浑河上的桥之八：从胜利走向新的胜利

万有裕

浑河上的桥之八：从胜利走向新的胜利

万有裕

系列散文《浑河上的桥》写到第八集，我的笔尖终于触摸到那座朴实无华、不加雕饰的胜利桥。

胜利桥并非网红桥，在浑河众多桥梁中貌不惊人，如同曾经的南京桥一般，平淡无奇，鲜有人驻足拍照。南京桥经过改造后，变得美轮美奂、富丽堂皇。相比之下，更衬托出胜利桥的简朴、低调与内敛。

一

胜利桥是一座与路同名的桥梁，得名于拥有百年历史风霜的胜利大街。

从清朝末年积弱积贫的岁月，到民国初年风云莫测的变革，沈阳，这座东北地区首位度最高的城市，如同一部厚重的史书，每一页，都记录着尔虞我诈的政治角力、经济浪潮的跌宕起伏，以及文化交融的碰撞与火花。波诡云谲的历史瞬间，宛如浑河昼夜不息的流水，表面的平静下涌动着汹涌的暗流，有时还会卷起滔天巨浪。

当我悠然漫步在图书馆的书架间，或轻轻穿行于档案馆那悠长而静谧的走廊时，一个颇为奇特的现象会悄然印映脑海：在那些林林总总的城区地图上，胜利大街的名字似乎被时间之手轻轻折叠，藏身于岁月的皱褶之中，难以寻觅其确切的踪迹。

在那一摞摞尘封的档案里，我费尽心思，终于找到了一份1957年的沈阳《街道名称及门牌号码使用说明》。细细翻阅，其中赫然写着一条规定：“全市范围内，被冠以‘大街’或‘大路’之称的，仅有建设大路、市府大路等寥寥八条，其余街道皆不得以此相称。”原来，胜利大街竟没有那份官方的“出生证明”，它只是老百姓口耳相传、约定俗成的一个民间称谓。

这份说明的字里行间，让人看到了一个“大”字在熠熠生辉，“大路”“大街”，这些字眼极具关东地域色彩和人文内涵。胜利大街，它足够长，足够宽，担得起“大街”这一称号的分量。我想，这样一个简单而直接的民间命名，不仅凸显了东北人的豪爽与大气，更是关东文化的一种流露，像一面镜子映照出这片土地上的人粗犷质朴的集体人格。

那本已经泛黄、页角微微卷曲的《沈阳县志》深处，一幅精致的“奉天省城全图”宛如一位饱经风霜、沉默寡言的老者，静静地躺在那里，用它那噙满沧桑的双眼，缓缓揭开历史的神秘面纱。在这幅图上，今天繁华热闹、车水马龙的南两洞桥地区，在那个遥远的年代，却拥有一个富有传奇和易学色彩的名字——“子母坎”。

“子母坎”这地界儿，东边紧挨着热闹、嘈杂的喇嘛庙子和八家子，西边则连着人迹罕至、满目苍凉的揽君屯。胜利大街，如同一柄破土而出的剑，硬生生地将“子母坎”劈成了两半。难以想象，如今这条洋溢着浓郁现代风情的大街，起初竟是一片杂草丛生的荒地。

时间之河浩浩荡荡，奔腾不息。对于胜利大街而言，以下这些年份犹如惊涛拍岸，卷起的浪花，撒落在这条见证百年光阴的街道上——

胜利大街的起源要追溯到1902年的春天。那时，它仅是一条极其简陋的道路，长度仅1100米，宽度也仅有36米。它的主要功能是连接老道口与茅古甸（老沈阳站）的北货场。由于紧邻那条繁忙的铁路线，人们习惯上称之为“铁道大街”。

翻开那本浸满血泪的史页，这条“铁道大街”的背后，掩埋着一段痛彻心扉的过往。在那个动荡的年代，东北大地遭受了沙俄铁蹄的肆虐践踏，贪婪的侵略者如同嗜血的狼群，疯狂地吞噬着这片土地上的资源。1898年，沙俄政府依仗着那份极不平等的《东省铁路公司续修南满支路合同》，蛮横地划定了铁路用地的广阔范围。所谓的“建造、经营、防护铁路所需之地”，以及“铁路附近开采沙土、石块、石灰等项所需之地”，字里行间渗透着霸凌与残忍，那些模糊的界限就如同晨雾般迷离，让人捉摸不透，也无从抗争。

