北欧四国游散记～5

笨笨

几百公里翻山越岭跑过来就为游览峡湾和乘坐高山小火车。首先来到弗洛姆火车站，车站很小，只有几股铁道，候车室也就一百平米左右，站在站前广场上就可以看到我们将要乘坐的火车停在站台上。

正点发车，乘客很少，除了我们，有欧美的背包客，有中国的自由行游客，也有极少的像是当地人的旅客。

火车车厢有些年头了，但老而不旧，干净舒适，维护保养的很好，在车门踏板处看到一个铭牌，生产于1969年，已经55年，中间肯定经过升级改造，比如灯光都是节能灯，厕所是真空抽水马桶，车厢两端的液晶电视等。对于游客来说，这种既有年代感，内部设施又不落后于时代的火车，无论拍照还是乘坐都是最好的。

车厢两端的电视用英文和中文交替介绍窗外的景致和弗洛姆铁路的修建过程。

弗洛姆观光火车，2014 年被权威杂志评选为全球最赏心悦目的火车观光线路后开始进入大众的视线，但当初它并且不是以观光为目的修建的。这条铁路全长20公里，从1924年开始共修了20年，平均一年修建一公里，共有20处隧道，总长6公里，每个工作面一个月只能开挖一米，其困难程度可以想象。

我认为这条铁路最大的特点是坡度陡，很短的距离内从海拔2米爬升至最高海拔866米，但坐在车厢里是感觉不到的，在电力机车面前这个坡度可能不算什么，在蒸汽机车时代真的难以想象。导游介绍说坡度是1：18，我理解是每18米长度高度上升1米，换算成铁路对坡度的表达方式是千分之55.55，这是很大的坡度了。

包括后面要乘船游览的松恩峡湾，这个季节肯定不是游览这里的最好时间，一年当中最热或最冷的时候一定是这里最美的时候，但我更喜欢大雪覆盖时车窗外的景色。

奥洛姆车站。

机车下面有一个巨大的三角形铁铲，推雪用。

这个标志牌表示，前方130米为千分之55的上坡，不知我理解的对不对？

一间站房，一位旅客，停车一分钟。

不停车通过。

脚踏板下的铭牌标明这节车厢1969年生产。

两位铁路职工合影。

峡湾是一种地貌，之前觉得好像地球上只有挪威才有峡湾，当然是错误的，但中国确实没有，据说是中国唯一没有的地貌。这次来到挪威，肯定要提前了解一下什么叫峡湾，简单理解，高山上的冰川融化下泄的过程中，长时间冲刷陆地形成山谷，地球冰期结束后，冰川后退，海水侵入山谷，形成峡湾。形成峡湾的重要条件是冰川必须离海洋比较近，中国不缺冰川，但距离海洋都在几千公里，冲刷出来的山谷只能叫峡谷，不能叫峡湾。

来挪威不到峡湾几乎等于来中国不登长城，我们游览的松恩峡湾是挪威最大的峡湾，也是世界上最长、最深的峡湾，全长204公里，最深处1308米，两岸山高谷深，最高的山峰高达海拔1500米，加上水下部分山高接近3000米。

我们乘坐的是一艘现代感十足的双体游船，长宽几乎相等，近似于正方形，给人非常稳定的安全感，乘客比想象的多，大部分是欧美的散客。知道这不是游览峡湾的最好季节，也没抱太大期望，站在船头望着脚下的水、两岸的山，很容易与长江三峡去做比较，峡湾的水呈墨绿色，给人深邃的感觉，几乎看不出流动，两岸的山峰没有什么特色，多了一些圆润，少了一些险峻，一句话，还是我大三峡壮美。松恩峡湾最令人叹为观止的景观是从山顶流下的那些瀑布，700多道瀑布从悬崖高处跌落下来，汇聚到峡湾墨绿色的水中，可惜现在是枯水期，有些瀑布已干涸，没干涸的水量也比较小。

站在船头，看到的是两个尖利的船头劈开静谧的水面，两岸的山峰不断的向后退去，走到船尾，看到的是螺旋桨翻起的两道白色的浪花，直到很远很远才消失不见。

船头。

驾驶室。

船尾。

两岸。

小玩偶都没有脸，害羞吗？

离开峡湾也离开了挪威，再一次进入瑞典，已经记不清第几次进出瑞典了。

自助加油，挪威和北欧的几个国家己经没有加油员这个职业了，福兮祸兮？

高寒的挪威应该是欧洲甚至全球（除了中国）电动车发展最好的国家，它们是怎么解决电池低温衰减问题的？