安康•巴山行 铁路局退休党委支部书记培训班

紫云

资料提供：宋金明

摄 影：崔世嵋 刘惠军 赵凌云

罗 桥 刘永红 程绍忠

李西明 吴海霞 柴红霞

郭志森 郭宝军 郑子云

美篇制作：紫 云

　　11月5日早上，在安康吃过早饭，我们乘观光电梯下楼乘汽车前往巴山车站。在电梯中抢拍一張汉江东去的雄伟壮观景像：

秦岭漏淌汉水缘，浩流奔涌越山川。

清湍碧激怀东向，波翡涟藍隐翠烟。

两岸绵林涵护养，百溪汇集互缠绵。

笑咏今日江平缓，瑰绮风光一线穿。

　　我们乘车路过紫阳县城，拍下这难得的瞬间。汉江河畔， 仁者乐山，智者乐水。紫阳是一处山水兼备的小城。山如刀削斧劈，险峻秀丽。水如玉带横江，温婉动人。

　　乘汽车到巴山，下了高速公路后，第一个看到的就是牛角坪双线特大桥。修建于2006年，桥长577.4米，桥高111.3米，是襄渝线上最高的桥梁，设计时速140公里，混凝土连续钢构，主跨度192m，曾有世界第二、亚洲第一跨之称，在世界仅次于葡萄牙境内主跨250米的费鲁瓦利阿大桥，牛角坪双线特大桥仅仅一个桥墩的周长就有84米，需要50多人围成圈才能抱的住。该桥在2008年被国家评为“鲁班设计奖”，这是筑路人的荣誉，更是养路人的责任，这就需要新一代巴山铁路人学习桥梁养护先进技术和方法，坚持科技养路，才能让祖国大动脉在大巴山之巅更加安全畅通。

此桥宛如镶嵌在大巴山深处的一道彩虹，成为了裹渝线上又一道靓丽的风景线，现在，大家再看桥的整体造型和轮廓，职工给它起名《托举》，象征着举起了铁路这条大动脉。在巴山铁路人的不断艰辛努力下，筑起了这条巨龙的腾飞。

　　过了牛角坪大桥驱车前往巴山，必经之地就是白岩坡。白岩坡地势险要，有一夫当关万夫莫开之势，山路盘山绕水，充分体现了蜀道之难，在半山腰上的那条铁路线上，有一个工区叫松树坡，在襄渝线上它被职工们戏称"第一监狱”，它的艰苦程度不言而喻，松树坡工区在山的那一边，工区房子卡在深沟里，像是荒山野岭中的一座孤庙，是襄渝线上最艰苦的工区，由于交通不便，平时干活要肩扛手拿几十斤的工具行走7、8公里，这里的职工买菜买粮要徒步翻过几座山，所以每次职工休假回来都要向伙食团带些菜、米面油及生活必备品。在巴山每年都举行运动会，松树坡的职工下班后步行十几公里去参加一年一度的巴山运动会，之后又步行返回工区，从不耽误第二天上班，大家热爱生活的激情非常高，每个人都有一种积极乐观的生活态度。

至今，在当地还流传这样的民谣“松树坡、松树坡，松树没几棵，乌鸦不搭窝，媳妇没着落"。可以看出，现在生活环境改变了，设备质量提高了，可是封闭、艰苦的现状依然是无法改变。

　　白岩坡是大巴山的杰作，地质断层形成的两座山峰如同两扇大门，挡在通往巴山的路途上，展示着什么是“一夫当关，万夫莫开”。岁月的风霜雪雨、日晒夜露将山体侵染成灰白相间的印迹，像极了牛角上的纹路，生命力极强的花草树木在悬崖峭壁上疯狂生长，一条不知趣的小溪硬是从两山夹峙中拼命挤过，切出一道深涧，絮絮叨叨着“水可穿石”。从岩石里、溶洞中、草木根沁出的泉水，争先恐后地窜进小溪，欢歌嬉戏。停车驻足，一股清新空气不打招呼地沁入心脾，全身舒坦。抬头仰望，一线天里写满花草树木、蓝天白云、风花雪月，让人心旷神怡，仿佛到了世外桃源。

两条路从白岩坡穿过，一条是沿溪而上的挂壁公路，一条是穿山而过的火车隧道，一条开凿于上世纪，一条修建在新时代，一新一旧，一“老”一“少”，代表着过去，承载着未来。

　　“一线天”景观位于赵家河流域幽邃的峡谷中。此处陡崖如削，头顶一线青天，有"一夫当关，万夫莫开”之势。是先前山民通行鱼泉河与赵家河唯一的山间小道。“一线天”景观形成于12亿年前的中元时期，裂隙在流水浸蚀和昼夜温差大的情况下不断加深加宽，最终因重力及震动的作用，形成了这一峭壁对峙惊心动魄的景观。

