经过上半部分的心得分享，我们将进入到整个改装操作过程。家用变频空调的改装有很多的难点，需要我们逐一去克服。
具体环节分别有：室内机位置选择与安装、室外主机安装位置选择、室外主机的冷凝器改装、室外主机承架设计改装、压缩机位置调整以及电路改造与室内外机连接安装共六大环节。
每一个环节都要把综合因素考虑到位，也要规避好很多问题，努力做到尽善尽美，达到好用耐用的良好状况。真是要花很多心思，动许多脑筋，当然这里肯定有得益于前人的一些成功经验。
为使广大的房车车友，能全面了解空调改装的情况，我在这里分为改装全过程详细讲解、整体使用效果测试，以及费用汇总与改装体会共三大部分，进行全面详细的介绍讲解。 一、空调改装全过程详细讲解。
第一步首先要找到空调改装的场所。由于浙江太远，只能在本地进行改装。整个改装工程以空调为主，所以没有按传统选择到汽车维修厂里去，只是找有维修经验的空调维修点，经过一番深入的探讨后，空调师傅答应为我们进行改造，由于改造难度大、环节多、耗时长，改装费用自然也不低。至于改装费用方面，后面我会有一个详细的汇总。 第二步就是空调款式型号的选择。鉴于浙江车友改装成功经验，他们选择的是“美的”极酷系列的家用变频空调。为了避免意外不必要的问题出现，我也在京东商城网购了这款空调。 这是一款一级能效的直流变频空调，官方公布是一晚一度电，非常省电。 它的制冷量是2600W，功率为一匹（俗称：“大一匹”），下面是机子的相关参数。 这是室内外主机的相关尺寸。室内风机的尺寸很重要，直接影响它的安装位置选择。 空调选择定型后，下来就进入整个改装环节。
1、室内风机安装位置的选择与安装。
通过上述网上的资料，了解到室内风机的尺寸为880*290*210（长*高*厚）。由于浙江车友的长城房车是C6型，我的车子是C7型，两车内部结构完全不一样，所以室内风机安装位置有所不同。经与空调安装师傅深入研究后，只有选择在C7车尾部，单人床上方的位置才是最合理的。
安装在此处的位置，优点在于冷风是直吹在过道上，可以令鹅头床上快速降温，整车降温速度也会快。而且空调连接管道可直接透到车底主机安装的部位，铜管距离也是最短的。
至于缺点就是对单人床，人睡觉时进出稍微有点影响，并且睡觉头部的朝向，往后只能靠在车的左侧卫生间室旁边的位置。
经反复测量，这个位置也是不合适安装的。
空调的室内机正面是一整块面板，完全是靠顶部吸风的，所以顶部要留出足够的空间。经过仔细测量，车内的其他部位都没有符合安装的位置。 为了使内部结构破坏程度降到最低，室内机的安装也煞费苦心。
首先找来一块尺寸为880*152，厚度为9厘的木甲板，最好要木纹理那种色板，尽量与车内的家具装饰颜色相近，这样可以保持美观。这块木板只盖住了尾部行李架的一半，另一半是全开且相通的，这样在使用空间上并没有减少。
其次，由于要保留行李架的空间，这样使木板的固定增加了难度。为此再找来一条小方通，这条方通是我儿子以前练书法时，可以反复用水书写毛笔字的那种卷轴上拆卸下来的。固定这条小方通时，我用了强力胶水粘牢，并没有采用锣丝固定，担心会造成车顶漏水现象。
最后，把木夹板放到行李架上，四周用玻璃胶粘合，在原隔断有竖板处用锣丝固定结实。 木板安装牢固后，就是上好室内机底架，然后把风口挂上。这里还需要多啰嗦几句，因为室内机底部那块木板厚度才有9厘，比较薄。在上底架时需要多上几颗螺丝，确保受力均衡，而且螺丝不宜过长，螺丝拧穿外露会影响里面行李架上存放衣物的。
这是从门口处看到室内挂机的效果。 走近一点看的效果是这样的。 透铜管是靠车内角落处，本身这个位置有一块装饰木板，木板里面是空的，这个设计是方便走线路。由于我们的铜管包起来很粗内部空间不够，而且装饰木板要拆开，需要先把整个行李架先拆散。为了达到不过多破坏内饰的目的，我们采用了外露方式透铜管，只需解开套布，在床垫角开一个口即可，连内部海绵也无需切割。
