会战红色家谱245·石油会战进入尾声，他见证了又一个具有里程碑意义的光荣时刻，首车成品油外运的检尺员马文政

伏虎

它没有首车原油外运，那样的隆重、热烈、盛大，也没有那样的广为人知，史记周祥。61年前的今天，它“低调”的历史记录，只有寥寥几笔：“1963年12月6日，黑龙江炼油厂（大庆炼油厂的前身）生产的第一批合格成品油从龙凤车站发出。”这样一个具有里程碑意义的大事件，在当年甚至连张现场的照片都留存稀少，以至于围绕一些回忆文章中所配发图片的对错，坊间还曾引发不小的争议。然而，追溯历史，你会发现，作为大庆石油会战成功的一个节点和标志，就在第一批合格成品油发出的前3天，也就是1963年12月3日，周恩来总理在第二届全国人民代表大会第四次会议上宣告：“中国需要的石油，现在已经可以基本自给了。”前2天，在《第二届全国人民代表大会第四次会议新闻公报》上进一步向世界宣告：“目前，我国已经能够自己设计许多大型的、现代化的工业企业，包括年产量在100万吨以上的钢铁厂、煤矿和炼油厂……”之后的第19天，也就是12月25日，振奋人心的新华社社论更让世界瞩目：“中国人民使用‘洋油’的时代，即将一去不复返了。”这样看来，这座由我们中国人自己设计、自己组织施工投产，主要设备由中国自制的大型炼油厂，首批成品油外运，在中国的石油石化历史上，更加意义非凡，不应明珠暗投，埋没在浩瀚的史海之中。 今天的受访者马文政，正是首批成品油外运的历史见证者，他当年就冒着严寒，站在装油罐车口上，测量罐内油品深度的一名检尺员。他用自己的亲身经历，将那段让他至今难忘的光荣时刻娓娓道来…… 溜冰买饭 1962年12月8日，“滞留”在学校近5个月的哈尔滨石油专科学校70名毕业生终于接到通知，打点行装，坐上闷罐火车，分别向龙凤的大庆炼油厂和萨尔图的钻井、采油指挥部进发。“滞留”在校的原因很简单，就是当年4月1日正式开工的大庆炼油厂，没有住的地方，只好安排他们耐心住校等待。建设初期的大庆炼油厂，就相当惜才。领导和会战职工还都住在干打垒、板房和帐篷之中办公、生活时，从北京石油学院、抚顺石油学校、锦西石油学校，包括哈尔滨石油专科学校分来的200多名大、中专学生，就被安排住进了新盖的二层红砖楼里。 马老说：“二层红砖楼的每户格局，有点像现在一屋一厨的公寓房，屋子和厨房各住两个人。“虽然配套设施还没完善，没有暖气，烧的是原油炉子，黑灰满屋飞，四面的墙全都黑乎一片。“炉子烧热的火墙不足以温暖全屋各个角落，冷热不均到有的水盆里的水会冻冰，可就是这样的住房条件，在当时也算得上相当高级的待遇了。“当时的大食堂里，从进门到打饭窗口，是一层冻实的冰面。这是我们这些小伙子最大的乐趣之一，因为稍微退两步就能一下滑到窗口买饭吃。“食堂就是间有墙的‘冷库’，后厨大师傅怕做的菜上冻，只能供给职工窝头、咸菜之类抗冻的食品。好在后勤想得非常周到，给我们每个人配发了一个暖瓶，打上热水，一来暖暖胃，二来也可在被冻硬窝头噎住或咸到口渴时，能够喝口热水来解决现实的问题。” 工地苦战 这些来自各所学校的毕业生，并没有让正指挥建厂的领导们失望，这支有文化、懂技术、肯钻研、喜欢动手实践的青年知识分子，成为了炼油厂各大装置开工建设的中坚。马老说：“我经历了1963年底的常减压装置和后来延迟焦化装置的建设。后来，就留存了延迟焦化。“延迟焦化开工时，正值数九寒冬。零下40摄氏度的低温，常使管线中的成品油上冻。没有别的办法，发现哪条管冻住了，全体人员采用人海战术，全副武装，穿着杠服棉袄裤，戴上狗皮帽子、厚棉手套，手拿喷着滚热白烟的蒸汽管，趴在管线间，集中‘攻击’冻实的管线，直至管线里的成品油重新流动起来，才算完事。“每次下来，一个个人的脸都像‘圣诞老人’一样，须发加上狗皮帽子都被飘来的蒸汽化了清一色的银妆，有同事的狗皮帽子都和脑门冻在了一起，摘不下来。身上的杠服袄裤上，冻出了一层晶莹剔透的铠甲，动起来咔咔直响，冰碴飞溅。大家相互嬉笑拍打，防止融化后的冰水渗进棉花，造成板结，那棉衣就不暖和了。 “延迟焦化试运行期间，为了保证装置试运转、投产、产品合格、收率‘四个一次成功’，向党中央和毛主席报捷，我们天天对基本操作、机器运转等工序进行实地练兵。为了不耽误时间，我们索性在车间的空隙里，铺上草垫子，实在困急眼了，就在草垫子上眯一会儿，醒了马上爬起来继续演练。“领导看到我们工作这么拼命，顾不上吃饭，就让食堂把窝头、馒头送到车间，就这么吃住在车间轱辘了3个多月，大家对眼前装置比自己的五脏六腑都熟悉，打个比方，哪滴了油点，我们寻根索迹，准确找到漏油之处，继而判断出是管线里滴出的成品油，还是装置运转中使用的润滑油。你说，就这样的冲天干劲和滚瓜烂熟的现场操作技术，有什么样的目标不会实现？“两套国产炼油装置的‘四个一次成功’，不仅让炼油厂的全体职工为之振奋，也给处在社会主义建设中的全国人民打了一针‘强心剂’。我清楚地记得，当年的《战报》在评述这一事件时，这样写道：这一成功，大长了中国石油工人的志气。打破了多少看来对唯洋人论的迷信，用事实证明，我们中国人不仅能够自己建设现代化的大型炼油厂，而且比依靠别人建设得更快更好，并实现了‘使用洋油的历史已经一去不复返了’的梦想。这种创造历史的大事，怎么能让我们不为之激动欢呼呢？” 油品外运 正因为马老在这一重大事件中表现出色，被炼油厂评为了“五好红旗手”，并委以重任，前往装油工段，当上了班长。这才有幸参加并亲眼目睹了首车合格成品油外运的历史瞬间。马老说：“接到炼油厂首车合格成品油装车的任务，看着装油栈桥上，10根蓄势待发的油管和缓缓贴近栈桥的油槽罐车，心情特别激动。“我当时，在装油栈桥上和另一位同事一起做检尺员。12月的松辽大地，冰冻三尺。油槽车通向罐口的铁梯子被冻得光滑难踩。因为梯子随着罐有曲度，不防滑的大头鞋只能搭上个脚尖，一不小心就会摔落到路基的碎石，轻则负伤，重则骨折。“因为装油栈桥上的输油管道少，每次只能装满10个槽车，装满一次，列车要向前开一段，再装满下10个槽车。就这样行行停停，直到装满一列。“输油管道的阀门主要靠手工操作控制，罐车内装油多少，全凭装油工人的手法和经验。为了准确知晓每个罐车内的装油量，不让一滴珍贵的成品油在运输中出现外溢的事故。我的同事分别要艰难地爬到罐顶，逐个把尺子伸进罐口测量油量，直到把两列60多节油槽车全部检尺完毕。 “1963年12月6日，这一重要的时刻终于到来了。在龙凤的铁路专用线上，立起了一座方形彩门。门楣上写着：‘庆祝胜利’字样。两根门柱上分别写着：‘庆祝首批合格油品出厂’和‘支援祖国社会主义建设’的标语。 “列车的车头上方，挂着一幅用彩带装饰的毛主席像，两侧斜插着两面红旗。车头下方的保险杠上也挂有一幅‘庆祝首批成品油外运’的彩标。“当时上午9点，全厂职工都兴奋地聚集在彩门两侧，时任石油部副部长的康世恩，现场为首批合格油品外运剪了彩。当鲜红的彩绸被剪断的那一刻，两列满载着轻、重不同油品的槽车，像两条巨龙，齐鸣长笛，徐徐驶出彩门。列车边的数千名职工掌声雷动，鼓号齐奏，载歌载舞，热烈欢呼、流泪。把自己亲手生产出的合格油品，首次送往全国各地，支援社会主义建设，作为一个炼油人，真是无比的自豪。”这一辉煌的时刻，一晃已经过去61年。而在马老的脑海里，就像发生在昨天一样，历历在目…… 红色传承 苦在他的记忆里轻描淡写讲述人：马忠生（马老的儿子） 人总是要有一点精神的。在那个艰难困苦的创业的年代，吃不饱饭、穿不暖衣、住不暖屋的他们，就像一个个不惧风吹冰冻的钢铁硬汉，眼中不装苦，心中一团火，为了能给祖国建设出一份力，把生死都置之度外，那份让我们今天看来，不能忍受的苦日子，在那代年轻人的记忆中，是风轻云淡的有趣经历，是不可多得的人生财富，好像他们当年吃的那份创业之苦，是那代人义不容辞、天经地义的承担。今天，我们怀着一种崇敬之情，阅读完父辈们那段可歌可泣的历史，作为一名石化战线的油二代，让我深思，让我思索，不同的年代有着不同的使命，让我们站在前辈的肩膀上，继承和传承好延续半个多世纪的大庆精神、铁人精神，在自己的岗位上扎实工作，无愧于这个创造辉煌的时代。