【早安美友】 背影的印记

卫欣

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美篇号：4901649

清晨，来到了南京市浦口码头。目前的浦口码头，已经被打造成全新的扬子江生态公园。

1899年，南京港对外开放为通商口岸，划定下关为外商建造码头、开设洋行的“通商场所”。下关对岸是浦口，也就是现在的扬子江生态公园所在地。当时还是一片荒滩，既无街市，也无农田，只有自然生长的芦苇。

1908年，津浦铁路开建，浦口成为终点。浦口建火车站消息一经传出，江边这片寂寞的荒洲立时被唤醒了。1910年，为起卸铁路建筑器材，在浦口江边建成第一座趸船码头。

1913年，按水流方向，建立了10座码头，分别命名为津浦1号至10号码头，其中1号为客运，其余为货运。

在扬子江生态公园内，还建造了一组展现货运码头工人在搬运货物的情境塑像。

目前在扬子江生态公园，只保留了原浦口老码头上栓系缆绳用的铁桩，和一条玻璃走道下面保护的原老码头的地面。

清晨站在扬子江生态公园，透过薄薄的雾气看着一桥飞跨长江南北，轮船鸣笛行驶在江中，隔江观望对岸的高楼林立，是改天换地的新景象。

浦口老码头，是根据浦口要建火车站应运而生。走出原浦口老码头旧地，也就是扬子江生态公园大门，过一条大街，就是浦口火车站旧址的范围。

‌南京浦口火车站始建于清光绪三十四年（1908年），位于南京市浦口区津浦路30号，占地面积20公顷，是中国最文艺的九个火车站之一。‌该站是津浦铁路的终点站，曾是连接平津冀鲁豫皖等11省的重要交通枢纽。1914年，浦口火车站正式开通运营，成为南京长江北岸的重要交通枢纽。

在长江上没有大桥的那些年代，人员、 货物要南来北往，都要通过老码头、老车站乘船乘火车到达目的地。

1968年，随着南京长江大桥的通车，浦口火车站停办客运业务，但保留了货运业务。2004年，浦口火车站终止了货运的历史使命，并于2013年被列为全国重点文物保护单位。‌

近年来，浦口火车站旧址得到了修缮和保护，恢复了其历史风貌，成为一个集游、购、食、宿、娱多功能一体的历史文化街区。

走进这条大马路，浦口火车站的旧物风情，就在这篇旧址原地展现。

街区内有许多与历史和文化相关的建筑和设施，如老火车站的候车大厅、行李包裹提取处、跨越铁轨的天桥、铺设的铁轨、乘客乘坐的绿皮火车等。此外，南京市政府还在此设立了介绍南京重要近现代建筑风貌区的碑文，进一步提升了其历史文化价值。

为了方便游客游览观光，浦口火车站旧址之内还增加了很多打卡热点。百年老火车站的回忆之墙韵味无穷，红色的方盒堆积起来非常亮眼。民国的建筑、旋转的楼梯，这都是游客打卡之处。

这是一座横跨铁轨的浦口火车站的天桥。我登上这天桥，观赏着原浦口火车站铺设的铁轨，感受着铁轨的历史脉动和时代的变迁。

在天桥上遇见一位打扫卫生的工作人员，他对我说：到这桥上来看铁轨的人还真不多，这天桥和铁轨才是原浦口火车站的老建筑。你瞧这天桥，质量多好。

在浦口火车站最值得说的一件事就是这把椅子，这把椅子是南京市最有温度的椅子，来浦口火车站游览观光一定要在这把椅子上坐一下。我看见这把椅子，迫不及待的坐上去感受一下椅子的温度，没想到我是今天早晨坐这椅子的第1位游客。在清晨，江边的雾气很大，椅子上凝结了一层水……

这把椅子，是朱自清《背影》主题雕塑中的椅子。1917年冬，朱自清在南京浦口火车站与父亲话别，继续前往北京大学读书，多年后写下了一篇经典文章《背影》。

在浦口火车站建设发展的历史中，浦口火车站承担着繁忙的南来北往人员和物质的流通，这中间有许多美丽动人的故事，而背影的印记，却深深刻画在浦口火车站。