还可以吧，室内效果不会很难看！ 单人床下面的行李箱内，再打一个圆孔让铜管透到车底。圆孔不能紧靠墙角打孔，因为下面刚好有一个小方钢通阻档，所以只能离开一点打孔。
另外不要忘记把排水管一起引下来，由于行李箱内有一个插座，我把室内机的电源线延长了，跟着铜管一起引下来进行取电。 由于空调插头是16安的，为能直接使用，我就配了一个公牛转换插座，是16A转10A的，空调专用功率达4000W，这样使用起来很方便，无需更换原车的10安插座。
至此，室内风机已顺利安装完成。 2、室外主机安装位置的选择。
根据前人的经验，车子右侧尾部行李箱下面，底下那层是安装室外主机的不二之选。 这是车子底部的情况。可以清楚看到有一个铁盒子，里面的空间还是相当大的。 叫师傅用砂轮机把底部的铁盒子割开，这个盒子的铁皮比较薄，割开难度也不是太大。 这是铁盒子割掉后的效果。大家注意了，在车架的大梁上，有很多螺丝孔和圆孔，这些孔对我们来说可有用处了。 割开铁盒子后，同时也要把顶部紧靠旁边的一根银色小方通（看图片最上方），也是要忍痛割掉的，要不然会影响整个主机的安装高度。
这是靠车后轮这边（右边）的内部情况。 这是靠车尾尾灯这边（左边）的内部情况。 经过师傅的仔细观察，发现大梁前面的圆孔，有几个孔是带有锣纹的，可以直接拧上螺丝的。我估计这样的设计，是方便安装拖车钩等构件的。而后面还有几个圆孔，是不带锣纹的。经测量，这两种圆孔的间距是足够宽的，可以考虑用来安装主机承架。 由于车底下经常会接触到水份，所以承放空调主机的支架，最好使用不锈钢材料。而汽车大梁是铁质的，这样的两种材料，在焊接时需要特殊的焊接工具，显然在空调维修部里是没有的。
此外，我们分析用焊接的方式固定承架，对后期的维修保养是十分不方便的。大梁上的有锣纹的圆孔是可以直接用不锈钢螺丝把支架拧紧的。而无锣纹的圆孔则需要焊接两颗铁质螺丝，为此师傅搬来了电焊机。 拿电工胶布把铁线将锣丝包好，然后从大梁后半部无锣纹的圆孔中穿出，然后拉紧。接着用电焊机把锣丝与大梁两者固定焊死，还要用砂轮机把突出的焊点部分磨平些，以便保证支架与大梁结合度更加紧密。
这里还需要提醒一下，锣丝的长度一定要预留足够哦！ 铁螺丝焊好的样子是这样的。同时大家可以很清楚看到，顶部小方通也被切割掉一小段。大梁由于被砂轮机打磨过，油漆磨掉了一部分，所以还得刷上黑色油漆，保护大梁不会生锈。 3、室外主机主要部件冷凝器的改装。
⑴、冷凝器的选择。
家用变频空调改装的核心，就是把室外主机进行拆解。再把原机的冷凝器更换为冷库式冷凝器，这样达到缩小尽寸，方便安装在车底底部的目的。
为此，我事先做了大量的功课，经多方学习比较后，终于在淘宝网上，找到一款中韩合资的西麦柯冷库款冷凝器。
这款冷凝器功率为一匹，下面的图上详细记录了它的外观尺寸。 由于美的变频空调的散热风扇里的电机，也是直流变频的，所以一定用回原机标配的风扇电机。经过前期大量的测量与咨询，了解到许多关键细节，所以在购买冷凝器时只单选了冷凝器一台。 另外再加买了风扇叶和风扇保护网。 购买时一定要选择C图，风扇直径是300mm，千万不要选错哦！ 物流很快，过了两天就到货。包装还挺用心，机子没有损坏，只是散热片上有点小压扁，但不会影响使用。再看整个机子做工还比较精细，用料非常足，特别是外壳油漆也很厚，防锈上会好一些，如果外壳是不生锈的铝材料就更完美了。 这是背面的情况，里面有风扇叶。这里有一个判断质量好坏的小窍门。冷凝器在出厂时均会做过压力渗漏测试的，如果你在收货时，去按压管口的压力阀门时没有出气的现象，说明冷凝器有渗漏的地方，表示己经不能使用了。大家一定要及时退回更换，我这经验也是向空调师傅学习的。 ⑵、原厂室外主机的拆解过程。
