<p class="ql-block">行者无疆 文/摄影</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">12:30离店打的去火车站。进站安检，飞机上托运行李能带的瑞士军刀（一路班车也放行）不让上火车，办托运已经来不及，跑步到站外快递点办理快递，24元寄回天津。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">13:45火车发车开往北京。冬季是西藏旅游的淡季，所以车上旅客不多，卧铺人更少，几节车厢都是空的。据说要是旅游旺季，火车票加500都买不到，飞机票加2000元也没票。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">青藏铁路是2006年通车，世界上海拔最高的铁路。铁路分两段，西宁-格尔木，1958年开工，1984年建成，修了26年；格尔木-拉萨，2001年开工，2006年建成，修了6年，国力真的强了。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">乘坐青藏线的好处是：</p><p class="ql-block">1、缓慢进藏。它是逐步上高原，有个适应过程，有供氧车，高反率低，比较适合老人和身体差的人去西藏。</p><p class="ql-block">2、价格经济。它比飞机便宜，中铺745元，约是机票的三分之一。算下来甚至低于长途车。</p><p class="ql-block">3、乘行安全。飞机快但不绝对安全，班车路险有伤亡之忧，铁路安全性更高，快慢在飞机与班车之间，恰到好处。</p><p class="ql-block">4、旅感尤佳。飞机快，有鸟瞰的机会，但过于粗犷；班车亲临，逐景而去，细则细致，但失之于费时而耗神；而铁路沿途坐观可与班车媲美，快捷稳当可跟飞机比肩，这种兼而有之的感受是独特的。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">下铺是对来自阿里的藏民，带着3个月大的孩子，去北京妹妹家，想把孩子托付母亲照顾，男人去做点买卖。女人叫卓玛，从没出过西藏，最远到日喀则，没见过火车，不知它是轮胎还是铁轮，不知是走公路还是铁轨，停车时我带她看了火车头，对那个庞然大物带那么多车厢更是惊讶，一劲儿问它累不累，跑下铁轨怎么得了。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">聊天的时候知道，她的两个弟弟娶了一个老婆，她的俩个妹妹嫁了一个男人，她们村里还有母女俩嫁给一个男人，这种风俗主要是不让财产外流。她说现在生活好了，政府给她们发粮食、钱款，甚至电视机；孩子8岁上学后国家全包，伙食、衣服、洗漱用具、学习用品，能够吃上蔬菜和肉、罐头。她们那里离印度很近，原来藏民往印度跑，现在生活好了印度的藏民往阿里跑。她从铺底下拖出一只麻袋，里面是风干的牦牛肉，用藏刀（她怎么可以带上车？）割下让我吃，我手撕着尝了尝，不腥不柴，有点牛肉干的味道，据说很抗饿。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">在列车上拍了些青藏铁路沿线的景色，那曲草原，唐古拉雪山，荒原、衰草、冰河、夕阳。</p><p class="ql-block">约40个小时到达北京，坐京津城际返津，结束行程。费用：3149元。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p>