时间悄然来到了1905年，日俄战争的硝烟逐渐散去。小日本趁机从沙俄手中夺过了权柄，开始对原有的铁路进行大规模扩建。其背后的意图显而易见，旨在满足日益膨胀的殖民统治与经济掠夺欲望。

小日本狡猾地选择了一片空地，位于原沙俄火车站以南约两公里处，作为新火车站的选址。这片空地日后被命名为奉天驿，也就是现在的沈阳站。这一决定，是日本人对沈阳城市精心规划后的战略布局，他们妄图将这座古城牢牢吞噬在自己口中。

1907年，小日本悄然开始了火车站简易站台的修建。

1910年10月1日，《盛京时报》头版刊出了满铁会社的一则通告：“奉天车站新建迁移告白：此次奉天车站新告成（其位置较旧站约半哩近大连），因之由清历九月初一起，一律迁移新站，专此布告。”与此同时，“铁道大街”也开始向南拓展，其延伸之势犹如螃蟹张开强有力的巨钳，将站前广场及两侧日益繁荣的区域揽入怀中。

1912年，日本南满洲铁道株式会社在火车站附近选定一块风水宝地，建造了宏伟壮观的“奉天满铁地方事务所”（简称满铁），矗立在“铁道大街”的东侧。满铁，作为日本在东北地区的殖民统治中枢，掌控着铁路交通、殖民管理、经济开发等众多大权，其狼子野心昭然若揭。

1919年1月1日，小日本以奉天驿为中心，将“铁道大街”分为南北两段。北段被命名为“宫岛町”，南段则称为“若松町”。同时，他们不断扩建奉天驿的车站附属设施。

1931年9月18日，一声炮响打破了夜的宁静，九一八事变爆发了。那一夜，日本关东军以柳条湖铁路爆炸为借口，对东北地区发起了疯狂的侵略。随后，东北三省沦陷，成为了日本的殖民地。

正义终将战胜邪恶。1945年8月15日，日本天皇裕仁宣布无条件投降。8月20日，苏联红军后贝加尔方面军的近卫坦克第五军先遣队进入沈阳，胜利之门轰然开启。苏军报了1904年日俄战争战败日本之仇，同时也对这座城市进行了疯狂的掠夺。铁西工厂的那些机器、设备作为战利品经胜利大街上了火车，源源不断通过中东铁路运回国内。那段日子，这座城市在流血，胜利大街在流泪！

1945年9月6日，八路军入驻奉天，为这座刚刚光复的城市带来了重生的希望。昔日的奉天，更名为沈阳市。同时，奉天驿也更名为沈阳南站。

然而，好景不长。11月27日，国民党政府接管了城市，掌控权随之易手。他们虽然带来了统治，却未能给这座城市带来光明。

1946年5月1日，国民党政府试图以和平的假象粉饰太平，对沈阳的街道路牌进行了整顿。他们将“宫岛町”更名为“凯旋街”，“若松町”改为“胜利街”。这两条街道的新名字共同寓意着“抗战胜利凯旋”的荣耀。

但是，在这背后，却是国民党政府在沈阳的统治期间，对市政设施几乎毫无投入。街路状况堪忧，破败不堪。所谓的“胜利凯旋”，不过是一场空洞的自我宣传。

历史在此刻来了个急转弯，胜利大街的命运也由此改写——

1948年11月2日，沈阳解放。面对国民党政府遗留下的废墟，新市政府迅速行动，展开了对损毁严重街路的紧急抢修。次年5月，市政府将关注点放在了沈阳南站南段的胜利街。在市政府的精心规划与改造下，这条饱受战乱摧残的道路焕然一新。昔日坑洼不平的路面，被宽阔平整的柏油马路取代。到了6月，市政府又将目光转向沈阳南站北段的凯旋街。经过全面维修与整治，凯旋街重现了往日的繁华与活力。