风扇支架首先被拆开。 这是由上往下看，最上面银白色盒子这部分，是空调的变频电子设备。 下面是压缩主机，铜管道迂回曲折，并且整体高度是很高的。 近距离来一张压缩机的照片。 这是原厂的直流风扇电机。我原来一直担心电机的厚度过厚，在冷凝器的内部空间放不下。当看到实物后才放下心来，电机的总厚度还是很薄的。 这是原机的风扇叶，好大一把哦！ ⑶、冷凝器风扇的改装。
这个环节是最揪心的。因为原厂的风叶直径大，电机安装的方向不同，导致吹风方式不一样。我们这款冷凝器按设计是吸风式的，而原厂的风叶放进冷凝器后，风叶的转向刚好是相反的，因此这部位的改装是要动一些脑筋。
开始的时候，空调师傅找来一个转向合适的旧风叶，按照冷凝器的孔径对旧风叶进行了裁剪。当安装到冷凝器时，发现风叶的厚度太厚，转动的时候会碰到内壁，因此这个改装方案算是失败了，改装好的风扇叶也只能报废。 最后，还是聪明的空调师傅，把原机的风叶的叶子全部用砂机切割掉，只保留了中心转轴部分。再对买来的风叶中心孔径稍作改动，然后用螺丝牢固地把风叶安装到原厂的电机上。 冷凝器改装好后的效果相当完美，大大超出了我的预期。 超赞，多一个角度来看看。细心的空调师傅在上电机的时候，把螺丝加了专用胶，防止保护网的震动导致固定电机的螺丝脱落。
4、室外主机承架的设计改装。
关键部件的改装成功，大大增强了我们的改装信心。为了缩小尺寸的目的，室外机原机的外壳是不能再使用了。为了更好固定冷凝器和压缩机这两个核心组件，我们需要对室外主机的承架进行设计与改装。
先过把瘾，两大组件改装好后的整体效果来个先赌为快。
⑴、承架尺寸的测量和材料的选择。
其实在购买冷凝器之前，我们对安装部位的尺寸进行了反复的测量。基本确认安装的可行性后，才进行网上购买的。
至于承架的选材，由于承架安装在车子的底部，有可能会长期接触到水份，防锈的不锈钢材料肯定是首选。
承架的成品尺寸应该是740*265，分为高低两级，高一级放压缩机这个承台位置具体的长度为227mm。 一般的不锈钢的厚度，也就在1厘左右。做成承架肯定会发软且共振大。为此，我们经过多方寻找，找到了厚度为3厘的不锈钢板，只有这个厚度的不锈钢板的硬度才能够达到要求。
从侧面可以直观看到不锈钢板的厚度。这种厚度的不锈钢板，成本是一般不锈钢板的好几倍，加工难度也是非常大的。 ⑵、承架的设计。
首先是两根支架的制作，也是用3厘厚的不锈钢板通过机压成型，再加上底板焊接成方通状。这样看上去是不是很结实！ 承板是一整块不锈钢板，也是通过机压成型的。它的前后有高低两级，落差在2公分左右，不是在同一水平面的。主要是为了美观考虑，整个支架尽量不外露出来，所以是根据汽车尾部的高度变化设计的。 ⑶、关键组件的摆放设计。
承架布局这个环节我要多说两句。室外主机分为压缩机和冷凝器两大组件，如何摆放也要费尽心思。压缩机的机体高度比冷凝器要矮一些，但压缩机在原机配套的铜管高度却是很高。要降低高度，就要重新组装管道。由于房车的尾部会高一些，为减少机架外露，所以压缩机要装在靠尾部这边，冷凝器安装在靠车轮这边。其实左右两种排列安装方式均有利弊，一切只能为了美观的角度出发吧！ ⑷、孔位的定位与钻孔。
承架机压成型后，有一个重要的环节就是打孔。打孔是有一定难度的，要反复测量和定位。两个支架的距离、孔距都不能错。而且由于不锈钢板的厚度很厚硬度强，一般的手持电钻很难钻穿的，必须要到专业的台钻上完成。
