G104济南黄河大桥建设纪实（综合版征求意见稿）

石花

2021年4月国务院批复同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，开启了济南北跨黄河建设高质量生态、科技新城的步伐。

　　2024年11月8日，国务院批复《济南市国土空间总体规划（2021-2035年）》根据《规划》，在面向2035年的城市格局框架中，携河北拓，稳步建设新旧动能转换起步区将成为济南重要的城市战略，将新旧动能转换起步区纳入中心城区进行统一规划管理，黄河正式成为济南“城中河”。而要实现这一宏伟规划，解决跨越黄河交通枢纽更是成为关键。随着济泺路穿黄隧道开通，黄河凤凰大桥建成，G104济南黄河大桥复线桥跨黄工程就要在这老桥东侧开工兴建，将为黄河北建设提供了交通保障。

　　早期的济南黄河公路大桥由山东省交通规划设计院设计，山东省交通工程公司施工，1978年12月15日开工，1982年7月14日建成通车，是当时亚洲跨径最大的公路斜拉桥。随着祖国经济建设日新月异的发展，它已经远远不能满足济南城市建设尤其是北跨黄河的交通需求。

　　从2021年上半年，大桥的施工准备工作陆续展开（上图为城建集团有关人员在黄河岸边与当地村民对接征地区域内树木核对统计），随后南北两岸开始平整施工现场。

从2021年底开始，北岸施工由济南市城建集团，南岸施工由中交一公局集团有限公司陆续开启了北跨黄河的新宏图。 2022年2月16日，济南市2022年一季度交通重点项目暨G104济南黄河公路大桥扩建工程开工典礼在黄河北岸施工现场举行。 2022年新年伊始，北岸开始浇筑主桥塔地基桩。设计高度为168米的主桥塔其地基为31米乘37米见方，由42根深度为120米的钢筋水泥浇筑的组成。 这是一支来自云南的专业架子工队伍，之所以说是“专业队”，就是因为作为架子工，整天不是搭架子，就是拆架子，天天在钢管架子上干活。按照安全要求高空作业必须佩戴安全带，可是他们工作特点所致，没法系安全带，也没处固定安全带，全凭他们熟练的技术和灵活矫健的身体，在管架上行走自如、如履平地。 2022年的夏天持续的高温给施工带来了严峻的考验，工人们顶烈日冒着40°左右的高温在主桥塔上施工。
　　这个小伙子名叫杨世骄，2019年毕业于云南交通学院，工作三年来，已参与过重庆渠江大桥和汉江二桥两个大工程项目，现在从事技术员工作。他正在桥墩烫手的铁架子上测量数据，满脸的汗水一个劲的往下淌，浑身上下早已经湿透了，可他全然不顾，眼睛紧盯着测量数据。
密密麻麻的钢筋组成了主桥塔的钢筋铁骨，而我们的工人就是铸就这桥塔的大国工匠。 连日来雨后的桑拿天让人感到很闷热，而在主桥塔布满钢筋的狭缝中，工人们依然冒着高温挥汗大干。 塔上的工人热火朝天的忙碌着，眼瞅着主桥塔一天天的升高。塔下的技术人员认真地检测着，来不得一丝一毫的差错。 沿线桥墩也在同步施工中。 2022年7月9日，在黄河北岸施工现场，由中铁宝桥集团负责的钢梁建设开始起步，巨大的80吨龙门吊一次安装就位。
　　2022年8月17日上午，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程首吊钢桁梁架设启动仪式在黄河北岸施工现场举行，随着济南市城市建设集团许总经理的一声令下，由中铁宝桥具体负责施工的第一节钢桁梁稳稳地吊装安装就位，这标志着黄河公路大桥扩建工程建设进入桥梁上部结构施工阶段。
2022年7月9日，中交世通公司在黄河南岸吊装52米高46米宽的“吊梁机”。工人们冒着闷热的天气做好吊装前的准备工作，工人们还没忙活完，暴雨也就倾盆而落，暴雨过后工人们立马干起来，安全顺利的完成了任务。

2022年8月30日中交一公局集团G104京岚线济南黄河大桥扩建工程钢桁梁首吊成功。

南北两岸主桥塔隔河相望，日益增高。 在大桥建设工地上，有来自全国各地的不同专业施工队伍，他们大都是有着一定施工经验的青壮年。随便问几个工人，都有过大桥施工的经历。他们撇家舍业，常年在外面劳作，确实很辛苦。我趁他们吃饭期间走了几个工棚，好在都安装有空调，伙食也很不错。 2023年1月23日（大年初二），在南岸大桥主塔上依然一片繁忙景象，中间一公局部分值班的管理人员和来自四川彝族的工人们坚守在工地上照常施工。春节这几天，受北方冷空气影响，济南黄河两岸最低温度达到零下十三四度，尤其是在高百余米的主桥塔上，刺骨的北风毫无遮拦的吹着，给施工带来更大的难度。 在主桥塔上加班的还有来自大凉山彝族自治州的部分彝族工人（他们是十一月份过彝族年），春节期间冒着寒风奋战在施工现场。 2023年1月27日（大年初六），北岸大桥主塔上城建集团项目部值班的管理人员在检查施工情况。