1957年7月1日，市政府在推动城市面貌更新的过程中，决定将胜利街与凯旋街合并为“胜利街”。这一举措不仅简化了城市街道命名体系，使其更加清晰、直观，便于市民和游客辨识，还无形中体现了市政府对城市文化底蕴、历史记忆及市民情感的细腻尊重与考量。

1980年，市政部门开始对胜利大街南五马路至南八马路路段进行拓宽改造。这条原本狭窄的道路，宽度仅有10米，拓宽至30米。这一改变显著提升了道路的通车能力，让行车更加顺畅。

1983年，市政部门持续推进胜利大街拓宽工程。该工程将胜利街从南八马路延伸至南十马路，新增450米路段，平均路宽保持在29米。施工期间，路面材料得到升级，采用了先进的沥青混凝土，为城市路网增添了更加坚固的支撑。

经过两轮精心改造，胜利大街成为一条连接市府大路、南北延伸的重要交通干线。车行道总长3433米，街路宽度在12米至30米间灵活调整，能够应对各种交通流量。人行道更为宽敞，总长延伸至6446米，为市民提供了充足的步行空间。

1989年，市政府决定对胜利大街再次更名。繁忙的中华路成为历史的见证者，胜利大街被赋予了新生，以中华路为界，被划分为胜利南街与胜利北街。这是城市发展的必然选择，也是一次对城市路网的精心调整。

2002年9月30日，胜利大街道路改造工程顺利竣工，该工程连接南八马路和市府大路。经过紧张的施工，胜利大街最终以全新面貌展现在沈阳市民面前。这条全长2811米的大街，规划红线宽度达40米，在当时城市街道中实属罕见，充分体现了沈阳在城市建设中的大气魄和高标准。

机动车道是道路的核心部分，在改造中得到了显著优化。其26米的宽度能够轻松容纳双向8车道，这一设计大幅提升了道路的通行能力和效率，还有效减轻了日益增长的交通压力。

2004年9月1日，市政府一声令下，横跨浑河的胜利桥建设工程正式拉开帷幕。这一决策标志着沈阳城市发展迈入了一个崭新的阶段——“向河而生，跨河发展”。

回翻胜利大街百年的“年谱”，不禁喟叹，从昔日的血雨腥风、长夜难明，到如今的繁华似锦、霓虹闪烁，它见证了沈阳这座城市的沧桑巨变，恰似一部生动的历史数轴，刻录着这座城市的苦难与屈辱、荣耀与梦想。

二

2005年夏初，六一儿童节那天，灿烂阳光如同孩子们纯真的笑脸，温暖地照耀在新建成的胜利桥上，为这座桥镀上了一层金色光辉。

胜利桥，这座崭新的城市地标，傲然矗立在长大铁路桥的上游五百米处，宛如一位威武的守护者，静静地守望着这座城市的变迁。

无论是站在北岸，迎着初升的旭日，感受那第一缕阳光带来的温暖；还是驻足南岸，目送夕阳的余晖，沉醉于绚烂的晚霞之中，胜利桥都宛如一根从天际垂落的银色琴弦，轻盈地拨动着波光粼粼的浑河水，弹奏一曲河与城市和谐发展的乐章。

时光无法倒流，但记忆可以闪回。岁月不能复制，往事可以重拾。

跨世纪的梦想与憧憬，千禧年的狂热与激动，这些珍贵的瞬间犹如时间之钟上永恒的刻度，即便光阴如梭，日历不断翻过，它们依旧清晰可辨，不会被时光的沙漏抹去。那些过往，就像发生在昨天，还是那么清晰而鲜活。

21世纪的曙光从地平线上冉冉升起，轻轻唤醒了沉睡已久的工业巨龙。沈阳，这座曾经以其雄厚的工业实力担起中国工业脊梁的城市，被誉为共和国的长子，此刻正站在历史的十字路口，面临着前所未有的机遇与挑战。

在决定沈阳未来走向的历史转折点上，市委市政府手握命运的舵轮，引领沈阳这艘“大国重器”牌巨轮，在改革的惊涛骇浪中稳健前行。他们深思熟虑，审时度势，作出了挺进浑南、全力打造沈阳“浦东”的战略决策。

