具空前多样，先进无比。当年自行车上牌照这事已经成为历史。小小牌照，已变成了人们记忆中的收藏品。从小小牌照中，我们能重温到岁月的变迁与进步。通过对自行车牌照的收藏，也能看到中国自行车这个行业的发展，见证中国经济的腾飞和社会的进步。今日，我们引以自豪是，作为“自行车王国”的中国，自行车产量已超过9000万辆，成为全球自行车生产、消费和出口最大的国家。

小小牌照，其背后蕴藏了丰富的历史知识，因当年牌照是需要以旧换新的，按规章，即使车子不用或遗失，牌照也要上缴有关部门，故社会遗存下来也极为少数。就收藏而言，粥少僧多，在收藏流通和交易中，搪瓷车牌的收藏，固然被收藏爱好者所垂青，价格不菲应该是情理之中的。自行车执照收藏，与车牌相比略逊，但民国早期的或文革色彩浓厚的执照，也是可遇不可求的。眼下，我国民间收藏中就自行车牌照收藏的粉丝，越来越多，对自行车文化的收藏已靡然成风。

1942年上海脚踏车号牌(本人收藏)

1945年上海上半年脚踏车号牌(网络图片)

1946年上海上半年脚踏车号牌(网络图片)

1947年上海脚踏车号牌(网络图片)

1950年上海上半年脚踏车号牌(本人收藏)

　　1950年7月，中国第一辆国产试制车在天津研制成功，紧接着首批生产了10辆，这是新中国第一批全部国产化的自行车，牌子名称为“飞鸽”牌。

1950年上海下半年脚踏车号牌(网络图片)

1952年上海脚踏车号牌(本人收藏)

1952年江苏苏州专区脚踏车号牌(本人收藏)

1952年江苏松江专区脚踏车号牌(网络图片)

　　1952年，苏南行署区下辖4个专区，分别是松江专区、苏州专区、常州专区和镇江专区。松江专区‌包括：嘉定县、南汇县、松江县、奉贤县、上海县、金山县、青浦县、川沙县、宝山县。1958年，松江专区划归上海管辖。所以在1958年之前，上海周边的10个郊县所使用的脚踏车硬牌照都是这种蓝底色的搪瓷号牌。

　　 1953年上海自行车号牌、执照一套(本人收藏)

1953年上海自行车号牌(本人收藏)

需要注意的是，从53年开始，硬牌照上将“脚踏车”改称之“自行车”了。

1953年上海自行车执照(本人收藏)

　　车主叫颜仪方，家往本市江苏路501弄50号，牌照发放处为沪西车辆登记所。在解放初，家中添置一辆自行车，不亚于今天我们家中添辆轿车。上海市自行车行车执照内页的“行车守则”中第2条：“本执照应随身携带，以备检查，本执照并不得转借他人”。在“注意事项”第1条：“本执照及号牌只限原车上使用，号牌固定装置在后轮左边车架上”。第2条：“车辆转移使用或遗失牌照、迁移地址等，应凭证件随向原登记所办理之”。第3条：“车辆停止使用或驶离本市，应携带车辆及牌照，向原登记所办理退牌，否则仍以使用论”。时沪上有江宁路(557号)、建国路(建国中路28号、公平路(612号)、沪西(延安西路685号)、浦东(东昌路565号)等5家车辆登记所。

1955年上海自行车号牌(网络图片)

1949年10月上海机器厂联欢合影，后排右三为永久厂第四任厂长王世封 ，底板有每个人签名，(本人收藏)

　　王世封 ( 1920—2021 )，1943年毕业于武汉大学，1945年进入上海机器厂( 即上海自行车厂的前身 )工作，是中国民族自行车制造业技术创新的奠基人，列入上海科技技术人物 1949—1984 选介的283名知名高级专家学者之一。他在永久厂工作了27年，1957年成为永久诞生后的第四任厂长；他以技术治厂、严格管理著称，培养和造就了一大批永久的革新能手和技术精英，为中国自行车工业的发展贡献了处于行业领先地位的技术革新和创造发明，为中国自行车的质量提高和实行国际标准作出了贡献；他作为永久自行车历史上任职厂长时间最长的一位，虽然一直是一位代厂长，但他始终如一献身永久，成为了永久人心中口碑最好的厂长之一。1987年经上海市经委评审，1990年经上海市职称改革小组批准被评为享受教授级研究员的高级工程师任职资格，1994年经国家人事部批准，享受政府特殊津贴待遇。

国营红星制车厂1953年6月劳动竞赛优胜小组飞轮组小组总成绩第一。是年8月改名上海自行车厂 (本人收藏)

　　上海自行车厂前身是日商昌和制作所，由小岛和三郎于1940年创办，所址唐山路1217号，主要生产铁锚牌26英寸平车。1945年由国民政府资源委员会接管后，改为上海机器厂第二制造厂，生产扳手牌28英寸和26英寸平车，次年改称上海机器厂。