　　巴山一线天，因襄渝铁路而得名。在我市镇巴县，沿着渔紫公路，翻越光棍梁，进入曹家河下游不远处，就到了巴山一线天，原名红岩河。

其两山对峙、拔地而起，峰岩突兀，呈暗红色，高峻奇险，嵯峨峥嵘。站在河谷之中举目仰望，只能看到像线一样宽窄的蓝天。因此被铁道兵称为巴山一线天。

峭壁西侧有一对溶洞，一个叫倒龙洞，一个叫母龙洞。地形奇特，是一个充满魅力的地下迷宫。沿一线天溯流而上，就是襄渝铁路巴山车站。附近的观音岩是襄渝铁路的一道奇观。其深涧有一清澈的潭水，称之为乌潭湾。一座钢铁大桥在这里凌空飞架而成。，每当列车经过，就像一条钢铁巨龙在碧霄飞腾，喷云吐雾，戏弄彩霞。轰鸣之声响彻山谷，震撼山岳。其工程之艰巨，气势之恢宏，真是惊天地泣鬼神。循大桥南行不到一千米，就是著名的巴山隧道和巴山车站。车站建在桥上，隧道深处多溶洞暗河，工程之艰难旷古少有，其幽深绵长乃全国铁路之罕见，他是沟通陕川的咽喉要道。

如今这里钢铁彩虹同峡谷一线天共辉，隧道洞府与桥上车站相映。秀美山川和现代文明融为一体，使这个昔日的不毛之地成为神奇而又令人向往的现代人文景观。

合影留念这难忘的影像。

　　车到巴山车站附近岔路口，我们直接前往“巴山烈士陵园”瞻仰烈士墓。

　　巴山工务车间党总支书记宋金明前来迎接我们。

　　党委副书记刘惠军介绍“巴山烈士陵园”的修建始末。

向英烈三鞠躬。

　　我们全体参加活动的人员重温入党誓词，由郭志森委员领誓。

　　大巴山是一块英雄的土地。上世纪六十年代末，从汉江两岸到嘉陵江两岸，九十余万铁道兵、民兵和三线学兵，浩浩荡荡开赴大巴山。十年后，这些人走了，留下了一条神奇的铁路，也留下了一座座墓碑……

　　今年清明节，雨纷纷地下着。我又一次来到了大巴山，来到了巴山火车站的烈士陵园。我已是五上巴山了。我知道，几乎在襄渝铁路沿线的每个车站，都有这样的烈士陵园。那些烈士有集中掩埋的，有就地散葬的，还有许多无名烈士墓。有人作过粗略统计，在襄渝铁路每一公里钢轨下，至少有两名死难者。

　　巴山烈士陵园有幅对联：为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。这里的三十二位烈士坟墓，是用水泥箍抹的。三排墓丘，呈波浪状曲延起伏，黑色的大理石碑文有半个斗方大。在第一排第一座墓碑上，有这样的碑文：吴三珍，女，十八岁，四川省达县铁子人民公社十二生产大队人，1970年参加襄渝铁路西段会战，1971年2月5日在施工中光荣牺牲。碑文是由达县民兵团和通江县民兵团合立的。

　　当年铁道兵修建襄渝铁路，共部署了八个师，二十三万六千兵力。同时，四川、陕西、湖北发动了六十九万民兵。由于阳安铁路正在建设中，陕西白河县的铁路是由湖北民兵支援的，镇巴县的铁路是由四川民兵支援的。在白河县泰山西南的山坡上，掩埋着六十六位鄂西人。而镇巴县巴山乡的这面山坡，埋葬的是三十二位巴蜀儿女。

　　那些碑石上的文字简单了些，以至于我只知道这些烈士是“在施工中光荣牺牲”。我想弄清这些英雄的人们是怎样牺牲的。大巴山有地震带，岩爆区，胶泥漂，有些地方一捅就塌，因隧道爆破、桥梁垮塌和患肺硒病死亡的最多。从那些有限的资料图片中，我知道了，这些烈士还有因山洪暴发跳入河中抢救战友和国家财产牺牲的；还有因泥石流掩埋浮石坠落牺牲的；还有因日夜劳累双目失明积劳成疾死去的；还有的是在送往医院的路上停止呼吸的……

　　本来，我想把这些烈士的名字，连同那些镌刻在石头上的碑文一一列出来，我害怕人们会把那些应该铭记的人和应该珍视的精神习惯性地忘却了，但我最后还是删掉了。因为在我元宵节那次来巴山的时候，看到那些墓冢周围的树枝上，挂满了一串串灯笼。秦人和巴人的风俗一样，元宵节都要到逝去的亲人坟上挂灯。那天，巴山飘着细碎的雪花。但在那春天里的冬天，在那些波涛起伏的墓丘间，我看到了有青青的小草从裂开的缝隙中破石而出，也有红艳的小花随风摇曳着。最艰苦的地方孕育着最坚强的生命……