这一决策绝非简单的地域扩张，而是一场跨越时代的创新变革，一次具有里程碑意义的前瞻布局。随着决策的一步步落地，整个沈阳城仿佛被一股无形的力量所激活，上下一心，共同沉浸在一种前所未有的精神觉醒与奋斗热情之中。

短短的二十年，浑南新区如同一只经历了华丽蜕变的凤凰，从昔日的田野阡陌，一跃成为今日的繁华都市。现代化的产业园区星罗棋布，它们如同璀璨的明珠，镶嵌在新区的每一个角落，散发着创新与智慧的光芒。奥体商圈以其独特的魅力，吸引着无数消费者前来购物、休闲；国家级高新产业园区则是科技创新的摇篮，无数创业者在这里挥洒汗水，追逐着梦想的步伐；国际软件园区和国际物流园区更是推动了新区的国际化进程，让世界看到了沈阳的崭新面貌。此外，双创示范基地和国家自主创新示范区等平台的建立，激发了整个新区的创新活力。

“兵马未动，粮草先行。”这一古训在现代城市发展中依然具有深刻的指导意义。对于浑南新区而言，这“粮草”便是那四通八达的路与桥，它们不仅是新区发展的基石，更是牵引新区迈向繁荣的“牛鼻子”。

2004年9月，沈阳在新世纪的宏伟征程上再次迈出了坚实的一步——胜利桥的奠基仪式隆重举行，工程正式启动。

在那个特殊时期，沈阳这座城市正处在历史的波谷，经济状况堪忧，资金十分紧张。在这样的背景下，市政府果断决策，投入1.45亿元巨资建设胜利桥，这一举措不仅表明了政府加快城市基础设施建设的坚定决心，更映射出市里推进浑南新区发展的迫切心情。

九个月后，胜利桥以其1514.16米之宏伟身姿，成为跨越浑河的又一钢铁巨擘，展现在世人面前。时间之短，建设之快，足以彪炳史册。

采用双结构精妙构思的胜利桥，犹如一首镌刻在波涛之上的豪迈诗篇，工程师们的智慧与创新精神就像山间清泉，在这首诗篇中潺潺流淌，交织成一曲稳定而和谐的乐章。主桥长达784.4米，宛若飞龙在天，腾空而起，又好似长虹卧波，气势恢宏，展现出一种令人叹为观止的壮美。

南北两侧的引道分别延伸出255.3米和474.46米，它们如同一双强健有力的臂膀，温柔而坚定地拥抱着浑河的两岸，守护着这座城市的繁华与宁静。每当晨曦初照或夕阳西下，桥梁与河面的倒影交相辉映，构成了一幅幅动人的画面。

胜利桥以其40米之宽的桥面，在波涛之上为川流不息的车辆开辟了一片畅通无阻的天地。这一匠心独运的设计，不仅确保了交通的高效与流畅，更凸显了胜利桥作为城市交通路网中无可替代的枢纽地位。

桥面中央30米宽的双向八车道显得既宽敞又通透。行驶在这样的桥面上，车辆如同在丝滑的绸缎上滑行，既感受不到丝毫的拥挤，也无半点压抑之感。司机们的心情也随之变得轻松愉悦，仿佛与车辆融为了一体，在这片平坦而广阔的桥面上，随着心中那首激昂的旋律，一同《奔向远方》。

桥身两侧，巧妙地各设置了一条5米宽的非机动车道，它们宛如两条精心雕琢的碧绿丝带，优雅地镶嵌在钢铁巨龙的壮阔身躯边缘。这两条通道，为骑行者和行人构筑了一片既安全又舒适的通行空间。

骑行者们在这些非机动车道上轻盈穿梭，既能享受速度带来的快感，又能确保自身安全，无需担心与机动车混杂带来的风险。而行人则可以在这里悠然漫步，或是驻足欣赏桥下的风景，感受河面的波光粼粼与微风拂面的惬意。

