中国大运河博物馆

南宁 四海化和谐265617069

中国大运河博物馆坐落于扬州三湾古运河畔，门前运河上有一座鲜红色几何造型的钢构桥，在桥上向着博物馆方向就能看到运河塔。

参观中国大运河博物馆的预约很火爆，一周内根本预约不到。我等是采取了特殊手段，才得以入场参观的。之前，通过媒体也了解到不少大运河的相关信息。参观中国大运河博物馆，系统了解大运河的前世今生，是我一直的夙愿。

中国大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大水利工程，是世界上开凿时间最早、规模最大、线路最长、延续时间最久的人工运河，2014 年收入《世界遗产名录》。

中国大运河开凿于春秋晚期，隋代时第一次全线贯通，元代完成第二次大沟通。它是世界上唯一一条为确保漕运安全，达到稳定政权、维持统一的目的，由国家开凿和管理的人工运河。历经两千余年的持续发展与演，它成为一个伟大农业文明的运行核心，沟通了国家的政治中心与经济中心，促进了经济繁荣、文化交流和科技发展。

京杭大运河，这条贯穿中国历史与地理的千年古道，承载着2500多年的故事。其起源可追溯到春秋时期，吴王夫差为北伐齐国而开凿的邗沟，巧妙地将长江与淮河相连接。到了隋朝，隋炀帝对运河进行了前所未有的扩修改建，使其成为连接洛阳与涿郡的交通大动脉，被后世誉为隋唐大运河。元朝时期，为了进一步强化南北的交通联系与经济发展，元世祖忽必烈下令对运河进行裁弯取直，最终形成了我们今天所见的京杭大运河。

陵口石刻，南朝（420-589)陵口石刻位于江苏省丹阳市陵口镇东南，夹峙在与大运河交汇的萧梁河两畔，为南朝齐梁帝王陵区入口标志，陵口因此而得名。陵口石刻是丹阳现存石兽中最大两只，东为天禄，西为麒麟，足部皆残。麒麟身长3.95米，腰围3.6米，残高2.9米；天禄身长4米，腰围3.9米，残高3.60米。

唐宋对江南运河的治理。唐润州刺史齐浣创建京口埭，节制水流；李豫治理练湖，蓄水济运；常州刺史孟简重开常州以西的孟渎故渠，引江水南注通漕。北宋知润州（江苏镇江）林希，在吕城堰建置上下闸，定时启闭； 王愈提出监察办法在京口、瓜洲、奔牛、润州、常州等处建闸。杭州苏轼疏浚苑山、盐桥二河，同时造堰建闸，定时启闭，分受江潮及西湖水，便利公私舟船通行。

元代定都大都（今北京），国家政治中心北移。世祖忽必烈下令开凿济州河、会通河、通惠河等河道，根本上改变了淮河以北大运河的格局。从此，大运河不再流经洛阳， 河南和安徽北部的河段被废弃，南北实现直行，航程缩短900多公里。现今意义上的京杭大运河由此诞生，成为世界上最长的人工河渠。明清时期，经过不断整治修葺，新建、改建多处河道和水工设施，并完善漕运管理制度和机构，京杭大运河成为全国交通大动脉。

石铺路（清）。此石铺路为江苏镇江铁管城遗址考古发现的石铺路面的一部分。石路东西向分布，揭露部分长约27米，宽约2米。根据地层叠压关系，推测石路为明代始筑。清代晚期废弃。

大运河是人类历史上超大规模水利程的杰作，以其世所罕见的时间与空间尺度，证明了人类的智慧、决心与勇气。各具特色的高水平工程规划，出现在不同的水资源和地形地质条件的区段，综合解决了水、引水、节水、行船、等难题，大运河由此成为连接南北、通全国的交通网络。按照工程系统类别分类，水源工程、水道工程、工程管理设施和运河附属建筑等组成了大运河遗产的基本框架，是中国传统水利科技成就的集中体现。

济胜通惠，白浮引水 -﹣元代通惠河水源工程。因没有合适的水源，元初开凿的京杭大运河无法直通京城。从南方运来的货物只能在通州上岸，再转由陆路运输，耗费了大量的人力与物力。为解决通州至京城最后的一段漕运。著名水利工程专家郭守敬于至元三十年（1293 年）开凿通惠河，至此南北走向的京杭大运河全线贯通。

闸漕越岭，会通引泉-﹣明代会通河水源工程。会通河又被称作 "泉河"，其水源很大程度上倚赖山东省西部诸泉的补济。明初开会通河时，运河水量严重不足，明政府通过疏通泉源水道、调整泉源流向以及兴修调节水量的设施，使鲁西地区丰富的泉水资源成为保证会通河水源的重要手段。

元明清时期，侵湖围垦日渐增多。元初，全湖皆被垦为农田。至元三十一年（1294年）,重开为湖，委人管理疏治。明洪武年间在下湖东堤建三闸，引湖水济运，后渐湮塞。明末清初，侵田更甚。康熙年间，上练湖全部变成农田，下练湖也被私垦，湖闸荒废，难以蓄水。清道光（1821-1850年）年间，将练湖改为济北丹徒运河，同治七年（1868年）修复练湖 4 闸，光绪九年（1883 年）再次重修。1928 年练湖开垦为农场，蓄水功能完全消失。

