行摄大西北 探秘无人区（之五）致敬英雄之路 勇闯克里雅古道

仁者

克里雅古道，是一条充满艰险的自驾路线，被称作“进藏第九线”。一路遍布峡谷绝壁、激流火山、高原湖泊、多座5000多米的达坂，让这里几乎成为生命禁区，对人或对车，都极具高难度挑战。

它是一条弥满神秘的千年古道。横穿万山之祖的昆仑山，古丝绸之路刻意避开了它，国外探险家在此遭遇滑铁卢，新藏公路筑路大军放弃在这里修路，传说这里有着人类的终极秘密，为这条千年进藏古道蒙上了一层又一层神秘的面纱。

它也是一条写满传奇的英雄之路。七十年前，解放军先遣连孤军深入，把五星红旗插在了西藏的土地上，现在古道上仍能看到四万头牲畜留下的累累白骨。

多少年来克里亚古道始终是许多户外人魂牵梦萦之地，时下更是成为了越野圈里最火的进藏线路，它撩拨着越来越多越野爱好者的神经，让人心生向往。去年2月份我和青华，宝清曾试图穿越，但半路遇踏方堵路，未能成功，今日我们再次穿越但愿能够圆满，成功！

10月25日早上六点，高原上还笼罩在一片漆黑之中，我们六辆车21个人，早早地起床吃早饭，加满油，怀着激动与期待的心情，踏上了穿越克里雅古道的征程。准备一天完成穿越克里雅古道。从改则县城出发，沿216国道驶入茫茫的羌塘大草原，这是曾是先遣连部队进藏的终点，如今成为了我们反穿克里雅古道的起点。

两个小时后，天渐渐发亮，我们抵达了先遣乡，这个以纪念进藏先遣连而更名的地方，承载着那段波澜壮阔的历史。我们来到了进藏英雄先遣连纪念碑前，缅怀革命先烈，向各位烈士敬献哈达，并深深三鞠躬。那飘扬的哈达，仿佛是我们对英雄们的敬意与感恩之情的寄托；那深深的鞠躬，是我们对那段历史的铭记与尊重。

接着，我们按照领队刘总的安排，来到了先遣乡学校，为那里的孩子们献上我们的一片爱心，书包、文具等学习用品逐一发放到孩子们手中。孩子们脸上露出了开心的笑容，那纯真的笑容仿佛能融化心中的坚冰，让我们感受到了爱的力量。

过了公安检查站，我们继续沿 G216 向羌塘无人区进发。沿途没有村庄，没有人，手机失去了信号，仿佛进入了一个与世隔绝的世界。但这里却是动物的王国，自由的天堂，孤独的星球。野牦牛、藏野驴、藏羚羊等高原精灵随处可见，与戈壁、草原、湖泊、山川交相辉映，美不胜收，让人陶醉其中，忘却了一切烦恼与疲惫。

中午12点，我们来到了月亮湖十字路口，峰豪越野俱乐部贾总的两辆车决定继续沿216国道前行，最后到新疆民丰，我们四辆车在刘总的引领下下了国道216，转走省道519，然后走克里雅古道进无人区，到新疆于田。我们分别给车辆加满汽油，各自向不同的方向前进。在国道519上行驶了90多公里后，我们走进了戈壁滩，路面变成了砂石路，高低不平。但对于我们这些硬派车来说，这都不是问题。即使车辆无节奏的晃动，我们的眼睛仍不离窗外的美景。在 西藏 行走，永远不会寂寞，只要把眼睛望向远方，永远不会觉得疲倦。

然而，天有不测风云。我们车子突然底盘下面不时有金属的响声，几次走走停停都找不到毛病，大家心里都开始着急起来。如果机器出了问题，坏在无人区里面，那就只能弃车了。宝清和白师傅换了车开，仍然找不出原因。但凭白师傅多年开车的经验判断，车子的机器和制动肯定没问题，车肯定能开出去。有了白师傅的断定，我们悬着的心终于落了下来。不管下面怎么响，我们还是加速前进，争取今天早点穿越出去。

