<p class="ql-block"> 沈阳铁路陈列馆的前身是始建于1984年的沈阳铁路蒸汽机车陈列馆。2005年3月，沈阳蒸汽机车博物馆从棋盘山植物园搬迁到沈阳市铁西区森林公园内，2010年，展馆再次搬迁，最后落户苏家屯区山丹街8号。</p> <p class="ql-block">沈阳铁路陈列馆-人民型1247共青团号 蒸汽机车</p> <p class="ql-block">沈阳铁路陈列馆-前进型1043青年号 蒸汽机车</p> <p class="ql-block">沈阳铁路陈列馆</p> <p class="ql-block">沈阳铁路陈列馆占地面积8万平方米，展馆建筑面积1.9万平方米，截止2018年底，仍是东北地区最大的铁路陈列馆。</p> <p class="ql-block">陈列馆以珍贵的实物和丰富的图片，向人们展示了自1891年清政府开工兴建关东铁路以来的100多年间东北地区铁路的发展变迁，成为中国铁路史的一处缩影。该馆占地8万平方米，包括铁路装备展区、史料图片展区及运输能力展区、安全教育区等，机车及展品共800余件。</p> <p class="ql-block">沈阳铁路历史悠久，从1891年清政府修筑关内外铁路起，迄今已有130多年。沈阳铁路陈列馆以全景、立体的形式，浓缩了沈阳铁路跌宕起伏、波澜壮阔、弥久动人的百年传奇，蕴藏着几代沈阳铁路人的创业史、奋斗史、发展史。</p> <p class="ql-block">抗美援朝，英勇的铁道兵！</p> <p class="ql-block">馆内收藏有美国、德国、日本、捷克、波兰、罗马尼亚、中国和前苏联等八个国家的机车产品。</p><p class="ql-block">达波1（DB1）型蒸汽机车，是1907-1908年间美国机车公司（ALCO）制造的，机车与煤水车一体，整车重量90.49吨，是个名副其实的“大家伙”，于1984年退役，是目前世界上最古老的蒸汽机车之一，是馆内现存最早的蒸汽机车，现在已经117岁了。</p> <p class="ql-block">在陈列馆内陈列的颇勒1型220号蒸汽机车 。代号 PL1，1907年美国ALCO公司Richmond机车厂制造了30辆，<span style="font-size:18px;">也叫‘草原式’机车。这种类型的蒸汽机车曾配属南满铁路，当时主要用来牵引铁路建设中的小型货物列车，</span>机车与煤水车一体，构造速度65km/h，整备重量102.93吨，配属大石桥机务段，1984年退役。</p> <p class="ql-block">在老机车陈列区域，还陈列着全国英雄列车胜利8型蒸汽机车——北京至沈阳的特快12次，“811”三个鲜红的数字挂在车头前方，正是在这趟列车上，1959年在一场大洪水中乘务员与大水搏斗3天3夜，保证600多名乘客安全，更救出当地300多名受灾百姓。</p><p class="ql-block"> 该车型1037年满铁大连工厂制造，1991年退役。</p> <p class="ql-block"> 1959 年，12 次列车荣获了“铁道部一号奖状”，此乃新中国成立后铁路系统的顶级荣誉。</p><p class="ql-block"> 后来，八一电影制片厂把这次事件改编成了故事片《12次列车》，重现了当时那些惊险又感人的场景，在全国引起了轰动。</p> <p class="ql-block">胜利7型751号蒸汽机车1934年日本制造，该型车总共制造了12台。日本川琦重工株式会社制造3台并运往中国大连。还有9台是运零部件到满铁大连机车厂组装的。抗战胜利后改编为PX7型、新中国成立后改编胜利7型，编号751～770。这12台机车全部在中国服役，构造速度每小时130公里，是当时世界上设计最先进,时速最高的蒸汽机车之一，现仅存两台为本馆收藏。</p> <p class="ql-block">沈阳铁路陈列馆-日本亚细亚号(原装)-胜利7型757号蒸汽机车，日本川琦重工株式会社为中日战争生产的产品。</p><p class="ql-block">该型蒸汽机车车是日本川崎重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。 此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度130KM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。 该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏。</p> <p class="ql-block">苏联 弗洛罗福勒蒸汽机车 FD 1277号机车，苏联制造的大型干线货物蒸汽机车。从1930年起一共制造了3,000多辆。第二次世界大战后，因苏联的主要干线渐渐电气化，所以蒸汽机车产生了大量剩余。1958年中苏两国签订了1,000辆机车低价转让协议。这1,000辆蒸汽机车被改为1,435cm的轨距，进入中国后，为作纪念把它命名为了友好(YH)型。但以后一般还是称其原来的名字FD(Felix Dzherzhinsky)型。在这种机车的基础上，中国自己设计了前进型蒸汽机车。</p> <p class="ql-block">解放6型3329号蒸汽机车</p><p class="ql-block"> 1945年日本制造。日伪时期主要用于干线货物列车牵引，解放后用于支线调车、小运转。全车长21168mm，构造速度80km/h，模数牵引力196.50kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量136.50t。配属于丹东机务段，1983年退役。</p> <p class="ql-block">解放2型 2525号蒸汽机车</p> <p class="ql-block">斯特2型22号蒸汽机车，1933年德国KUrpp公司制造，干线货车牵引，1984年退役。