女姑口，位于青岛市城阳区流亭街道西女姑山村西，湾口西向。白沙河由崂山天乙泉发源，经北九水流至崂山水库，再继续向西流至女姑口处入胶州湾。汉代时，这里形成海上贸易港口。西汉太始四年(前93年)，汉武帝巡幸不其城(在今青岛市城阳区城阳街道西部)时从女姑口登陆，并在女姑山建太乙仙人祠九所及明堂一座。 清朝同治年间，女姑口众商所立《重整旧规》碑载:"我即邑，自前明许公奏青岛、女姑等口准行海运，于是百物鳞集，千艘云屯，南北之货既通，农商之利益普"。可见在明朝，女姑口经即墨县令许挺奏准开海海运后，已经比较繁荣。道光二十五年(1845年)前后，女姑口商铺林立，港口沿岸有仓库设施，南北货物凭藉车辆与担杖运至各处。 咸丰九年(1859年)，设有厘税分局。咸丰十一年(1861年)，设立海关分卡。1899年，德国侵占青岛后，在此设关税分卡。据《山东德邑村镇志》记载，民国初期的女姑口，货物吞吐量比较大，是胶州以东最富庶的码头之一。抗战前后，货物装卸集散向青岛大港、小港转移后，女姑口港逐渐衰败淤废。 据《胶澳租借地发展备忘录》载，1899年9月23日，胶济铁路自青岛和胶州两地同时开工。由于采取建成一段通车一段的方法，1901年3月筑至城阳后，同时在沧口与城阳之间设立了女姑口车站，为四等站。女姑口火车站也是租借地外的第一座火车站，再往南过了白沙河就进入租借区了。 1904年，德国人贝麦在《青岛及其近郊导游》一书中在“到女姑口”和“从青岛到白沙河”中两次提到了女姑口火车站，强调这座“中国境内的第一个车站”，“孤零零地坐落在旷野上”。“中国境内的第一个车站”的说法理解为青岛租界地外的第一座车站可能更准确一些。 女姑口火车站，得名于白沙河汇入胶州湾的女姑口旧港。明代因东南沿海倭寇作乱实行“海禁”，万历六年即墨县令许铤奏请朝廷“准青岛女姑口行海运”。 清代中期，女姑口是青岛地区有名的内贸港口，货物出港后，转运到女姑口火车站，再从该站发往全国各地。只不过，火车站的具体位置在老女姑口东2里的河北岸。 民国初期的女姑口，海船运输货物吞吐量比较大，是胶州以东最富庶的码头之一。后来，因女姑口港口泥沙淤积，使吃水较深的大船难入港，再加上青岛南部青岛港口的兴建，物流贸易中心南移，货物装卸集散向青岛大港、小港转移后，女姑口港逐渐衰败淤废，女姑口火车站也随之日渐式微。 新中国成立后，女姑口火车站成了砂石建材装卸车站，白沙河的优质白沙就是通过该车站运出的，如北京 “十大建筑”当年建设时所用的部分沙子就是取自白沙河。女姑口车站当年的辉煌已过，改革开放后科学技术突飞猛进的发展，尤其是随着绿皮车的取消，加上附近无大型工业区和人口聚集区，逐渐失去了存在的经济价值。 随着火车提速和动车的普及，加之1994年起，城阳公路交通的迅速发展，女姑口火车站客货吞吐量逐年减少，后期的功能也只是负责铁路沿线的维护和电力供应，在2006年的胶济铁路电气化改造中被撤销封闭。客货运输功能消失，曾经的百年老站逐渐荒废。原来的“女姑口火车站”公交站牌，业已改成“安顺北路宝陆莱路”站牌。 女姑口火车站也像胶济铁路青岛段其他的老站一样，正逐渐淡出人们的记忆。以至于现下除了大港站，竟再也找不到一处真正原装的胶济铁路老站踪影了！女姑口站已永远退出了历史舞台，但作为百年铁路的文化遗存，这座老站依然会在青岛的历史上留下印迹，永远载入铁路史册。 据城阳区档案局保存的史料载，离青岛26公里的女姑口火车站竣工通车于1901年，如今已是120余年。鼎盛时期有大小建筑二三十处，设有候车室、售票室、运转室、职工宿舍、货运手续室及货运仓库等，站台长度近千米。至老车站拆除前，仅存有候车室、货运仓库等几座老建筑。 因为历史的变革，随着老站的停用，昔日的百年老站女姑口火车站遭到废弃。平时，偶有火车经过但不停靠。女姑口火车站曾经见证了青岛历史的发展，但如今老车站已被掩没在快速发展的岛城之中了。自然国地近几年考察搜集了大量的青岛地区古近代遗迹及书面、展览文字资料，设想配以图片整理完善后逐步发表，敬请期待！部分文字和图片采自网络，如有侵权请通知我来删除，谢谢！ 2024.12.05.整理完成