胜利黄河大桥

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　　每个人的生命中都有一座最美的桥，伴我们度过无数难忘的好时光。对胜利人来说，它的名字叫胜利黄河大桥。

我手中的是1984年山东省交通规划设计院绘制的大桥图纸。1984年5月,国家计委批文同意建桥，由胜利油田投资、山东省交通厅规划设计院设计、省交通工程公司负责施工修建。1985年12月28日，胜利黄河大桥工程开工，国务委员康世恩参加了开工典礼。

今年68岁的陆建生,曾在参与建设大桥的队伍中，见证了天堑变通途的奇迹。

采访陆建生（原胜利油田会战指挥部建筑工程指挥部一大队四中队技术员）：“斜拉桥建成时是全国最大的，斜拉桥跨度大。斜拉桥有利于防洪水。当年这个桥在全国很轰动。大桥建设，油田很重视。孤东会战那么紧迫，油田如果没有一个大桥很影响生产。以前人从轮渡过，旱季就得到滨州过。大桥没通车时我们走渡口过去，那时候会战施工用的材料、石头、修涵洞修桥用的钢筋都得从渡口过去，混凝土自己拌制。修桥赶上孤东会战，车排到垦利县城，一船一船地过，有时候排队排两个小时。我们在黄河北施工很麻烦。”

胜利油田的大本营位于黄河最下游，两岸分布着几十个油气田，过河的车辆和人员仅凭垦利渡口用船摆渡，常常是车水马龙、拥挤不堪。胜利油田投资修建黄河公路大桥，就是为了促进油田勘探开发进一步发展。

采访陆建生：“胜利黄河大桥由油田作为甲方，山东省交通厅修建，建工指挥部负责南北大坝的路基。设计师设计好，我们拿到通知，按照道路施工标准，当时是路基和大桥同时修。”

这座桥设计全长2817.46米，由主桥和南北引桥组成。主桥长682米，上部结构为新型钢箱梁连接而成。大桥面宽19.5米，4车道。桥下铺设有联通黄河南北的输油管道4条、通讯电缆两条。工期紧，施工难度大，工人们克服困难，把汗水和心血都融入了大桥的一砖一瓦里。

采访陆建生：“按设计撒上灰线。大桥南边有个转盘，往北都是稻田，路基都是一点点垫起来的，和当地老百姓（李呈村书记）、垦利县油区办联系。

那里有独立食堂，住一个板房，上下班坐大卡车，从单位坐车去，中午在工地上吃一顿，天天去，没有周末。大坝修路，难度是路基高，一层层土要碾压密实。当使用铲运机、推土机，租黄河河务局设备。一般路基施工从路西边挖沟取土。那些取土取出来的地方现在都变成鱼塘了。从放线施工到路面完成，一年时间。土方、灰土施工外雇了许多工人。交警队南边有一个涵洞，从涵洞往北都是用铲运机，往南是人工。有一部分还要用人工推小车往路基推土，人工推土一层层整平碾压，一层层检查。”

胜利黄河大桥是集公路交通、输油、输气、通讯于一体的现代化、多功能公路大桥，是当时亚洲主桥跨度最大新型钢箱斜拉索梁，共用钢材16196吨，水泥30578吨，木材8545立方米，总投资9540万元,从设计、施工、管理三个方面，要求都特别高。

采访陆建东：“我是作业技术员管现场检测，用水平仪超平，控制地面高度凭证，检测是否达到密实度。工程质量要求很严，我们修路那么多年了，（许多年后）有一段时间东营市要改造从炭黑厂到大桥路时候，挖旧的路基挖不动，太结实了。当年每一层检测碾压的密实度，合格才能进行下一层。我们公司质量检验科一个月去工地好几趟看施工符不符合标准。”

1987年10月1日，胜利黄河大桥正式通车，日均车流量高达8000辆次。

由全国人大副委员长楚图南题字，工程荣获中国建筑业联合会颁发的鲁班奖。大桥彻底改变了过去“隔河如隔山，渡河如渡险”的局面，为当时孤东会战、滨海会战提供了便利的交通条件。

这是黄河上第43座现代化的公路大桥，不仅使黄河南北的油区连成一片，加快了油田勘探开发的速度，也为黄河三角洲地区的经济开发发挥巨大作用。

2021年12月29日,中铁十四局三公司对胜利黄河大桥进行维修改造，大桥焕新归来，成为华北地区和华东地区的联系通道之一，也是环渤海湾经济区的陆路交通要道。

这座全长2817.46米的桥，在胜利人心里的长度无法测量。它连接的是黄河南北，更是我们的昨天和今天。愿它继续载着我们的梦想，通往明天，通向胜利。