为了更清楚了解承架的情况，我们从多角度来展示，这是从侧面看支架打孔后的情况。 再来一个45度视角，承架相关详细尺寸已写在了钢板上，请大家仔细观察。 这是从背面角度看。承架靠车轮这边还需焊一块高几公分的档板，用于阻档车轮行驶时产生的喷溅物。 接下来是将压缩机的三个支脚定好位，找来3根不锈钢长螺丝，直接把镙丝焊接在承架上。同时侧面也要高出几公分，要定位打好孔，用以安装两个高低压的铜阀门。 最后就是底部的情况。
至此，承架的改装已经完成。 4、压缩机位置的调整。
⑴、首先是原机压缩机的分离。
这个环节的工作是最复杂最细致的，我们先把原厂的主机搬出来。 然后拆解开相关的电路配件。 这是整个压缩机的全外貌。 放空制冷剂，用焊机对压缩机逐一进行切割。这是压缩机拆掉后的情况。 整套铜管也要跟压缩机进行分离。 这是拆开后的四通阀，冷暖控制全靠它喽。 这是过滤器。材质是铁的。这个与铜管连接时，焊接的部位是需要加入硼砂，才能焊接牢固哟！ ⑵、压缩机铜管管道的改装。
先把压缩机固定在不锈钢螺丝上。上螺丝的时候不能过紧，过紧会导致压缩机的防震胶失效。要给压缩机有足够的震动空间，这是空调师傅的经验之谈，然后就是铜管改道。
基本上每一条铜管都要被分解后再重组，这个时候空调维修部的优势集中体现出来了，以前各种拆卸下来的铜管也充分被利用起来。 焊接铜管真是个技术活，二十年维修工龄的老师傅，其功力瞬间体现出来。全过程丝毫不能马虎，接口的渗漏会可是个致命的后果。 四通阀成功被改好了，其它部件就不一一展示了。 最后是高低压接管阀门的安装。 各角度高难度的焊接，要用湿水毛巾隔热，避免其他元件被烧死。各种的难呀，我还是第一学徒打好下手。
铜管的迂回弯曲，也是给铜管减震，留出足够振动的空间，真是不学不知道！ 这是最后一处焊接，终于胜利会师了。全程几个小时我都参与了，真有点长征胜利的感觉。
⑶、两大重要组件的安装固定。
压缩机改装好后，用4颗不锈钢螺丝把冷凝器固定在承架上。冷凝器上的电机刚好顶在支架上锣丝的这个位置，但每一个位置都是没有办法的选择，只能尽量靠前，尽可能留出足够的位置。可以预见，上架后上螺丝肯定也是各种各样的难。 由于我们的空调机子是冷暖型，冷凝器却是单冷型的。当空调制热时，冷凝器会变冷产生冷凝水，所以必须在底部钻出一个洞，让冷凝器内的积水能够顺利排出。承架上的孔是之前已一起打好，下来才用手持电钻打孔，孔沿边上也要涂沫上油漆，防止过早生锈。俗话说“千里之堤，毁于蚁啊”！
故此，这个冷凝器选择不会生锈材质的外壳是最完美的，铁质外壳也只好尽量选择油漆做工好一点的，这样会让机子耐用些。 整个空调主机弄好后是这样的，来个正面玉照吧！ 再来一个背面照。在最下面的一条横放的铜管上再焊一小截铜管，用于插放冷凝器铜管温控器。
到此，两大组件的安装宣告完成。 6、电路改造与室内外机子安装连接。
⑴、电路的改造安装。
电路改装这个环节相对简单一些，把原机的变频电路用螺丝直接上在行李箱内壁上。 然后再在底板打一个小洞，方便穿线用。我这个小洞可能开的有点小，还需要再打多一个孔。同时原机的连线有些不够长，可能还有一些需要延长，这个还要等主机安装后才能知道。 ⑵、室内外主机的连接安装。
这个环节是最难的。因为全过程要在车底进行，而空调维修部又没有专用的车槽，安装难度可想而知。之前也想过各种的问题出现，肯定会有很多意想不到的困难与意外。为此也想了很多应对的办法，但是真正到了安装的时候，还是出现了问题。 为了安装操作方便，首先把后行李箱门拆走。 把空调主机从车底放入，上螺丝固定是相当难的。因为各种档看不到，只能凭手感。尝试了几次，都不能很好地把承架完全放平，上好螺丝。几番下来，最后才发现大问题来了，原来竟是因为预留的高度不够导致的。 开始只是一味追求美观，想主机不外露。初期只是重点考虑冷凝器的外壳，要避开这根承载车厢的横钢梁。希望尽量抬高，原计划想让冷凝器安装好后，只离车底顶部有两公分。可是到了安装的时候才发现，冷凝器侧面的第一排环部铜管，由于预留的高度不够，会直接顶到了车厢承载横钢梁上。 以至铜管都被压扁了一点，还好没有造渗漏，但是这样安装肯定不行，长时间的摩擦会把铜管磨穿。
