建造九江长江大桥的故事。

鞠武

　　九江长江大桥是双层双线铁路、公路桥。它的铁路桥长7675米，比南京长江大桥还长900米，桥墩跨度216米，当时在世界同类桥梁中列第3位。它的知名度不下世界任何一座桥。重点在于建设历史最长，建设中几上几下，建设中涉及的领导层面之高都是中国桥梁建筑史上绝无仅有的。

说起它就不能不说它的几个故事。

　　故事一：建九江长江大桥是毛主席“点头”的战备工程。

1919年，孙中山先生在《建国方略》中曾有过将九江建设成为“中国南北铁路之一中心”的构想。新中国成立后，毛泽东提出了“十跨长江”的构想。

1959年庐山召开八届八中全会期间，毛泽东看到江边地质勘测工程船，并通过九江市主要领导得知这是铁道部大桥局勘设院在为将来建造九江长江大桥进行资料准备后，予以了肯定。

　　20世纪60年代末70年代初，在严峻的国际形势下，毛主席提出了备战备荒的战略决策。当时，兴建九江长江大桥，保证长江南北的交通便是其重要的考量之一。为此“702”战备工程（建设九江长江大桥的代号）提上了议事日程，周总理还曾做出要建桥头堡的指示。

1972年6月29日，交通部下达《九江长江大桥新建工程设计任务书》，宣布当年开始准备，次年正式开工，1977年全部建成，总投资为2.5亿元。随后，国家计委、建委在批复中将完工日期改为1979年。由此可见：这座桥梁建设涉及领导层面之高了。

　　故事二是：计划竣工日期只建了十个桥墩。

九江长江大桥的建设计划得到批准后，铁道部大桥局领导立即召集工程师，筹备大桥前期勘测设计工作。经过一年多的准备，1973年12月26日，九江长江大桥正式开建。

在1974年以前，国家计委和建委并没有正式行文批准九江长江大桥的建设计划，只是同意先开工。所以，1971年，交通部先拿出了一部分资金建桥。后因资金不足，基础建设速度逐渐放慢，原计划1979年竣工的大桥，到1979年年底仅仅只建起了江中的十个桥墩。至1980年，全桥基础工程才完工。

　　第三个故事是：以下抗上，坚决反对停建。

1980年底，国家建委、计委、审计暑、建设总行派出联合调查小组，到施工现场进行实地调查，并指示要停建。

但大桥局坚决不同意，铁道部随后提出缓建，每年提供800~1000万元试制材料。1984年，国民经济建设调整，铁路两岸线路建设计划推迟，九江大桥又一次面临资金不足，国家计委再次派检查小组指示立即停止施工。如此，九江长江大桥的建设彻底停了下来，建设队伍几乎全部撤离，只留下少数人进行养护。

　　第四个故事是：多方支持迎来转机。

大桥停建后，我国桥梁建设的泰斗茅以升到九江对大桥进行了调研，对九江长江大桥做了权威性表态，认为此桥不能停建。时任铁道部部长丁关根也明确表态支持九江长江大桥重新“上马”，并且国务院有关部委的领导和专家对大桥复建达成了共识。

1986年11月，当时国务院分管交通的副总理万里到九江长江大桥工地视察，指示大桥先通公路后通铁路，资金由原铁道部、交通部及江西、安徽、湖北省共同出资。于是工程得以再次＂上马“。

　　第五个故事是：大桥险些推倒重来。

1990年7月上旬，参与大桥建设的一名工程师致信时任国务院总理李鹏，表示通过计算得出大桥钢梁设计存在安全隐患。李鹏当即指示一家国际咨询公司进行调查。该公司则建议召开高层次专家论证会进行论证。

　　当时，有人提出，如果设计真有问题，意味着要进行大规模调整，损失将数以亿计，也会影响京九铁路的建设进度。然而，从安全第一的角度考虑，时任国务院副总理邹家华明确做出了“如果设计有问题可以推倒重来”的批示。

　　1991年1月，在高层次专家论证会上，经过长时间辩论，最终得出结论：已有设计不仅符合实际要求，甚至还可以增加载重。同年，京九铁路被列入“八五”重点建设项目，九江长江大桥作为配套工程，加快了建设进度。1993年元月，公路桥通车；1994年7月，铁路桥完成铺轨，成为了京九铁路的大动脉。

怎么样？九江长江大桥的建设够曲折复杂的吧。从九江长江大桥的建设史看，我国的基建先上马，后立项从此开始，为此许多重大工程的烂尾，造成国家资源的极大浪费。远的不说，九江市彭泽核电站的建设就是实例：投资几十亿，扦迁，平整场地，修路通电等等基础建设完成，可核电项目却下马了。不知这种损失应该谁担责。答案是：无人，项目工程另作它用。也许这就是中国国情吧。