‌大运河穿江过河处，怎么样保持水位平衡和船只通行呢？方法是通过设置船闸和水闸来调节水位。‌具体来说，船闸和船闸之间的空间被称为闸室，通过连通器原理，慢慢把船只抬高到相应水位，确保船只顺利通行‌。

虹桥‌位于京杭大运河杭州段，是一座历史悠久的古桥。它已有将近400年的历史，桥上有三个大孔，桥墩两边有石狮雕像，是拱宸桥的守护神。桥上也有不少游客和当地居民，展现了杭州的历史文化和现代生活的和谐共存‌。

大运河的国家管理始于春秋，兴于隋唐，盛于明清，内容纷繁复杂，涉及职官机构、漕运仓储、钞关邮驿与闸坝和船政等诸多方面。国家兴衰与运河命运休戚与共，运河通则王朝兴，王朝衰则运河废。大运河贯通了南北江河，也连接了海陆内外，促进了中华文明与世界文明的交流互鉴，铸造了中华民族多元一体、开放包容的精神特质。

中国大运河是世界上唯一一个为确保漕运安全，以达到稳定政权、维持统一的目的，由国家开凿和管理的巨大工程体系。为确保其正常运转，历朝历代对其进行了精心的组织、维护和管理。

隋代通济渠、永济渠的开通，形成了政治中心与经济重心的连通。为适应漕粮的运输中转，隋代开始建设一系列漕粮储存仓和中途转运仓场，并初步形成了水运储仓体系。漕运规章制度始创于唐。发展到宋，漕纲始定，漕运体系得以真正完善。

明朝规定的各省漕粮份额。

清代漕运经历了由盛而衰的过程，清前期沿袭明代成规，利用运河进行漕运。1873年，运河淤塞，漕政弊坏，清政府改由外轮海运漕粮。光绪二十七年（1902年）随着漕粮折合成银两征收，京杭运河漕运事业终结。

乾隆南巡图。

大运河不仅贯通了中国南北，同时衔接、延伸了陆上丝绸之路和海上丝绸之路，促进了贸易往来，既是沟通中外的经济桥梁，也是联结东西的文明纽带。世界文明依靠大运可交流互动，不同文化在大运河的包容下交相辉映。

大运河，不仅是粮食、盐铁等物资运输的交通保障，更是沿岸腹地经济、文化交流的重要通道，对沿岸的兴衰、新旧社会形态的更迭、民间风土人情的移化、中外经济文化的交流等产生了不可磨灭的影响。大运河影响都城的选址与规划，也影响沿线工商业城镇的兴起与衰落；塑造了沿线一代代人独特的生活方式，衍生出丰富长久的经济、社会、文化价值。

水上运输有利于瓷器的保存和批量运输，运河的畅通促进了陶瓷生产和贸易。运河沿线的河北、河南、安徽、浙江等地区窑场广布，技术先进。各地窑口生产的瓷器不仅运往全国各地，而且远输海外。

江南丝织业在六朝时期已具特色，至唐宋达到较高水准，明清时期，江南是全国丝棉纺织业中心、分工细、产量多、质量高。纺织品贸易成为运河商品流通最主要的内容，远销华北、西北、辽东的布匹绸缎都经运河北上。远河沿线形成很多纺织品中转市场，尤以山东临清为最。

官窑贡砖。明永乐年间，山东临清、江苏苏州等地的砖瓦烧造业因运河畅通而迅速发展。在明成祖朱棣营建紫禁城的过程中，临清、苏州等地被钦定为御用贡砖的烧造基地。这两处的贡砖烧造后，即由运河运至北京。

苏州盘门模型。盘门位于江南运河苏州城区段的故道上，是连接大运河与苏州城的重要节点，也是全国现存唯一的水陆并联城门。始建于公元前514年，是春秋吴国时期伍子胥所筑苏州城八座城门之一、现存的城垣为元至正十一年（1351年）修筑，由两道陆门、瓮城与水门组成，两道陆门间为近方形瓮城，水门由相距4.6米的内外两重城门组成、内外水门之间，南北砌泊岸，东南隅城墙内辟有洞穴通道、可循石级登城。

庆云楼位于北京市西城区的烟袋斜街内，距离什刹海景区仅一步之遥，而什刹海是京抗大运河的终点之一‌。

大运河是流动的文化，延续了中华文明的辉煌历史。回首三千年，运河开通，滋养兆民，铸就了炎黄子孙生生不息的家国情怀，塑造了华夏大地多元一体的文化格局。走进新时代，大运河文化带建设方兴未艾，国家文化公园规划有序推进，古老的大运河以新生的文化景观形态，散发着世界文化遗产的卓殊魅力，彰显着中华民族改革创新的时代'精神和兼收并蓄的文化品格。

今天的中国大运河，不仅是重要的文物保护单位和世界文化遗产，更是活态的交通设施、水利工程、生态廊道、文化景观和旅游目的地，将一如既往地对经济社会发展、文明交流互鉴发挥重要作用。