这些非机动车道的设置，不仅是对城市交通规划的进一步完善，更是对人们出行品质的一次重要提升。让每一位出行者都能在这片钢铁与混凝土构成的城市森林中，找到属于自己的宁静与舒适。

胜利桥上，机动车道与非机动车道之间矗立着一道坚固而美观的护栏，无疑是这座桥设计中的一个点睛之笔，更是城市基础设施建设中人文关怀精神的充分展现。

这道护栏，早已超越了物理分隔的单一功能，它更像是一道无形的安全网，一道充满温情与关怀的屏障。每当行人匆匆赶路，或是市民悠闲骑行，只要目光触及这道护栏，心中便会不由自主地涌起一股安心与宁静。

“包子好吃，不在褶上”，这句简单的俗语，用以形容胜利桥，竟是如此恰如其分。从建筑美学的视角审视，胜利桥并不依赖于繁复华丽的外表来吸引眼球。它摒弃了花哨的装饰与多余的雕琢，就像一位深邃而低调的智者，静静地伫立于城市之中，散发着一种朴素而实用的魅力。

尽管外表看似平凡，但胜利桥却承载着非凡的使命。它的一端紧紧连接着繁华的胜利大街，另一端则通向繁忙的沈苏西路，宛如一根坚实的扁担，默默地肩负起了沈阳城市交通的重任。在这座桥梁的肩上，流淌的是城市南北大动脉的滚滚车流，它不仅是连接两地的重要通道，更是城市发展的有力见证。

在胜利桥建成之前，胜利南街在南十马路处如同断线的珠子般骤然中断，无法继续其向南的征途。这一状况不仅极大地限制了城市向南拓展的空间，也让城市各个区域之间的交通联系变得不够顺畅。胜利桥的横空出世，恰如一条神奇的纽带，将这些原本散落、孤立的“珠子”紧紧串联在一起，使得胜利大街顺畅地向南伸展，直至与充满活力的浑南区实现了无缝对接。

胜利桥与胜利大街携手，共同书写了沈阳城市发展的新篇章。北端连接西塔街，那里灯火辉煌，夜生活丰富多彩，宛如城市夜空中最亮的星辰。胜利桥的通车，无疑为这一区域注入了新的活力，使得交通更加四通八达，吸引了络绎不绝的市民与游客前来探寻韩国风情街的独特魅力，进一步激发了城市经济的蓬勃发展。

中部与太原街相接，这里人流熙攘，商业氛围浓厚，是沈阳繁华的缩影。胜利桥的建成，如同一条无形的纽带，将太原街商圈与浑南新区等周边区域紧密地联系在一起，为商业交流搭建了更加便捷的桥梁，推动了沈阳商业的进一步繁荣与升级，让这座城市的商业版图更加丰富多彩。

南端则与长白岛相连，那里地域辽阔，未来可期。胜利桥的通车，为长白岛的发展插上了翅膀，使得这一区域在交通上更加便捷，从而更加容易吸引投资、汇聚人才等优质资源，为沈阳的经济发展注入了新的活力，开辟了新的增长点，让这座城市的发展前景更加广阔。

同时，胜利桥的建成通车，使得胜利大街从市府大路一路向南，经浑南大道立交桥畅达至苏家屯区的雪莲街。它与青年大街并肩而立，犹如二龙起舞，将和平区、沈河区、浑南区以及苏家屯区紧密相连。这两条南北交通干道，不仅穿越了沈阳繁华的核心区，并向省内其他城市辐射，为市民提供了更加便捷的交通选择，也加强了沈阳与周边地区的联系，成为连结沈阳都市圈的通衢大道。

在接下来的十几年里，沈阳以惊人的速度和坚定的决心，谱写了横跨浑河的桥梁建设新蓝图，大手笔地完成了十座雄伟大桥的建设。这些大桥宛如十根坚韧的手指，紧紧地将“一河两岸”连成一个不可分割的整体，极大地改善了城市交通，更深刻地影响了城市的空间布局和发展方向。

这一系列桥梁建设的壮举，无疑是对浑河两岸地理隔阂的一次彻底打破。它们不仅让南北两岸的交通变得更加便捷，更使得人员、物资、信息的流通如同行云流水般顺畅无阻，为沈阳这座城市的深度融合与协调发展铺设了坚实的基石。