 1949年5月，人民政府接管上海机器厂，1950 年 1 月更名为上海制车厂，隶属华东工业部。上海制车厂合并新星机器厂后更名为红星制车厂。是年红星制车厂决定减少商标的“政治色彩”，经讨论后决定弃用“熊球”车标图案，直接取“熊球”谐音“永久”两字作为厂里所生产的自行车的正式名称。1952年，永久牌自行车的年产量达到28767辆，占全国自行车产量的三分之一。1953年8月18日红星制车厂定名为国营上海自行车厂，直属 1952 年 8 月成立的中央第一机械工业部（国家主管民用机械、电信、船舶工业的领导机关），成为上海为数不多的中央直属企业之一。

现如今，早期的“铁锚”、“扳手”、“熊球”牌车标在收藏市场上已十分罕见，比较多见的上海自行车厂车标，是1957年由上海美术设计公司倪常明设计的“永久”牌车标。这枚规格为5.8厘米×5厘米的“永久”牌自行车铝标，品相较好的市场价能卖到60元一枚。

　　图示 ：②：早期的“昌和”车标；③：“昌和”之后的“铁锚牌”车标( 民国使用 )；④华东工业部上海制车厂“扳手牌”车标( 1949年使用 )；⑤：华东工业部上海制车厂“永久牌”( 当时受我国同苏联的特殊关系的影响，图案设计为一只北极熊站在地球顶端，取“熊球”为“永久”的谐音 )车标( 1951年使用 )；⑥：1951年改良后使用的华东“永久牌”( 直接在工业部的部徽内加用“永久”两字 )车标，一直用到1956年。(网络图片)

(本人收藏)

　　1955年上海自行车厂率先试制成功28英寸PA-11型“标定车”，随之永久牌新车标也呼之欲出。1956年，由本厂职员邵再生与上海美术设计公司的张雪父携手合作，设计出一个以自行车象形体为构图的“永久” logo ，这是一个非常经典的标识，它以汉字“永久”二字设计，简洁直观，构思精绝，辨识度极高，成为中国设计史上的经典。这个“永久” logo ( 车形的永久两字 )，在之后“永久”牌车标的更换中，始终都是车标设计的主体。1957年，上海美术设计公司装潢设计室副主任倪常明先生受委托，在“永久” logo 基础上，设计出“永久”牌自行车新车标：上为齿轮，下为稻穗，分别代表工农大众；中间上为闪光的五星，车形的“永久”两字镶嵌在中间，下面为地名“上海”。这个设计其实沿用了国徽的构思构图。

永久牌轻便型自行车使用说明书(本人收藏)

永久牌51型、12型标定车说明书(本人收藏)

1963年上海市自行车行车执照(本人收藏)

　　1963年的上海市自行车行车执照内页的“纳税注意事项”第1条：“车主应在每年规定日期内纳税领牌，否则不准行驶。逾期纳税，按日加收应纳税额千分之五的滞纳金”。

1965年上海市自行车行车执照(本人收藏)

　　1965年“文革”还没开始，为何在这年发行的上海市自行车行车执照的封二上，特地贴上一张红色的毛主席语录，视觉上感到特别醒目。在是年发行的自行车执照上，还发现在扉页上贴有红色的林彪的题词。为何有这般“超前意识”，不得而知？

1966年上海市自行车行车执照(本人收藏)

　　 1966年的上海市自行车行车执照内页的“行车注意事项”中第5条：“不要把自行车给十三岁以下的儿童使用或练习驾驶”。

1966年上海自行车号牌(网络图片)

永久牌51型、12型标定车说明书(本人收藏)

永久牌自行车说明书(本人收藏)

上海市1968年度自行车使用牌照税的通知(本人收藏)

　　现将有关征税换牌事项通告如下：

一.开征月期：自一九六八年一月二日至二月二十九日止，逾期纳税照章加收滞纳金。

二.税额：自行车每辆全年四元，机动脚踏两用车每辆全年六元。

三.各单位(包括革命群众组织)的车辆和单位组织集体报交的个人车辆，请向单位所在地的税务机关交税换牌，不能参加集体报交的个人车辆，应凭户口簿向户口所在地或凭工作证、学生证向工作、学习单位所在区、县的税务机关交税换牌。

四.报交税款时，应交验原领的行车执照。自行车并须交回旧车牌换领一九六八年度的新车牌，新车牌印有我们伟大领袖毛主席的语录，应一律悬挂在自行车的车头上，以示尊重。

五.各免税单位公有公用的车辆，也应在开征期内凭证明和行车执照向所在区、县税务机关办理免税换牌手续。

六.各革命群众组织借用的车辆，仍应由原领牌单位或个人负责交税换牌，无主车辆应送交当地公安部门查明处理。

七.行车执照必须随车携带，以备检查，车辆停止使用或驶离本市，应携带车牌和行车执照，向税务机关办理退牌手续，否则仍应照章纳税。

1969年上海带语录自行车号牌(网络图片)