下午二点多，我们走过了羌塘无人区的最后一个大湖——邦达措。湖边天然牧场里，野牦牛、藏野驴、藏羚羊等高原精灵成群结队，向我们这些不速之客投下了好奇的目光，它们仿佛是这片土地的主人，见证着我们的穿越之旅。

过了邦达措，一条大河拦住了去路。头车刘总驾驶着白色坦途率先从冰面往过走，或许是车上拉着汽油和装备过重，或许冰就冻得还不够结实，车子陷进了冰窟窿里。经过来回几次冲顶，总算上了岸。我们的路巡第二个下水，连冲连撞，好几次也不成功，岸边一米高的冰墩墩就是上不去，只好头车用拖绳把车子拖了上来，这是我们这次无人区穿越的第一次救援。谁知，我们车下的备胎经过冲撞和磕碰掉进了河里，白师傅为了拿轮胎，两条腿全部掉进了刺骨的冰窟窿。面对这困境，青华手拿活佛临行时送给他的佛珠，默念“嗡嘛呢叭咪吽”六字真言三十六遍。我们全体人员齐心协力，有的搬轮胎，有的拉拖绳，有的指挥，在海拔 5300 多米的无人区展开了救援。泳士救援的实力和精神在这里体现得淋漓尽致，经过半个小时的折腾，我们四辆车全部脱困，继续前进。

这时我们车子的底盘突然不响了，原来是备胎勾松起的祸，没有这次掉河脱胎，也不会发现这个问题，真是菩萨显灵，让我们过河遇险，却把车响的毛病找到了，心里悬着的石头终于踏实了。

过了这条河，告别了羌塘草原，开始横穿昆仑山。昆仑山的地势地貌与羌塘截然不同，这里海拔很高，终年积雪，到处是大大小小的鹅卵石。我们的车子在古里雅冰川脚下穿过，连绵起伏的冰盖，攀附在山顶上，像盘旋的龙的逆鳞，在阳光的照射下反射着耀眼的银色光芒。这一刻，我们仿佛与大自然融为一体，感受到了它的雄伟与壮丽

克里雅山口是西藏和新疆的分水岭，也是古道的核心段。山口分水岭不太明显，没有明显的上下坡，也看不出是个哑口。这里海拔很高，虽然地面开阔，但河谷里的路越来越难走，石块越来越大、越密集，车子需要一边爬坡一边躲避碎石，平均时速只有 5 到 10 公里，这就是传说中的火山沟。

走出乱石滩，就到了红土达坂。红土达板又叫阿特塔木达板，是克里雅古道的最高点，也是整条路最险峻的地段，海拔 5500 多米，因整个山体呈红色而得名。走在达板下面，仿佛进入一个红色的世界——红色山坡、红色岩石。此时天空飘起了雪花，给达板披上一层薄薄的“白毯”，把达板装扮得格外亮丽。

今天的红土达板比去年我们穿越时有了明显的道路，几个狭窄路段和大石头好像被人们修理过，看上去不是那么吓人，但要上红土达板对车辆的动力和人员的驾驶水平也将是极大的考验。

领队刘总开着坦途挂着高四率先登上哑口，我们汲取去年的教训，打开差速锁挂上低四，也一次冲顶成功。当冲上顶时，我的五脏六腑几乎被全颠了出来。其他两辆车也陆续登上了山顶。一山有四季，十里不同天，这句话在这里得到了很好地诠释。山下晴空，山上飞雪，我们在哑口冒着狂风和大雪合影留念，记住这惊险的一刻。

过了红土达坂，以为是胜利了一半，结果才是噩梦的开始。一路上乱石滚滚的河道，一条条水冲沟，一不留神就会把车担在那里，还有在山体严重塌方的地方，车子要过必须斜着挂着山体走，相当的危险，考验着司机的驾驶技术。

