吉林市打造吉海铁路遗址公园

刑警007

踏查吉海铁路遗址有感

2024年9月26日凌晨，吉珲铁路枢纽吉林西环线正式建成通车，原沈吉线黄旗屯至吉林站间铁路同时停止运行。随之，吉林市政府决定将停用铁路区段西起西安路东至雾凇中路间约10公里线路，开发改建为吉海铁路遗址带状公园•1929项目，并于10月27日正式启动一期工程施工，对东自珲春街道口西至平山街道口约3公里线路，先行实施“留、改、拆、扩”四大理念与策略，重构区段功能与活力。

11月22日，一期工程施工开放。23日，我乘坐54路公交车到桃园路站桩下车，自珲春街道口走起，由东向西徒步踏查并拍照一期工程概况。所见珲春街至平山街区间铁路原状保留，铁轨两侧敷设沥青步道平均宽约3米，拆除部分影响通行的标桩、护栏，北山湖岸边修建混凝土挡墙数千米，并安装铁质安全护栏，路基两侧栽植和修剪新旧乔灌树木数百珠。局部区段有施工人员推土铺垫路脊和焊接护栏，诸多市民扶老携幼走上崭新的沥青步道观景拍照。同时，我跨过平山街沿尚未开发的沈吉铁路遗址走到西安路火道口，向西拍照了黄旗屯方向封闭路段后，到德胜路站桩乘坐101路公交车回家。

11月27日，市政府召开新闻发布会，通报吉海铁路遗址公园•1929项目规划：对原有铁路轨道、两侧站房和相关配套设施予以保留，延续铁路历史记忆、痕迹、文脉；对铁路两侧站房外立面更新迭代改造，优化空间格局贴近体验；对影响区域环境的建构筑物整治拆除，提升整体风貌形象；在铁路两侧扩建慢行系统，增加排水、绿化、景观、停车场等设施，鼓励市民游人步行、骑行等低碳出行。

1929项目规划改扩建沿线11处平面交叉道口，间距控制在300至600米之间。首先拓宽改造西安路、平山街、北极街、珲春街、绣山街、运河路六处铁路道口，提高安全通行功能。二是畅通居民小区出行道路，新建碧水山城小区东侧、望云山景小区正门南侧、青岛街、昆明街、岔路乡城际客运站西侧五处铁路道口，方便居民出行。三是在平山街道口修建停车场设556个停车位；珲春街道口修建停车场设30个停车位。四是在沿途已有5座既有公厕的基础上，新建九龙广场和北极街道口2座公厕。

吉海铁路遗址公园将在北山车站、北山风景区、致和门公铁立交桥、北极街及沿途停车场等节点设置文旅商业业态，布置铁路文化和网红旅拍场景，供游人品赏观光打卡。将利用遗址铁路带状公园沟通四季滑雪场、北山、玄天岭、望云山、桃源山等既有公园的通达性。

吉海铁路遗址公园•1929项目竣工后，将成为我市旅游的新名片，承载起市民百年铁路记忆，吸引游人踏足观光。

11月29日下午，我再次从珲春街道口走起，踏雪察看停用的沈吉线东段线路。这是吉海铁路遗址公园尚未开发的路段，也是保持沈吉线原有状态的部分。我沿着铁轨自西向东边走边拍，厚实的积雪覆盖铁道，仅露出突出建筑物和轨道边痕或直或弯地显示着沈吉线的存在和走向。

让我深感遗憾的是此段铁路轨道拆除的伤痕比之珲春街至北山方向路段更难以修复，切口更大，切割后铁轨偏斜度更大，最东端雾凇路高架桥下切割后的钢轨已经解除固定螺丝放倒，显然拆除施工是从东向西逐段展开的。这种拆除切割作业的后果，对可能开通的观光列车使用原轨道，将造成不重铺即无法再用的困难和增加开发成本。

我仔细观察并拍照每段钢轨的拆除切口，原来沈吉线使用的道轨是每根500米的长钢轨，不切割和打牵引孔无法拆除。我感叹铁路部门的施工效率，西环线刚刚开通不几天，沈吉线停用路段就开始切割拆除。看来决定保留部分停用线路的决策，还是晚了一步通知到铁路相关单位。