至此，第一次机体安装算是失败了。 来回测了高度真不够，就差了那么一公分左右，但也没有任何办法，只能又把主机从大梁上卸下来。
主机卸下后，还需要把两大组件整体拆出来，然后把整个支架拿到加工厂，用台钻重新定位打孔，以此来降低安装高度。
这次的安装失败打击还不小，令我心情一下跌到了谷底。心里十分担心，往后下来还不知道会有什么问题出现，只能且行且看吧！
做试验的白老鼠真的不容易啊！ ⑶、重新修改承架高度。
由于高度不对，承架要整体往下移，所以两根支架的圆孔要重新打。这个圆孔定位十分麻烦，之前已经错了两次，大家可以看到，这根支架已经是第三次打孔了，最上面的一对圆孔才是合适使用的。 重新打孔后，把两大组件重新安装在承架上。再找来原配专用的黑胶泥，将膨胀阀进行包裹。 为了防止压缩机顶部接线处进水，同样找来黑胶泥进行裹闭，这个部位进水是不行的。 最后把压缩机套上隔音棉，以减少压缩机的噪音，同时还可以达到保护机体的作用。 ⑷、再次进行室内外机的连接安装。
各种工作准备好之后，终于可以重新安装室外主机了。安装的时候，首先要把靠车轮那一侧的两颗螺丝送入位，并找来合适高度的凳子把另一边垫平，然后慢慢找准螺丝的孔位，才能拧上螺丝。这个安装难度之前也说过，十分的费劲，但最后我们还是成功把四颗固定用的大螺丝给拧紧了。 固定好室外机，接下来就是要接线了。数了一下，大概有六组线需要连接的。其中有一组线是不够长，要找合适的插头延长，而且还要把地线接到承架上。承架已连接到大梁上，接地线应该是没问题的。 看到前面白色那个是冷凝器的温控器，绿色那条是地线。接线时不要忘了把铜管的温控器给插好噢！ 全部线路接好后，接下来就是室内外机的铜管连接。原厂配来的铜管会有一点长，需要切割走一小部分。 铜管低压粗一点的那根的管径与空调师傅打喇叭口的工具不匹配，所以只能把铜管改短后，再把原厂的喇叭口重新焊回上去。 这两根铜管的安装还是有难度的，因为里面操作空间比较狭窄，需要把铜管弯度理顺。严丝合缝地将两者安装在一起，核心关键是不能出现渗漏现象。 两根铜管连接好后，要进行抽真空的程序，接着就是加注入制冷剂（雪种）。加入的雪种是瓶装的，型号是R401，这种瓶装雪种大概要加入1.5瓶左右。加雪种的时候还要开启空调机子，边开机边加注，直到压力达到要求为止。 ⑸、室外主机安装好后的相关实际尺寸的测量。
为了让广大车友直观地了解到室外主机安装好后的实际尺寸，我在此进行一个详细的测量。
这是室外主机安装好后的尾部侧面照片，正侧面刚刚好与车体底部是平的，但后侧还是能清楚看到主机比车厢底低一些，有外露出一部分。 车尾底部露出高度约6公分，外面很容易看得到，下来还是要想办法装饰一下。 冷凝器的顶部离车体底部是4公分。 压缩机顶部离车体底部是8公分。 承架第一级平面（冷凝器底部）离车体底部是38公分。 承架第二级平面（压缩机底部）离车体底部是36公分。 至此，我的家用变频空调在房车上的改装，历尽万千难阻，终于完成了。 二、整体使用效果的测试。
⑴、现场使用效果测试。
机子全部安装完成后，进行了开机试运行，测试的效果太好太完美了。
首先是噪音方面，变频空调的效果就是不一样。没有定频空调风扇高速旋转时很大噪音那种状况。压缩机的声音也是很小很小，要耳朵贴得比较近的时候才可以听到，走到车内部噪音就完全没有了。
然后关键是共振的问题。由于我们承架的不锈钢比较厚十分结实，共振几乎没有，车内更是完全感觉不到。
此次现场测试时间长达8个小时。 室内的风机噪音超低，官方数据是18分贝，风力也不会特别猛，风速相当柔和，风口制冷量效果相当好。