　　1979年12月，襄渝铁路全线开通了。三十六年过去，为了这条大动脉的安全畅通，许多人同样付出了难以想象的艰辛和牺牲……

选自孙天才《丰碑刻在大巴山》

照片/王锡儒

　　巴山烈士陵园修建于1972年。在六七十年代，襄渝铁路修建过程中许多优秀的学连战士献出了自己宝贵的生命，在这里就长眠着32位烈士，年龄最大的35岁，最小的有18岁。2011年，巴山工务车间对陵园进行了重新整修，恢复了坍塌的前围墙，加修后围墙，修建了71阶台阶，正通陵园大门。这里是全局爱国主义教育基地、安康工务创先争优活动教育基地。每年五四、清明、七一的时候，巴山工务车间都会组织党团员为陵园扫墓、勾描碑文、缅怀先烈、寄托哀思。

　　希望桥修建于1994年，原为简易木桥，后由两根工字钢和废钢轨焊接并在上部浇筑混凝土而成，桥长47米，桥宽4.5米。桥名由著名书法家、陕西书法协会副会长吴三大老师题写。此桥不仅成为连接铁路与地方的“便民桥”、“连心桥”，更是服务当地经济的“希望桥”。

前往《巴山精神教育基地》合影留念。

　　在《巴山精神教育基地》展览馆前合影留念。

前往大会堂听《巴山精神》报告会。

　　11月4日晚上，程绍忠和郭志森与原巴山隧道工区工长解和平合影留念。

　　刘梦得诗云：巴山楚水凄凉地。巴山站位于大巴山深处的川陕交界地带，这里山势险峻，奇峰突兀。一个四面环山的沟壑，极不规则地盘卧在山谷中。襄渝铁路横跨于两山之腰，一头是大巴山隧道，另一头是几乎衔接两个峰顶的黑水河钢架桥，而巴山站就设在悬崖旁。

始建于1978年的巴山站与改革开放同步。在陈列室，曾经的巴山铁路人用过的最早修路工具和生活用具让现在的年轻人感到十分好奇，通过一张张照片、一段段文字，可以勾勒出他们青春燃烧的日子。

　　一代代巴山铁路职工，用勤劳的汗水改变了站区的站容站貌——昔日的荒草滩变成了如今的生态园，昔日的土坯房变成了今日的水泥楼，更重要的是创造了连续40多年没有发生任何人身伤亡事故和安全行车事故的安全生产成绩，成为全路有名的“放心站区”。

如果说在群峦处建铁路，挑战的是筑路者的生命极限；那么在悬崖峭壁间养护铁路，挑战的则是小站职工日复一日、年复一年坚守的精神极限。为了给单调而艰苦的站区工作生活解闷，体育运动成为大家不约而同的选择。

铁路局退休党委副书记刘惠军讲话。

荣誉榜。

　　1981年，工人们就地取材，把钢轨、枕木充当运动器械，办起第一届比赛至今，这个如今被誉为“大巴山小奥运”的路地运动会，在巴山站已经举办到第43届，不但得到了当地老百姓的交口称赞，更在社会上产生了轰动效应。

　　背后展墙上的照片就是当年的郭志森。

背后照片也是我郭志森。

　　原安康分局党委副书记程绍忠在巴山工务领工区和职工在一起的留影照片。今天到此参观程大书记和郭小书记合个影，留下这难得的瞬间。

　　翻山越岭从粮站背回的米、面、油放在“职工伙食团”，这就是当年的真实写照。

逆光拍下的“大巴山在呼唤呼”。

　　从《巴山精神教育基地》出来，直奔桥下的“巴山鼎”。

　　巴山鼎：在巴山文化广场正中矗立的鼎，取名巴山鼎，寓意巴山精神不朽长存，薪火相传。鼎身撰文《巴山赋》，立鼎为记，传承精神，铭刻永记，巴山人鼎力筑起中国梦。该鼎聚职工智慧，涵盖铁路工务废旧路材之元素，顶面是钢轨面构成，中间由各时期钢轨与轨枕的联接件构成(砼枕的弹条扣件、扣板，木枕的道钉、铁垫板等)鼎身四周180枚道钉连接镶嵌枕木板，四足是由钢轨轨底焊接而成。3.33米的方形底座展示着工务桥上线路的原貌，鼎的整体高度3.33米，鼎重1.29吨，寓意着巴山铁路人在安全管理中说一不二、一言九鼎、诚信安全。“巴山鼎”三个字由原陕西省历史博物馆馆长、国家一级画家方鄂秦老师题写；鼎身《巴山赋》由中华辞赋协会理事康建银撰文。鼎身的道钉、底座桥上的线路与两侧桥墩上的《道钉赞》、《桥墩赞》遥相呼应。