我着重走到吉海铁路遗址带状公园规划的东部端点雾凇大路高架桥下踏查，这里也是西哈（吉林西站至哈达湾站）货运联络线与沈吉线的交汇处，随着沈吉线黄旗屯至吉林站路段停用，西哈联络线也将废止。我先走到西哈线雾凇路高架桥下拍照后，再返回沈吉线从雾凇路高架桥下向吉林站方向走，这几乎是一段270度的铁路弯道，让我联想起当年日资当局拒绝吉海铁路接入吉林站的曲折。

走过沈吉线吉林大街立交桥来到沈吉线中兴街立交桥上，原有低矮单薄的水泥桥栏依旧，大雪覆盖的线路无人走的足迹。睹桥想事思人，1996年时任吉林市公安局刑警支队政委的我值夜班早起，应邀带领刑侦和技术值班人员前往中兴街沈吉线铁路道口案发现场，协助吉林铁路公安处刑侦和治安干警勘查现场、研判案情，有人在立交桥两侧桥栏间拴条钢丝缆绳，企图拦停火车制造事故。置此，我在公安处老相识杜宪有副处长的引见下，结识时任公安处长刘爱民，从此成为分属社会面和行业内同一个战壕的亲密战友。破案后查明系铁路内部吉林工务段一职工因未获调涨工资而搞恶作剧泄愤，幸亏发现及时未造成恶果。

公安机关和公安人员历来是社会矛盾的观察者和处理者，经验提醒我们必须重视“风起于青萍之末”。警察既要查明过去，更要警惕将来。未雨绸缪，有备无患。团结协作，恰如其分，防“左”勿右，实事求是，外柔内刚，平等待人是我从警的体会。

作为铁路工人的后代我关注铁路的过去、现在和未来，近年我市铁路西环线及其后续吉海铁路遗址的开发建设是我跟踪关注和记述的重点。此次，我全路段拍照沈吉线停用线路，就是记下今天的现状，留给未来的回想。实际上，我心中还有烟白线（烟筒山至白山镇）、龙丰铁路（龙潭山至大丰满）大长屯至大丰满段念念不忘，它们分别为白山水电站和丰满水电站的建设做出过决定性贡献。

其中，龙丰铁路始建于1937年日占伪满时期，解放后曾经是松花湖航运的主要接手，十多年前还是丰满连通市区的重要通道，现在只剩下给江南热电厂运送煤炭的功能，阿什、孟家、大丰满等站段都在荒芜和废止中，沐浴着江风和山雨悲鸣。

烟白铁路始建于1958年，因遭遇“三年困难时期”，国民经济调整而下马停建。1972至1976年随着白山水电站再次上马而重建。线路自沈吉线烟筒山站向东引出，经呼兰、桦甸、苇沙河折向东南，过磨盘山而抵达白山镇。该线铁路大部分穿越山区丘陵，森林茂密，山势险峻，人迹罕至，施工难度大，安全保卫重，我的同事兼好友池龙淳、高寒都曾奉命身临烟白铁路一线担负安保勤务。

这条为支援白山水电站而建的工业专用铁路线，从红石砬子车站出来溯松花江逆流而上31公里，桥遂相连、曲折艰险、层峦叠翠，景象别致。为此，抗美援朝战争题材的电影《激战无名川》在此采拍外景。但随着白山水电站的建成发电，这条铁路也终结使命，遁入山野。乃至于百年黄金大县，金城桦甸市也重陷有车站而无火车的尴尬。

由此，我感到市委市政府修建吉海铁路遗址公园的决策非常正确，当人们烦躁沈吉铁路城区段阻碍市区道路交通的时候，没有忘记老铁路的百年功绩。上世纪五六十年代它最亲民的时候，连北极门都设有乘降所。更重要的正是它沟通了吉林省城与辽宁及关内的联系，也是它展现了民族铁路自强不息的抗争精神，更是它见证了日本帝国主义侵略的史实。如今，留下它不屈而疲惫的身躯，慰藉人们不舍而感恩的心灵，的确是良知与文化传承的必须。

请期待吉海铁路遗址公园的全面建成！

作者：退休警官 王家富

2024年12月3日