江浙车轮印记—竹叶的足迹

竹叶

深秋的江浙大地與齊魯相比較，依稀有一點秋天的容貌，而齊魯已是秋意濃濃，從青島出發，經過近三個小時的奔波已進入江蘇境內，車輪已輾轉在江南大地上。我們的浙東南之行也由此開始。

連雲港灌雲縣。從高速公路望去，麥田呈現出一片綠油油的面容，遠處高鐵線路那一排橋墩整齊排列，高壓線架雖然有些遠，依然是清晰可見。

灌河特大桥：全长10.4公里，其中主桥跨越灌河部分长达470米，是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构。

這是路過的第一個服務區，江蘇濱海服務區。

“吳韻堰橋”無錫的服務區。

江阴大桥，全长3071米，主桥全长1385米，为双塔双索钢箱梁悬索桥。有两座桥塔。

索塔高约190米，其中北塔支承岩面的钻孔桩群数量为96根，南塔为24根，直径都在两米以上。

1994年11月22日动工兴建；

1999年4月21日完成合龙工程，大桥全线贯通；

1999年9月28日正式通车运营，历时近五年。

由於是在大巴車上，只能拍到大橋的一半。

這是蘇州吳中區澄湖特大橋。

這是浙江紹興嵊州大道高塔。

進入台州臨海市。

低低的層雲籠罩著遠處的群山。

群山後陽光透過厚厚的雲層顯示著她的強大。

群山腳下一片是成熟的稻田，一片是茁壯的麥田。

河水在緩緩流淌。

群山的蔥綠與河水的碧綠相互映襯，山水相擁竟是如此和諧靜謐。

路旁菜地生長著嫩綠的菜蔬，小溪邊山坡上茂密的竹林在微風中輕輕搖擺，像是在漫舞。

途經杭州市黃龍體育館。

途經杭州蕭山區，清福寺映入眼簾。

之江大桥，被譽為“錢塘之門”全长1724米，桥面为双向六车道，设计行车速度80千米/小时。

2008年12月18日，之江大桥前期工程工；2012年12月，大桥建成；2013年1月18日正式通车。

钱塘江大桥全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米。桥面上层为双向两车道公路，下层为单线轨道铁路。

1933年，茅以升教授受邀赴杭州兴建钱塘江大桥，其主持制订的建桥方案获国民政府采纳，项目总投资510万银元。

1934年8月8日开始动工，11月11日举行开工典礼。1937年9月26日大桥建成通车，打破了只有洋人才能建造铁桥的惯例。但同年12月23日，为阻断侵华日军南下，茅以升按命令炸毁大桥。

1946年抗战胜利后开始修复，1950年4月临时修复，1953年9月六号墩修复，大桥全面修复完工，1954年3月恢复使用。

車行杭州途經六和塔。

山巒在白雲襯托下呈現出動與靜。

半丿藍天白雲，半丿綠樹山巒，一幅對角線畫面呈現眼前。

遠處藍天白雲，中間高樓林立，眼前金色稻田。

太湖服務區，以其獨特的設計風格展現出三角形之美。

返程途經江蘇最後一個服務區，高郵服務區。

四天車輪下的江浙大地已結束行程，祖國大好河山的一部分呈現給各位看官。每次乘大巴出行，車輪上承載的都是乘車人一路的行萬里路，運載的也都是乘車人一路的美好心情。

在能行動的時間多出來走走看看，是人生的正確選擇。行萬里路，如讀萬卷書，因為在這萬卷書裏有你的期盼，有你的願望，有你的理想，你行動了，這些期盼、願望、理想都就實現了。因而這便是你的起舞，生命也因此沒有被辜負。