　　根据《关于开征上海市1968年度自行车使用牌照税的通知》及车牌实物存世发现，上海自行车车牌上印有毛主席语录就两年，即1968年、1969年。由于车牌向来是以旧换新，即使车子弃用车牌也要回收，执照也应上缴。故车牌能遗存的有限，尤其“文革”期间带语录的车牌。

1970、1971年上海自行车号牌(网络图片)

1971年上海市自行车行车执照(本人收藏)

　　1972、1973、1974年上海自行车号牌(网络图片)

1974年上海自行车执照(本人收藏)

1975、1976年上海自行车号牌(本人收藏)

上海第一脚踏车工厂联营所的“生产”牌车标(网络图片)

　　1958年，上海267家小厂合并组建上海自行车三厂，也就是凤凰自行车厂的前身。成立伊始，继续生产上海第一脚踏车工厂联营所时期的新华牌、生产牌自行车。1958年6月12日及14日，该厂在《解放日报》《文汇报》上连续两次刊登了《征求牌名商标广告》，有意以新品牌和新商标取而代之。没想到反响十分强烈，十天内就收到投稿千余封。其中有一位中学教师周柏人来稿，他绘制了一幅仪态秀美的飞凤图案，并注文解释：“凤凰好，飞翔轻快，是民间吉祥之物，受人民喜欢。”这幅飞凤图案在自行车厂全体员工的评议中，获得了90%以上的赞同，厂领导非常满意，最终将“凤凰”确定为新品牌商标。1959年元旦，“凤凰”注册商标被正式批准，“凤凰”自行车也很快面世。同时停止了“新华”和“生产”这两个旧品牌自行车生产。从此往后，在持续半个世纪的岁月中，凤凰飞进了千家万户，也飞到了世界各地。

凤凰牌车标[50年代]/立凤凰车标[70年代](本人收藏)

　　经过两年多的努力，1960年末，“凤凰”自行车在国家轻工业部的国产品牌评比中荣获第一名；1962年底，在全国自行车行业质量评比中，又拿到第二名的骄人成绩。有一段时期，上海自行车三厂把英国“兰苓”自行车作为赶超目标，研制生产出闻名全国的PA14型锰钢自行车。该车自重轻，强度牢，骑行轻快，不仅全部达到国家规定的60项技术指标，有31项还超过了历史悠久的“兰苓”车。在1965年的全国自行车行业质量评比中，“凤凰”自行车终于拿到了冠军，此后又连续7次获得第一名的好成绩。 以至于周恩来总理在1967年称赞“凤凰”是吉祥之鸟，“凤凰”自行车是人民所喜爱的自行车。

上海自行车三厂的历史要比上海自行车厂早，其可追溯至1897年(光绪23年)，由上海商人诸同生开办的同昌车行，行址在上海南京路604号。这也是当时国内第一家自行车商行，专门经营自行车及其配件，不过并不生产自行车，毕竟当时中国没这技术。之后，同昌车行改名为同昌中心厂。1958年，国家决定将包括同昌车行在内的267家小厂合并为一个大厂，即上海自行车三厂。在合并建厂的几个小厂中，同昌车行不是最大的，但占了时间优势。2015年中国商业联合会中华老字号工作委员会、中华老字号品牌联盟认定“凤凰牌”始于1897年，并向上海凤凰自行车有限公司颁发了证书。

1971年，上海自行车三厂又推出PA18型自行车。没多久，PA18风靡全国，连续多年成为“一车难求”的奢侈车型。当年有一位美国记者曾报道说，“ 在中国拥有一辆‘凤凰’车，就像在以汽车代步的国家拥有一辆凯迪拉克或奔驰那样自豪。” 1980年，“凤凰”车又打开了欧洲市场，成为先行进入欧美市场的国产自行车品牌之一。从90年代起，“凤凰”车更是荣升为国礼，成为中国政府赠送给外国贵宾的礼物。1991年，凤凰牌商标被评为首届“中国驰名商标”称号。2005年，美国总统小布什访华期间在北京老山自行车馆健身用的自行车，就是“凤凰”牌。

凤凰牌自行车说明书(本人收藏)

　　如今，上海自行车三厂与上海自行车二厂 ( 1960年转产幸福牌摩托车，改名为上海摩托车厂。后重出江湖，曾生产过乐达牌自行车 )、上海自行车四厂‌ ( 成立于上世纪80年代，主要生产飞达牌自行车，并在90年代初生产过摩擦轮式电动自行车 ) 合并组建为上海凤凰自行车股份有限公司，但“凤凰”自行车仍是许多百姓心目中一道抹不去的记忆。尤其是上世纪60年代，凤凰牌自行车最为经典的“立凤”商标启用后，展示了凤凰昂首挺立的傲人姿态，寓意了自行车良好的稳定性和优雅的骑行效果，商标上凤凰五彩的羽毛，象征着人民对未来美好生活的憧憬。

凤凰牌61型、PA12型自行车说明书(本人收藏)