桥，总是扮演着连接的角色，它既是路的尽头，又是新的起点。而路，则是桥的延伸，它连接着更广阔的天地，让城市与乡村、此地与彼地紧密相连。

桥与路，相互依存，彼此成就，共同编织着这个世界的交通网络。没有桥，路便无法跨越河流、峡谷等自然障碍；没有路，桥也失去了其连接的意义。

三

胜利桥，清水芙蓉的素颜，恰好映衬了浑河两岸如诗如画的风景。

北岸的罗士圈，滔滔的浑河水见证了历史的沉淀。罗士圈这个地名，不是简单的地标，而是承载着八旗兵囤田制的记忆。曾经，镇守浑河的八旗兵在此饲养骡子，这些骡子或是运输队伍的有力助手，或是码头滩涂上不可或缺的负重伙伴。它们的身影，串起了货物的流通，也融入了当地的生活。因此，这里被唤作“骡子圈”？随着经年的流转，这个名字渐渐演变为“罗士圈”，保留了原有的实用精神，又融入了一丝文雅的气息。骡子与罗士，谐音之间的转变，不仅是地名的演变，也是文化与时间的交织。

长亭外，古道边，芳草依然碧连天，仿佛一幅古朴而悠远的画卷缓缓展开。晚风轻拂，柳枝摇曳，伴随着断断续续的笛声，在夕阳的映照下，更添了几分凄美与哀愁。那笛声，似乎在诉说着过往的烟云，又似乎在召唤着远方的归人。

耳边，昔日商贾们的吆喝声似乎穿越时空的壁垒，隐约可闻。那些满载货物的马车，在土道上辚辚作响，车轮碾过岁月的痕迹，尘土飞扬中，夹杂着各种方言的交谈，南腔北调。那是古代渡口繁忙的缩影，也是那个时代人们生活的真实写照。

而在这片繁华之中，又似乎能听到文人墨客轻声吟诵着诗词歌赋的声音。他们的声音低沉而悠扬，如同天籁之音，带着对这片土地深深的眷恋与感慨。每一句诗词，都是他们对过往岁月的追忆，也是对这片古老土地的深情告白。

天之涯，地之角，知交半零落。在这片日夜奔波的土地上，人们或相聚，或别离，一壶浊酒尽余欢，今宵别梦寒。微风掠过，带来一丝丝凉意，也似乎在诉说着发生在河岸间的传奇故事。那些穿着长袍马褂的商贾，手持折扇的文人，还有在河水中嬉戏的孩童，河边涣衣的村妇，他们的身影在夕阳的余晖中渐渐模糊，却又如此真实。

这一切，都让人不由自主地沉醉在这份厚重的历史感之中，仿佛穿越了时空的阻隔，与古人共赏这份美景，共品这份人生。这份文化的韵味，这缕隐没的尘烟，让人心生敬畏，每每共情。

罗士圈码头向东行进不久，路北矗立着一座飞檐翘角的“浑河晚渡”牌楼，就像打开一道穿越时空的门扉，引领探访者的步伐迈入历史的深处。穿过这座古朴而庄严的牌楼，继续向北前行，一片庄严肃穆的气息弥漫开来，那是迁都广场独有的历史氛围。

在这片广阔的广场上，最引人注目的，是矗立中央的浮雕墙。它宛如一部被时间凝固的宏伟史诗，满载着厚重的历史韵味。浮雕墙气势磅礴的迁都场景栩栩如生，让人仿佛穿越岁月的幕幛，去追忆那段波澜壮阔的历史。

我仔细端详着那座浮雕，它以努尔哈赤为核心，生动地刻画了这位后金开国君主，以及他的家族和将领们迁都沈阳的壮阔场景。画面中，努尔哈赤稳稳地站在C位，他的目光坚定而深邃，凝视着遥远的未来，心中早已规划出后金的宏伟蓝图。