部分彝族工人也在工地上忙碌着。

两岸的168米高的主桥塔已经进入最后的冲刺阶段。 2023年4月28日上午9时18分，济南黄河公路大桥工程北岸主塔封顶仪式隆重举行，建设集团党委副书记、总经理许为民，副总经理王翔等参加活动。 2023年4月30日夜晚，南岸主桥塔上工人们以夜战的方式迎接“五一”国际劳动节。 跨过黄河之后的大桥向北延伸在大桥镇落地与国道104和黄河大道链接。 随着每天的日出日落，两岸的大桥钢梁逐渐向对岸延伸。 注重安全不仅限于安全月，而是在每时每刻，进入现场安检人员首先对工人的安全装备进行严格的检查，在施工中随时提醒工人们不可忽视每一个环节。 伴随着大桥的建设，一个个年轻的建设者也在锻炼成长。在各个项目部里，大多数管理人员都是来自不同的院校，他们的专业知识在实践中得到发挥历练，逐步成长为骨干力量。 2023年9月初，两岸大桥钢梁逐步向黄河中心推进，大桥进入合拢阶段。
　　我早早来到大桥上，冒着淅淅沥沥的小雨，记录着最紧张的合龙攻坚战。饿了就和工人们一起吃早餐，下雨担心淋了我的相机，工友们为我送来雨衣。
最后的一节钢梁吊装能否达到严丝合缝，将是大桥的关键。工人们在精心测量核对，力求完美合龙。 工人们分班轮流日夜施工不间断。 建设者们在自己的岗位上，以辛勤的劳动迎来了新的一天。 G104济南黄河公路大桥主桥实现毫米级合龙

　　四面荷花三面柳，一城山色半城泉。宝桥辈出好桥工，泉城今日添新星。

　　2023年9月28日，随着最后一块桥面顺利安装完成，由中铁宝桥参建的G104济南黄河公路大桥主桥实现毫米级合龙。

　　中铁宝桥集团公司副总经理韩小义，副总经济师、扬州公司党委书记、执行董事李硕，扬州公司副总经理刘红涛与项目全体人员共同见证了这一重要时刻！（黄河大桥指挥部供图）

济南城市建设集团党委书记、董事长史海成对大桥合龙表示祝贺。 （黄河大桥指挥部供图）
　　济南城市建设集团党委副书记、总经理许为民对大桥合龙表示祝贺。（黄河大桥指挥部供图）
作为钢梁桥面，在铺设沥青之前还需要多重铺设，其前提就是为了保证沥青与钢板之间的紧密结合。 作为钢梁桥面，在铺设沥青之前还需要多重铺设，其前提就是为了保证沥青与钢板之间的紧密结合。 自黄河大桥复线合拢以来，大桥自北向南开始了钢桥面加固层的铺设。为了增加钢桥的使用寿命、耐腐蚀性以及防裂、抗压、抗折等技术难题，施工采用了UHPC超高性能混凝土铺筑，抗压强度是普通C50混凝土强度的三倍以上。担负路面铺设任务的是唐山市星斗路桥机械有限公司。 初冬的第一场雪为大地铺上了一层银装，大桥上的工人们一边清扫桥面，一边照常干活。 为了实现提前早日通车，各个施工单位紧锣密鼓，紧张的处理善后扫尾工作，作为施工监理同样严格把关，不允许有半点的纰漏， 2024年的国庆假日，黄河大桥施工现场，建设者们依然在紧张的忙碌着。为了保质保量保工期，各个地段的工人们放弃了与家人团聚休假的机会，正常施工在现场。 大桥开始铺设沥青路面，意味着基本建设施工已经完成。 随着济南G104京岚线黄河大桥建设即将竣工，负责大桥亮化工程的安装施工也进入了尾声。 在黄河大桥一百多米高的钢索上，十几个小伙子，三人一组站在不大的桥梁拉索专业平台里，沿着横跨在黄河之上100多米高的钢索上施工，恰似那蜘蛛侠吊在半空中安装铺设装饰灯。 绚丽的彩灯组成不同的图案和大字标语，把个黄河大桥装点得五彩缤纷，成为济南市民新的打卡点。 大桥的北段与黄河大道和G104国道相连接。造型新颖的上下桥收费站正在建设中。 济南黄河大桥项目起点位于历城区济华路与二环东路平交口以南约500米，通过改建零点立交与济广高速相交，向北以高架桥形式延伸，在原有G104济南黄河公路大桥下游建设新桥。大桥跨黄后分双线设置，其中，右侧主线向东北方向下与黄河大道（原国道220）平交，左线向北连接既有国道104，全长7.748公里。项目建成后，将完全实现城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路的交通转换。成为济南黄河南北岸联系的必经之路，是济南跨黄交通重要一环。 将军路高架桥北延工程

