<p class="ql-block">文/图:zmzg龙哥</p><p class="ql-block">美篇号:42197769</p> <p class="ql-block ql-indent-1">武汉的冬天不像北方那样冰天雪地,寒风刺骨,滴水成冰。武汉的冬天也不像南方那样椰风海韵,鲜花斗艳,风情无限。武汉处于中国腹地,气候南北兼备,远的不提,就拿2008年初来讲,武汉遭遇罕见的雨雪冰冻天气,出现湖面结冰,最低温度也才零下9.4度。</p><p class="ql-block ql-indent-1">武汉的冬天虽然不是极寒,因湿冷还是冻手冻脚,特别是过去没有空调,没有暖气,劳作的人们手脚有冻疮是常有的事。不过咬咬牙,拍拍手,跺跺脚也就过去了。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">武汉的冬天不下雪是少数,大多数 年份雪花飘飘造就武汉的特有的冬韵, 往往一场雪就会把武汉龟蛇两山装扮的 银装素裹,分外妖娆。如果你站在黄鹤 楼上,凭栏远眺,汉江长江就像两个深 蓝的飘带横卧在白雪皑皑的大地上,美 不胜收,武汉人照样每天过早,冒着寒风吃着热气腾腾的热干面。</p><p class="ql-block ql-indent-1">说到武汉的冬天,我还喜欢另一种 景象,那就是长江的枯水胜景,这是别有一番的冬景。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">今年元月中旬,已是三九严寒,仍没有下雪的迹象,且是阳光明媚。朋友开着大众汽车在武昌临江大道向北行驶,穿过长江二桥不远就来到四美塘铁路遗址文化公园,地下停车场给人们留有足够的停车空间。这里有复古的武昌北站,蒸汽机车火车头和绿皮车静静地停在那里,进入车厢我们感觉承载着全是时光的味道。</p><p class="ql-block ql-indent-1">我们从公园沿着废弃的铁路往江边走,冬季枯水期江堤坝尽收眼底,我们下到堤坝内,走在台阶上,不一会,一条条伸向江中的铁路映入我们的眼帘,这里就是粤汉铁路火车轮渡徐家棚码头遗址,这里就是粤汉铁路的尽头。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">站在锈迹斑斑的铁轨前,我们深深地感受到它的厚重,感受到它的生命的力量,即使没有栈桥桥墩的支撑,它们还在使劲地伸向江中,等待着火车的到来,述说着昔日的坎坷和荣光。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1906年京汉铁路与1936年粤汉铁路相继建成通车,汉口和武昌也都有了铁路, 但被长江天堑所阻隔。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1937年3月,长江南岸的粤汉铁路徐家棚站(今武昌北站)与北岸京汉铁路刘家庙站(今江岸站)之间的铁路轮渡通航,火车乘渡轮过江从此成为“江城一景”。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">站在第一组栈桥桥墩前,这里可是在冬季长江水位最低时才能“浮”出的桥墩,只要水位稍微上涨,它们就会被江水淹没。</p><p class="ql-block ql-indent-1">放眼望去,远处的高层建筑若隐若现,近处江面上过往船只和码头在夕阳中格外亮眼,雄伟壮观的长江二桥和二七长江大桥在寒风中刚劲挺拔,似一根根飘带装饰着长江,仿佛把整个江城扮靓成了人间仙境,似一幅幅水墨画卷。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">徐家棚的江边火车轮渡过轨码头,为适应长江水位的涨落,连接渡船的钢架,栈桥桥墩分几组错落有致,整齐排列。5组不同高度的栈桥桥墩,枯水期用 1号码头,水位开始上涨了用2号码 头,洪水汛期用最高的5号码头,彰显了中国铁路工人的智慧和力量,令人惊叹不已。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">今天的我们很难想象在那个没有长江大桥的年代,火车从徐家棚火车站出发后要从这里登船后才能跨越长江,这不仅仅是“江城一景”,更是我国铁路史上非凡的创举。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">今天的我们很难想象,当年,在徐家棚这一带,因为粤汉铁路徐家棚车站的兴建和火车轮渡的开通,居民纷至沓来,房屋雨后春笋,商铺琳琅满目,旅客摩肩接踵,货物堆积如山,渡轮穿梭往来,是一幅什么样热闹非凡的景象。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">好景不长,刚刚运营一年,1938年,日本侵略军进逼武汉,火车轮渡被迫停航,直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航,“江城一景”得已重现。从此,京汉铁路与粤汉铁路在武汉真正的实现了水上对接,开劈了轮渡火车的时代,中国最大的交通动脉得以形成。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">直到1957年10月,武汉长江大桥建成通车,“一桥飞架南北,天堑变通途”。武汉至此告别火车轮渡时代, 火车需要轮渡的景观就此消失,粤汉铁路火车轮渡码头也从此退出历史舞台,逐渐淹入水下,只有在每年冬季枯水期时才“偶露峥嵘”。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">《武汉铁路百年》作者汪瑞宁形容,武汉是坐着火车穿越历史而来的城市,每一段钢轨都代表着城市发展史。这些由汉阳铁厂制造的钢轨,完成了它们的历史使命,一年绝大多数时间沉寂江底,它们也多想等待冬季的到来,伸出水面好好看看武汉这座英雄的城市,好好看看“武汉 ,每天不一样”的江城每天怎样续写不一样的精彩。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2024年的冬天又不期而遇了,回顾历史,展望未来, 新景胜旧言。当我们再次面对长江,可大声告慰它们,长江早已不是天堑,13座长江大桥宛如一条条巨龙,横跨在江面上,连接着武汉三镇,成为最亮丽的风景,天兴洲长江大桥承载着京广高铁,复兴号列车疾驰而过,带着人们穿越大江南北,冲向远方……</p> <p class="ql-block ql-indent-1">文/图:zmzg龙哥</p><p class="ql-block ql-indent-1">老图片来自网络</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block ql-indent-1">谢谢您的阅读与关注!祝您冬日安康!</p>