米轨铁路公园

无求

　　 出地铁、乘坐公交汽车赴国立西南联合大学旧址，临到地台寺目的地时，隔窗突然瞬间看到有一异样铁路伸向远方，仿佛是网红的打卡地，于是当即决定，返程一定来这里看看。于是，有了本篇纪实。 　　 目的地旁的绚丽秋影。 这个铁路口，就是我们来时转瞬而过的车看路景。从西南联大旧址出来，没走多远，就来到了它的近前。打听了好几个路人，才知道这里是正在建设中的米轨铁路公园。

也正是通过实地浏览这里，才知道从麻园到小菜园区间的米轨铁路，将有望打造为集人文、休闲、生态为一体的“米轨铁路公园”。

米轨铁路公园位于地台寺附近，交通特别方便，乘坐公交1路、Z2路、10路、98路、115路均可抵达。

吸引我目光的，是这里的黄色基调、紫色三角梅、绚丽树枝头和米轨铁路。 网上看到的是无人机动态拍摄，视野景致很美，人也挺多；我们看到的却没有几个人，甚或有些许冷清。不过，这里的色彩依旧撞人眼帘，仿佛是一块伸向远方的立体调色板。 所谓米轨公园，就是米轨铁路公园的简称；铁道轨距为1米（1000毫米）的窄轨铁路，即为“米轨铁路”。据说，世界上还在使用米轨铁路的地区，有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。（本图为走到米轨铁路公园第二个路口的景象。） 2020年1月、2023年3月和2024年3月，我曾和家人，三次到阳宗海、宜良两地游览，遥拍过滇越铁路在采风之地穿山越岭的情况。用自己历史上的图片旁白米轨铁路，应该比无图文介绍要好一些。 在我国云南某些地区之间，至今仍然有米轨相互连结，其中最主要的，是法国人100多年前建造的滇越铁路，其次是滇缅铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路，从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，经历了近百年的冲刷，时速仅为30多公里。 1938年12月国民政府修建滇缅铁路，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站）。1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁，后因日本帝国主义入侵，安宁至石咀间路轨拆除，始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。经过后期调整建设，滇缅铁路现仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路。石咀站，位于云南省昆明市西山区春雨路石咀村旁，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。 1958-1959年，铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基，从石咀铺轨至楚雄一平浪，史称"昆一线"。1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，车站办理整车货物发到，不办理危险货物发到，称为“昆石线”或“石咀线”。昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。（本图和下图下载于网络） 2015年5月1日，在建水，一段长13公里，已经关闭的米轨铁路再度启用，为了保护历史遗产和发展旅游经济，碧石铁路作为民营观光铁路，开行建水古城旅游观光小火车，作为未来构建“建水至石屏生态文化旅游圈层”的尝试，更是对未来在云南米轨“保护与开发利用”的基本思路下，建设“两廊三核五圈”的试水。作为观光旅游列车，时速25公里还是挺舒服的。根据中国铁路总公司和云南省政府会谈纪要精神，后来又组建了云南米轨经营开发公司，各项工作在快速推进。

据悉，2015年，中国株洲车辆厂为马来西亚研制成功的米轨动车组，最高时速176公里、正常运营时速160公里，为全球米轨列车时速之最。

　　 有资料显示，从2017年以来至2023年6月25日，中国铁路昆明局集团有限公司山腰口岸站和越南老街口岸站间，累计开行中越米轨国际联运货物列车10750列，完成货物运输348.38万吨；2024年1月至4月，中越米轨铁路口岸完成跨境运输16.85万吨，较去年同期增长153.28％，其中，入境货物15.61万吨，较去年同期增长184.68％以上，货运量创近3年以来新高。 图为2020年1月首次行摄阳宗海，在富力湾营销中心航拍左侧山腰处连孔成线的长房子，长房子中就是著名的滇越铁路，火车就在连接成线的房子里通过。 图为同日站在阳宗海水上公园楼顶，老伴给我拍的留影，背后可以看到滇越铁路通过高架桥的连接，正在穿山越岭。 图为2022年3月首次行摄宜良后山樱花谷所拍的滇越铁路。 回到米轨铁路公园，一路向前浏览，但见在米轨铁路的旁边，坐落着一长趟色彩艳丽的商业房：有的正在装修，但绝大多数闲置；所有商品房的房顶，都是被栅栏保护的游客观景平台，在上面既可纵览米轨铁路向前延伸的风光，可能也允许将小型商服扩展到观景台上。 在一楼梯和商业房连接处，矗立着一块米轨公园项目招商中心的标识牌，掲示了眼前现状的原因。 沿梯攀高，由观景平台向下拍去。 来都来了，拍点留影。 编篇时得知，2022年6月29日，云南省投资控股集团有限公司、中国铁路昆明局集团有限公司和中车城市交通有限公司，就"云南省百年米轨旅游开发运营项目"共同签署了三方战略合作协议，规划分三个阶段保护开发云南百年米轨。其中的一期项目，就是依托昆明市区内的米轨铁路，打造米轨铁路公园。 2023年7月，云南文旅交通发展有限公司与云南米轨铁路经营开发有限公司签订合同，先行打造麻园至小菜园区间的3.1公里的"米轨铁路公园"。继续向前溜达，看到有些店铺已初具规模。 “米轨铁路公园”，旨在充分挖掘米轨铁路的自然景观及人文元素，在保护的基础上，强化米轨铁路与市民的联系，通过塑造街道、广场、停车场等开放式空间，关注公共空间的再造，提供更适宜公众游憩和停留的场所。 按照计划，麻园至小菜园区间的米轨铁路，将按照“成熟一段、建设一段、开市一段”的步骤推进，预计2024年内建设完成。现已经是12月初，如计划落实，正式开园指日可待。 第二个路口处正在紧锣密鼓地装修，路口两边仿佛像个车站。因工人师傅正在忙碌，我们也没好意思上前打听这是在建啥。 继续前行，见前进方向右侧，有一处列车奔驰的墙饰。 “列车，1938”，这个墙饰应该是一个米轨发展里程碑意义的标识。 一只田园犬闯入了镜头。 宣传版图的右侧，是我们这次徜徉园内，看到的第三个路口车站，也是我们浏览米轨铁路公园的终点。 尽头处的交通交汇繁华三角地旁，矗立着一幅硕大的黑白宣传图板，叙说着米轨铁路的往昔。 添加一幅网络下载的麻园米轨火车站图片。 至此，我们游览在建中的“米轨铁路公园”结束。

五指山森林湖摄影视界 无求