　　作为G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程的一部分，二环东路高架桥将要顺着新建的黄河大桥跨过黄河北延至大桥镇，与黄河大道相连。拆除将军路与济华路以北下坡桥面，新建北延高架桥在此相接。担负这项工程的是有着丰富施工经验的济南金曰公路工程有限公司。

济南金曰承建的标段起于从济华路与二环东路平交口以南约500米，包含黄河南段主线桥及相应集散道、出入口匝道桥和整个工程的控制性节点工程——济南轨道交通7号线黄河南岸站的建设。 项目工期紧、任务重，点多面广，社会通行道路保通压力大。加之受土地征拆、横穿高压燃气、高压线制约等诸多因素影响，安全管理难度不言而喻。
项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的理念，实行网格化安全管理，党员领导干部带头把“一岗双责”落到实处，将安全管理工作内容量化分解，每日检查、销项，闭环管理。项目部组织开展防高空坠落等专项应急演练，大力营造“人人管安全、人人抓安全”的氛围。
黄河南岸地铁站是高架桥一重要的施工地段，其结构复杂施工要求高。项目部的管理人员天天靠在现场，随时处理施工中遇到的问题。
　　金曰建设者紧扣各节点目标，与时间赛跑、跟困难较劲，以“等不得、慢不得、拖不得”的紧迫感和责任感全力投入到项目攻坚建设中，凝心聚力开展“党员做模范 奋战100天”主题实践活动，吹响冲刺作战号角，坚决保证通车任务顺利完成。
高架桥上辅助工程正在进行中。 零点立交桥改扩建工程 　　

零点立交桥建成于1993年，也是山东第一条高速公路——济青高速公路的起点，至今已经31年了。随着济南城市建设和跨黄北建发展的需求，过去的立交桥已不能满足城市交通现状。 　　根据区域内路网规划调整和快速路建设的需要，从2021年下半年开始，零点立交桥拆除重建。新建立交构思新颖，布局紧凑，为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。担负施工任务的是山东省公路桥梁建设集团有限公司。

山东省公路桥梁建设集团有限公司始建于1998年，具有公路工程施、；市政公用工程、桥梁工程、；公路交通工程等壹级资质；通过了质量管理、环境管理、职业健康安全管理体系三个标准一体化认证。是一个实力雄厚、经验丰富，多次获得“山东省富民兴鲁劳动奖状” “全国五一劳动奖状”等荣誉称号的省级综合性的大型国有企业。

　　零点立交桥改扩建工程从2021年下半年铺开，2022年初开始在保证高速公路正常通行的前提下陆续拆除部分路段。

1993年，济青高速公路建成通车，零点互通立交则是高速起点，更是山东高速公路发展的起点，零点标识标志着山东高速从零起步屹立至今31年，今日将拆除。担负拆除任务的济南志鑫吊装公司工人们头顶烈日，冒着高温从上午开始动手做拆除准备工作，一直到下午快5点成功拆除零点标识落地。 零点立交也已经进入收尾阶段。 2024年11月23日上午，在济南新建黄河大桥上，举行了隆重的大桥开通仪式，由济南城市建设集团投资建设的济南黄河大桥主线今日起通车运营。
　　市委常委、起步区党工委副书记、管委会主任孙斌出席活动并宣布通车，市委常委、副市长任庆虎出席活动并致辞，省交通运输厅党组成员、副厅长张玉宏，市政府副秘书长刘念成，市交通运输局局长曹殿军，市国资委主任张海平，济南城市建设集团党委书记、董事长许为民，建设集团党委副书记、总经理杨峰出席活动，市直有关部门负责同志，槐荫区、天桥区、历城区、起步区相关负责同志，各参建单位负责人及建设者代表参加活动。
盼望已久的市民迫不及待的等待在将军路高架桥南口，随着通车的指令鱼贯而入，沿着高架桥跨过新建的黄河大桥不用试十分钟直通黄河北岸。 绚丽多彩的灯光秀，把个黄河大桥装点的更加靓丽，连年轻人都被吸引来到这里拍摄新婚纪念照。 谨以此献给黄河大桥建设者。

作者简介:

马卫国（石花）

中国摄影家协会会员

山东企业家摄影协会副秘书长

中国国际海洋摄影协会宣传部长

1977年2月开始摄影，1978年开始在报刊上发表摄影作品，1981年6月加入山东省摄影家协会，2000年2月加入中国摄影家协会。其作品题材广泛，涵盖人物、民俗、城市建设等多个领域，喜欢拍摄工业作品，善于捕捉劳动、生活中的细节和人物的情感，通过镜头展现时代变迁和社会风貌，具有很强的纪实性和故事性。

从2019年底到2024年底五年里先后跟踪拍摄了济南泺口黄河隧道，济南凤凰大桥，济南新黄河大桥建设过程。至今已经被济南市档案馆收藏了自己拍摄编辑的六本纪实性画册。