下到阿克苏河谷，河边平坦的草滩上有一间用卵石垒砌的房子，这是当年筑路人留下的窝棚，历经半个多世纪的风雨，房屋早已面目全非，仅存残缺的墙壁。这里就是阿克苏卡子，去年我们就在这里因塌方堵路，不得不无功而返。这里距普鲁村 130 公里，克里雅古道走了一半。

随后，我们翻过了海拔 5030 米脱特拉尕特达坂，进入了昆仑山深处的乌鲁克高原盆地。即使是盆地，但这里平均海拔也有 4700 米，令人意外的是这一带水草丰富，有很多藏羚羊、野牦牛和野驴，是野生动物的天堂。没想到在昆仑山深处还有这样的地方，阿什库勒湖、乌鲁克库勒湖碧波闪闪，在荒芜的盆地里格外抢眼。有了湖水自然就有绿色，也就吸引了许多野生动物来此栖息。

不过这里是阿什库勒火山群，山体像金字塔顶端被切掉了的梯形，四边都是光秃秃的，不仔细看还以为是个大土堆、大山包。如果当年火山没有活动，那新藏公路就要从这里走了。

在这里当年解放军修的路基还清晰可见，有十几公里的土路，走起来相对轻松。我们加速前行，争取早点走出无人区。可随着天渐渐黑了下来，行路更为艰难了。我们来到了喀拉塔什山口，由于当年火山喷发硫磺的气味很重，筑路部队测绘人员考察时为其起名为硫磺达坂，这是克里雅古道上的一个标志性达坂。我们在这里稍作停顿后，就开始翻越昆仑山的北侧山脊，朝普鲁河谷往下走。接近四十五度的陡坡，着实让人心惊胆战，我坐在车里，一手握扶手，一手抱前座，想睁眼看不敢看，想闭眼又怕出危险，这种感受自己知道，同时也造就了驾驶员独一无二的开车体验。

普鲁河谷，两侧是高耸的昆仑山，沿着中间一条狭窄的河道前行，一夫当关，万夫莫开。其间不断渡河，来回爬山，河流两岸乱石铺路，一不小心便会听到“咚咚”的声音，把车卡在了石头缝里。但也许正是这种艰难，才是克里雅的魅力所在吧，它不会让任何一个人顺顺利利地走近它。

晚上十一点多，我们终于到了阿拉叫依卡子，有一种“回归人间”的感觉。这里是个公安检查站，旁边还立有“阿拉决依卡子”县级文物保护单位的牌子，阿拉叫依卡子的路标也非常显眼，两米多高，红黄相间中，一个大大的数字“9”显然是指进藏第九线。上面还标有英雄之路、克里雅古道、昆仑天路等，这是于田县对这条古道的全部定位。我们在汽车的灯光下合影留念，记录下这难忘的时刻。

随后，我们继续向普鲁村前行，蜿蜒曲折的盘山路上不时有落石和塌陷路段，还有倒下的绕着山体铺设的铁丝网。前车扬起的沙尘遮挡了后车的视线，所有的车辆只能拉开距离，茫茫夜晚，司机需要打起十二分的精神才能行驶。大约十二点，我们终于来到了克里雅古道的终点——普鲁村，然后返回于田县城。

这次成功穿越，对于我们来说，克里雅古道不仅仅是一条道路，更是一段历史、一个传说、一个挑战。它代表着勇敢、挑战和坚韧不拔的精神。在这里，我们不仅可以体验到最纯粹的越野乐趣，感受到大自然的力量与美丽，还可以挑战自己的极限，实现自我超越；更可以领略到不同文化的魅力，感受到多元文化的交融。对于我们每一个参与者都是勇士，都在用自己的行动诠释着越野的真谛。

致敬这条英雄之路！它将永远铭记在我们心中，成为我们人生中一段难以忘怀的经历。