压缩机和风扇的工作速度是随着室内的温度进行调节，室内调到25度，很快温度就降下来。 再看车内的库伦计，这是显示的电量使用情况。
车内温度开始不是很热的时候，空调机子工作总功率才400W左右。这就是变频空调的威力，相当相当的省电噢！ ⑵、晚上使用效果的测试。
装好空调的第一天，晚上我们一家人就在房车上睡，车里面太安静了，一点共振都没有。我们把空调调到27度，鹅头床上的小窗关到第一格，千万不要完全关闭紧，能够将车内的空气能够流动起来，保证氧气充足。下面行李仓的门我也没有打开，也没有开孔，想尽量保持车体的美观度。冷凝器离车壳边缘有4公分的宽度，按空调师傅分析，是足够能吸风。这个之前也在维修部现场测试了有8个小时左右，一切都很正常。
当车内温度降下到25度之后，库仑计显示功率才300多瓦，这就是变频空调的绝对优势，各方面相当满意，全家人格外地开心。
接下来，我们主要任务就是监测机子的耐用性了。 三、费用汇总与改装体会。
⑴、全部费用汇总。
①美的极酷系列变频空调3499元，②西麦柯冷凝器加风扇叶套装167元，③空调改装人工2300元，④承架及其他相关材料1000元，总计6960元。
由于我们第一次改装，探索过程耗时比较长，所以人工费用会高一些，积累了一定的经验，以后得改装人工成本肯定也会相应降下来。 ⑵、改装体会与意见建议。
①感受与体会。
不经历风雨何以见彩虹，这次空调改装一路走来真的感慨良多。从开始的学习研究、分析认知到最后的改装操作，一步步走下来真切体会到，认真做好每一件事情确实不容易。
整个改装过程，在空调维修点耗时近两周的时间。由于正值夏天，正是空调业界最忙的时候。尤其是白天天气又炎热，所以整个改装过程基本在晚上进行，而且各个环节改装的难度也真不小。边想边做，边做边改，磕磕碰碰，终于完成了。
此次改装也得益于是选择在空调维修部里，各种配件的方便获取也是成功的必要因素，尤其是铜管管道重组的时候，没有以前维修空调拆下来的各种组件，真的难以顺利完成。
②意见与建议。
由于有了这次成功的改装经验，得到了很多相关的数据，下一次其他车友的改装应该会顺利很多，改装时间上也可以大大地缩短。
同时，也建议大家尽量选择在秋冬季进行空调改装，这时候空调师傅不会很忙，价格也会便宜些。空调改好后，也可以迅速享受到制暖带来的舒服效果。
经过几番修改，最后安装的冷凝器与车底高度留有4分，当初是为提升高度才把那条小方通锯掉一截，现在看来这个高度完全可以不用锯了，大家在这个问题上还可以斟酌一下。 另外在承架的尺寸设计上，我想给大家提两个小小的建议，仅供参考。
第一，上面我曾介绍过，从车体底部到承架平面的高度是38公分。大家在安装的时候，可以稍微再调低一点，可调到38.5或39公分，让车底横梁离冷凝器第一级铜环管再远一些，以确保绝对的安全。
第二，目前，我的承架上下两级落差只有两公分，以致承架在车的尾部外露处有6公分。如果其他车友在改装的时候，可以考虑加大两级落差到8公分，实际测量压缩机的顶部，离车体底部还是有很大的空间。
但是这样做的话，也会有两个问题出现。
一是在承架上螺丝时，压缩机升高后阻档锣丝口的直接观看，会增大上固定螺丝的难度。但是可以先把承架定位准确后，于支架的顶部在大梁上画一条基准线，这样后期安装起来会更容易些。二是最后在内外机铜管连接的时候，难度也会有所增大。建议我们在安装高低压阀门的时候，可以尽量靠前面定位安装，不要靠车尾部，从而影响到螺丝拧紧。 到这里，我已把整个变频空调改装过程，全方位地介绍完毕。篇幅是有点长，让大伙受累了。
如果大家还有什么不明白的地方，欢迎联系咨询，我一定竭尽全力为车友们服务效劳，一起共同分享房车带来的快乐！