位列浮雕两侧的，是四匹战马组成的列阵，它们被雕刻得惟妙惟肖，马蹄在空中高高扬起，带起一片飞扬的尘土，展现出一种一往无前的磅礴气势。而那些旌旗，则在风中猎猎作响，仿佛在为这场伟大的迁徙呐喊助威，为后金勇士们注入无尽的力量。

士兵们身披厚重的铠甲，手持长长的旗杆，他们英姿飒爽，气势如虹，恍若猛虎下山。从他们坚定的眼神和矫健的身姿中，我能感受到后金军队的英勇与无畏。他们正等待着命令，随时准备冲锋陷阵，为后金的未来而血染沙场。

这幅浮雕，不仅将努尔哈赤及其军队的雄壮与豪迈展现得淋漓尽致，更深刻地揭示了迁都沈阳这一历史决策的重要性和深远影响。它让我仿佛置身于那个天翻地覆的时代，亲身感受着后金勇士们的沸腾热血与豪迈激情。

浮雕之前，一块卧碑静静矗立，上面刻有迁都沈阳的内容简介。全文如下：

1625年，后金首领努尔哈赤迁都沈阳。据史料记载，三月初三，从辽阳东京城出发，当天晚上住宿虎皮驿（十里河），第二天渡过浑河进入沈阳城。本组雕塑所在区域即为当年努尔哈赤率军迁都沈阳的登陆地。

该雕塑艺术地再现了迁都沈阳的宏大场面。雕塑以两侧旗帜队列行伍，突出中部中军帐及迁都盛况，中部主要人物由西向东依次为：贝勒岳托、大贝勒代善、多铎、大妃阿巴亥、二大贝勒阿敏、努尔哈赤、四大贝勒皇太极、贝勒杜度、三大贝勒莽古尔泰及八旗将领。

伫立良久，百思不得其解。努尔哈赤在辽阳过得挺滋润的，怎么突然心血来潮，决定要把都城迁往沈阳呢？

想当年，后金天命六年，也就是明天启元年，公元1621年那会儿，努尔哈赤带着八旗大军，那是一路势如破竹，直接就把明朝辽东的军政中心——辽阳给攻占了。然后，他就把都城从赫图阿拉搬到了辽阳，还给它起了个新名字，叫东京。接着，又是一番大兴土木，建宫殿、修城墙，那叫一个热闹。

可谁也没想到，努尔哈赤这迁都的决定，居然是在一天之内就拍板定案的。

天命十年，1625年三月初三那天早朝，努尔哈赤突然把众臣和贝勒们都召集起来，说要迁都。这一说，可把大家都给惊着了，一致反对。但努尔哈赤那是主意已定，谁说都不好使。当天下午，祭了祖，立马就带着八旗军浩浩荡荡地迁进了沈阳城。

说起来，努尔哈赤迁都，可不是头一遭了。从明万历十五年称王于费阿拉城，到万历三十一年迁都赫图阿拉，再到万历四十四年建立后金，迁到界凡城，然后又到辽阳建东京，这才几年啊，就又琢磨着迁都沈阳了。

那么，他为啥放着好好的辽阳不要，非要跑到沈阳去呢？这么折腾图个啥呀？何况沈阳那时候，政治、文化、经济、商业、地理位置，哪一样都比不上辽阳啊。这事儿，史学家们那是各有各的说法，民间也是流传着不同的传说。

其中有这么一个传说，挺有意思的。说努尔哈赤在辽阳建都的时候，找了个风水先生，按照他的指点，建了三座寺庙，想以此来保住龙脉王气。可结果呢，三座庙只压住了龙头、龙爪和龙尾，城里的龙脊梁愣是没压住，龙一拱腰，就直接往北飞到浑河北岸去了。努尔哈赤那叫一个郁闷啊。

那天，突然有人来说，附近飞来了一只凤凰。努尔哈赤一听，那叫一个高兴，认为这是大吉之兆啊。可等他赶过去一看，凤凰却长鸣一声，转身就飞了，一直飞到沈水以北的沈阳城才落下来。然后，那凤凰还不停地朝着努尔哈赤点头叫唤。努尔哈赤一看，心里就琢磨上了，觉得沈阳那地儿才是真正的“凤落龙潜”的风水宝地，新都应该迁到那儿去。他还说：“凤凰不落无宝之地，此乃奉天旨意，命我在沈阳修建新都。”于是，沈阳就这么被赐名“奉天”了，意思是“奉天承运”。

