攀枝花开之二

笑口常开

人类的丰碑～成昆铁路

这是一首无言的诗，这是中国共产党给我们伟大祖国竖起的丰碑！成昆铁路，是我们的党领导着她的铁道兵，有党员，团员，战士、工人，干部，在卡斯特地貌的崇山峻岭中，用双手开辟了连接大西南的铁路，推进了社会主义建设的进程。

目前，攀枝花市花城新区管委会正在委托相关单位进行成昆铁路建设英雄纪念碑的设计工作，成昆铁路建设英雄纪念碑拟建于花城新区三线文化广场。

有统计，这条铁路每前进一公里就有两名建设者长眠在铁道旁，他们是铁道兵～有共产党员、共青团员、工人、干部。

有人说，成昆铁路的建设从现在来看，它不仅仅是一条特殊时期的战备铁路，更孕育了在三线建设中拔地而起的新兴城市——攀枝花。

你知道吗？成昆铁路曾与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

三线建设初期，攀枝花交通十分成问题，作为两基一线的重点项目、三线建设的生命线——成昆铁路线穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，前所未有。

修建成昆铁路的主力军，铁道兵五个师十多万人，在1096公里的崇山峻岭间，平均1.7公里就搭建一座中型桥或大型桥梁，每2.5公里就开凿一处隧道，硬是在这个修路禁区里建造了一条西南战略大通道。

建设者们正在开凿隧道

万水千山不忘来时的路

今天，让我们用一组老照片回顾成昆铁路那段可歌可泣的建设历史

1970年7月22日，成昆铁路全线试通车，这条铁路的建成，对于开发西南地区资源、打通中国南部对外通道具有重要意义。

1952年，为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路，中央政府开始研究成都至昆明铁路线路的走向，并于1958年正式动工。此后，成昆线几经停工复工，终于在1970年全线通车。

成昆铁路

北起四川省成都市，南至云南省昆明市，是西南地区乃至我国重要的铁路干线，全长1096km。

成昆铁路于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车。全线成都至广通北段为单线铁路，广通北至昆明为新建复线铁路和原有单线铁路并行，成昆铁路是国家I级电气化铁路。

沿线崇山峻岭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地势陡峭，地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

宝成铁路秦岭越岭展线隧道群。

数万铁路人在开阔地上安家落户。

蜀身毒道为“南丝路”即“茶马古道”的组成部分。图为1900年的蜀身毒道。

一线天早期勘探。

全国跨度最大的金沙江铁路桥单跨192米。

出金江站向成都方向几分钟就过这个大桥。

一线天峡谷，一线天大石拱桥孔跨54米，为世界之最。

乐武眼镜形展线。

攀枝花二滩电站是上世纪中国最大的水利工程。

在浮漂隧道，一次泥石流冲死了上百人。图为烈士陵园

中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次。

毛泽东接见铁道兵积极分子代表大会的全体代表。

全长882.65米的铁马大桥使用柔性桥墩。

铁道兵挺进成昆线。

风餐露宿，埋锅造饭。

铁道兵搭建营房。

“铁道兵志在四方”。

政治工作与思想建设。

血衣--忘记了过去就意味着背叛。

大规模爆破移山改河。

渡口狮子山大爆破。

风鉆手

与隧道涌水搏斗。

与崎岖的道路搏斗。（注：这是缆索，既不能断开也不能拧伤）。

与悬崖峭壁搏斗。

沿途各族人民积极支持铁路建设。

隧道口施工。

修建莲地隧道的场景。

架设悬臂桥。

用悬臂架桥机架设简支桥。

深峡底的工棚。

高峡顶的便桥。

土翻斗车。

土吊车--摇头扒杆。

妇女顶起半边天。

人民喜乘火车。

大渡河大峡谷，关村坝车站。

位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达数百米的高边坡防治工程高耸入云端。

天下第一柱。

附近还有一个同类工程“世上无双壁”。

用多层钢网防护落石。

温泉隧道出口的山体铆固工程。

成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽。

绵川江石拱桥孔跨48米，下面的桥为北京--昆明108国道桥。

大渡河桥。

雄伟壮观的大田菁特大桥长1166米，为成昆铁路第2长桥。

887米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米。

新型托盘式轨下路基--乃托栈桥，成为“壁挂式铁路”。

牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用矩形拼装桥墩。

迎水河桥，使用刚性梁柔性拱肋。

安宁河一号大桥。

桥梁姊妹花--孙水河5号桥，使用悬臂浇筑法筑造。

1973年加筑棚洞，隧道延长为6187米。

苏雄站三线大桥。

长河坝隧道车站。

乐武展线。

刘沟支线展线。

成昆铁路的建成推动了西南建设和民族融合发展，二滩水电站、西昌卫星发射基地、第二汽车制造厂、攀枝花钢铁基地等及西南其它几条铁路干线都是这个时期建设起来的。

根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。

成昆铁路建设牺牲的烈士们永垂不朽！

攀枝花这座曾经创造过奇迹的英雄城市

必将在新的时代创造新的奇迹、造就新的英雄

来源：攀枝花政法

这里介绍一个催人泪下的、真实的故事。

成昆铁路龙骨甸大桥位于楚雄州禄丰县黑井镇，该桥全长1382米，高近40米。大桥蜿蜒在龙川江大峡谷中，是成昆铁路最险峻的桥段。

48年前，为修建成昆线龙骨甸大桥第七号桥墩时，年仅21岁的铁道兵熊汉俊因为身体疲惫坠入40多米深的桥柱中心，速凝水泥将他牢牢锁住，倾泻的砂浆将他掩埋，浇铸一刻也不能停止。他壮烈牺牲了，遗体也永远的与桥墩筑在一起。而他在临终之前，还在嘱托其他的战友们建好桥要告诉他，随后便离开了人世。

熊汉俊，江西省樟树县人，一米七零左右的个子，略偏瘦，人很机灵。在修建黒井隧道时非常拼命，哪里需要他，他就出现在哪里，没有半句怨言。

原本为了取出他的遗体，炸桥计划已经准备好，但是实施起来却发现难度很大，而且即便是炸开，熊汉俊的遗体也被破坏了，所以从那之后，他永远留在了这座大桥当中，七号桥墩上只能刻下“熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵”的字样纪念他。而且所有的火车上了龙骨甸大桥后，经过七号桥墩时，都会特意鸣笛三十秒，就是为了表达对他的敬意，同时也是为了完成他的遗愿，告诉他桥修好了，给他报个信。

一座被武警官兵驻守30多年的大桥，路过的列车都会鸣笛致敬！

图文移植于网络。

再次向建设成昆铁路的铁道兵致敬！

为建设成昆铁路牺牲的人们致以崇高的敬礼！