</p> <p class="ql-block">前进 QJ6368号蒸汽机车，1982年大同机车车辆厂制造，2005年退役。</p> <p class="ql-block">西克13 XK13 3858号蒸汽机车，1959年波兰制造，1984年退役。</p> <p class="ql-block">DK1型250号蒸汽机车</p><p class="ql-block">南满铁路为牵引在长大坡道上的重载货物列车，于1919年从美国ALCO厂购入26台DK1型机车，1921~1923年间，满铁沙河口工厂相继生产了36台，一共62台，均配属于满铁，担当干线及安奉铁路（丹东—沈阳）长大坡道重载货物列车的牵引任务。</p> <p class="ql-block">上游型工矿用小型蒸汽机车(SY) 1096号</p> <p class="ql-block">建设JS503号蒸汽机车</p><p class="ql-block"> 建设型蒸汽机车是新中国成立后研制的一款干线货运蒸汽机车。由大连机车车辆厂（现中车大连机车车辆有限公司）制造，全长23.39米，构造时速为85公里。模数牵引力250千牛，轴式1-4-1。1957年试制出第一台3，1988年停止生产，共制造1916台。</p> <p class="ql-block">建工1038号蒸汽机车，由大连机车车辆厂于1957年设计，后交由太原、成都两厂制造。工建型蒸汽机车于1958年开始生产，至1961年停产，总共制造了122台。</p> <p class="ql-block">注气型蒸汽机车，1014年德国制造，俗称无火蒸汽机车，俗称“气鳖子”，它是最小的蒸汽机车类型。机车全长才6.725米，与动辄20米长的标准蒸汽机车相比十分迷你，但是它的“力气”却不容小觑。它将400摄氏度的蓄积蒸汽作为牵引动力，最高速度可达每小时30公里，注入一次蒸汽可工作8小时，可谓铁路运输的“小能手”。</p> <p class="ql-block">这辆普通的绿色列车，它是和谐3型内燃机车，2008年由中国北车集团和美国一公司联合制造，其牵引总重现居世界第一，相当于新中国成立初期的10辆机车，专为货运列车提供强大牵引力，最高时速可达120km，展现着其不凡的实力。</p> <p class="ql-block">北京型3242号内燃机车，简称BJ型，是1984年由北京二七机车工厂精心制造的。它主要用于干线旅客列车的牵引工作，能够实现最高速度120km/h。其整备重量达到92t。该车曾配属于图们机务段，在2000年光荣退役。</p> <p class="ql-block">东方红(1) 型4222号内燃机车</p><p class="ql-block">东方红1型内燃机车，原称卫星型内燃机车、NY1型内燃机车，是中国第一代液力传动内燃机车的代表车型。卫星型内燃机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年开始设计、1959年试制成功的液力传动干线客运内燃机车，于1966年定名为东方红1型内燃机车并投入批量生产，至1973年停产为止共生产106台。</p> <p class="ql-block">东方红(5)型 0371号内燃机车</p> <p class="ql-block">东方红(3) 0186号内燃机车</p> <p class="ql-block">公务车</p> <p class="ql-block">不同年代的车厢</p> <p class="ql-block">K4型506号自翻车</p> <p class="ql-block">4B型内燃机车：1985年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货列车牵引，最大速度100km/h3。</p> <p class="ql-block">东风4C型内燃机车：2000年资阳内燃机车厂制造，主要用于干线客、货运牵引，最大速度100km/h3。东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越。</p> <p class="ql-block">东风5 1043号内燃机车</p> <p class="ql-block">东风6型内燃机车：1991年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货运列车牵引，最大速度118km/h3。</p> <p class="ql-block">东风7G型内燃机车：2005年北京二七机车工厂制造，主要用于重载列车编组、调车及小运转，最大速度100km/h3。</p> <p class="ql-block">美国通用ND5型柴油机车</p> <p class="ql-block">韶山1型电力机车（SS1）0695</p> <p class="ql-block">中华之星动力车DJJ-20001A</p> <p class="ql-block">2009年的和谐号 CRH3 999C型动车组，最高时速为每小时350公里，为8辆编组，4辆动力车，4辆非动力车，全长200米，两列动车组可以连挂起来运行。</p> <p class="ql-block">展馆再现了詹天佑工作的场景，詹天佑主持修建的关外铁路锦州段是沈阳铁路局第一条铁路线。</p> <p class="ql-block">馆藏蒸汽机车见证了世界铁路的发展史和工业革命的文明，同时，也记录了中国人民那段不堪回首的被奴役的屈辱历史和中国人民自强不息、艰苦奋斗的光辉历程。在制造年代上和历史所赋予的使命上以及就机车本身的研究与观赏上，都具有深刻的历史意义及文物价值。</p> <p class="ql-block">沈阳苏家屯站</p><p class="ql-block">沈阳铁路陈列馆，以其特有的中国近代工业遗产、丰富的馆藏，成为了独具文化魅力的城市名片和找寻记忆的精神家园。</p> <p class="ql-block">本集摄于2023.05.25沈阳苏家屯 铁路陈列馆</p>