当然啦，这传说听起来是挺传奇的，但也不能当真，不能作为努尔哈赤突然迁都沈阳的合理解释。不过，历朝历代的帝王在建都城的时候，确实都挺看重风水的，这事儿那可是有据可考的。据说从长白山西麓开始，一直到沈阳的西塔，就是一条“龙脉”，也有人叫它“龙岗”。你看啊，清王朝的发祥地赫图阿拉城、祖陵永陵、沈阳故宫、福陵和昭陵，那可都是建在这条“龙岗”上的。这事儿啊，史书上那可是记载得清清楚楚的。

历史总是充满玄幻色彩。无论如何，努尔哈赤迁都沈阳之后，国家运势一直昌隆。最终，大清王朝入关，在北京建立了长达近三百年的统治。

在努尔哈赤建立后金并迁都沈阳的历史长卷中，罗士圈码头扮演了一个举足轻重的角色。那时，沈阳的城市建设尚处于萌芽阶段，各类物资相对匮乏。因此，有这样一个传说流传开来：为了建造沈阳故宫，人们从辽阳拆卸下宫殿的建筑材料，通过陆路运输至浑河边，再由罗士圈码头上岸，最终运送到故宫的建造地。这些传说虽然尚未得到确凿的史料证实，但也为罗士圈码头披上了一层神秘的面纱。

罗士圈码头还是历史上众多显赫人物的打卡地。戴梓，这位清朝的杰出将领与文人，便在其40多岁的黄金年华来到了沈阳，留下了众多脍炙人口的诗篇。其中，《浑河晚渡》一诗更是将浑河的秋日暮色描绘得如诗如画：

“暮山衔落日，野色动高秋。鸟下空林外，人来古渡头。微风飘短发，纤月傍轻舟。十里城南外，钟声咽戌楼。”

在这首流传久远的诗中，“十里城南外，钟声咽戍楼”两句，犹如一位老画家精心勾勒的笔触，将沈阳古城的风貌与浑河晚渡的绝美景色巧妙融合，描绘出一幅动人心魄的画面。夕阳西下，古城墙外十里之地，浑河水映照着天边绚烂的晚霞。而那座古老的戍楼，在夕阳的余晖中更显庄重与沧桑，楼顶的铜钟悠悠响起，声音低沉而悠长，仿佛在诉说着千年的故事。

日俄战争的炮火，无情地改变了罗士圈码头的历史走向。沙俄军队的铁蹄如同猛兽般肆虐，它们贪婪地侵蚀着这片曾经充满生机的地域，把繁华的码头变为废墟，将希望与梦想葬于硝烟之中。

然而，恶熊刚退，豺狼又至。为了铁路桥的兴建，确保战时物资的流通无阻，日本人对罗士圈码头及其周边施加了严苛的管理与限制。那些熟悉的面孔，曾经的码头工人与往返商贾，不得不告别这片他们赖以生存的土地。罗士圈码头的喧嚣渐渐在历史的长河中消散，沉寂成了一段被岁月尘封的存在。

现如今，罗士圈公园早已成为市民心中的瑰宝，每日吸引着络绎不绝的游客前来探访。它不再是一个标注在地图上的地理名词，而是一个充满温情与回忆的文化地标。每当人们踏入这片绿意盎然的天地，不仅会被眼前的自然风光所陶醉，更能在心灵深处与这座城市的历史底蕴和文化脉络产生共鸣。

胜利桥南岸的长白岛森林公园简直美翻了，就不赘述了。

站在胜利桥上，回望沈阳的百年历程，我不禁感慨万千。这座城市如今不仅交通网络更加完善，经济体系更加繁荣，而且文化底蕴更加深厚，生活环境也更加美好。

从胜利大街到胜利桥，沈阳历经百年风云，筚路蓝缕，一路走来。而从胜利桥再次出征，沈阳意气风发，大步迈向振兴！