全体与会人员合影留念。

五位“老巴山”合影留念。

铁路局退休党委成员合影留念。

太乙路铁路局社区党委成员合影留念。

　　感谢随“铁路局退休党委支部书记培训班”团队的两位安康防疫站的医生。给她俩也照一張难得的靓照。

　　铁路局退休党委支部书记培训班座谈会议程：

一、请巴山工务车间党总支书记宋金明介绍巴山工务车间党总支的经验和做法;

二、请劳模先进人物讲巴山故事;

三、请参加培训人员谈培训体会;

四、请党委书记胡晓波总结讲话。

　　巴山工务车间党总支现有职工131人，其中党员45人，下设4个党支部，主要担当着管内襄渝线81公里线路、78座桥梁、66座隧道的维修养护任务。40多年来，历届党总支始终以确保铁路大动脉安全畅通为目标，强班子、带队伍、展作为、建家园，团结带领一代代巴山人艰苦奋斗、无私奉献、务实创新，创造了安全生产连续46年无任何事故的好成绩，也熔铸和发展了享誉全路乃至全国的巴山精神。

我是巴山工务车间党总支书记宋金明，热烈欢迎路局各位老领导、老党员来我们巴山工务车间及“巴山精神教育基地”参观和指导工作。

多年来，在各级领导的关怀和领导下，我们在“老巴山人”创下的的基业下

，我们又开创了新的作法如下：

1.坚持以政治建设为关键，着力打造坚强战斗堡垒。

2.坚持以巴山精神为引领，认真做好铸魂育人工作。

3.坚持以安全生产为责任，确保铁路运输安全畅通。

4.坚持以群众路线为指导，积极做好职工服务工作。

5.坚持以不忘初心为担当，积极构建路地和谐关系。

　　巴山线路车间巴山线路检查监控工区工长尹雄虎:

我于2018年毕业,当年入路来到巴山成为一名铁路职工。我家在渭南市，位于富饶的关中平原，与偏远闭塞的大巴山形成了鲜明对比，刚来到巴山的时候，我也有动摇过，迷茫过。艰苦的环境曾经让我犹豫，是不是该另谋生路。但慢慢的，但身边一个个人一件件事让我对这片大山有了全新的认识。到巴山没几天，我就和同时参加工作的青工们一起到巴山烈士陵园扫墓，这里长眠着当时为修建襄渝铁路而牺牲的三十二名烈士，顿时，我陷入了无限的沉思当中，前辈们牺牲生命为了什么?那一瞬间，也让我清楚的认识到自己年轻人身上所缺失的那种吃苦奉献精神。我暗下决心，留下来，一定要留下来，在巴山实现自己的梦想。

巴山特别注重青年人成材，我们车间书记当时鼓励我年轻人多学点，多干点，有压力才会有动力，有责任才会有激情这些话语都让我时时刻刻铭记在心，每一次到工区检查时，他也都是手把手的教给你业务知识，有什么不会的，困难的随时问他也都给你一次次解答清楚，有时候在一起聊天时，我都会说你就是我的偶像，好像关于铁路没有他不知道的。为此我们还特别组建了一个微信群聊，全是关于青年人技术问题，在这方面使得自己有了很大的提高。

经过这几年在巴山的学习成长接触，坚定了我留在巴山是对的。也让我自己对自己的选择更加的坚定。自己感觉，把山就像一个舞台，让青年人自己的才能可以尽情的展示;巴山还像一个擂台，他可以激励你提高自己的业务技能，而巴山又更像一个平台，很多优秀的青年都从这里脱颖而出。

　　巴山线路车间巴山线路维修工区工长韩定武:

1999年，我从消防兵转业来到铁路;2021年我主动申请从镇安调往巴山。在部队，我是一名班长，如今在巴山，我是一名工长。在部队，我带领班组冲锋陷阵，敢与烈火较高下;在巴山，我带领工区养护铁路，一心守牢安全门。

来到巴山，第一个带我的就是全国劳动模范、工区工长王庭虎，王工长告诉我，36年如一日，我们工作的对象就是钢轨“老朋友”们，只有保证每米钢轨都安全、合格，才能保证整条铁路的安全畅通。干就干最好，争就争第一”，抱着这样的信念，我接过了王工长手中的道尺。任工区工长以来，针对管内曲线半径小钢轨侧磨严重，隧道漏水道床翻浆等病害突出，我没有产生危难情绪，全面调查病害现状，认真分析研究制定整治方案，带领工区职工苦干实干，对病害一个一个整治，对薄弱地段一段一段提升，推动管内设备质量全面提升，在集团公司月度平推车检查中，TQI等指标逐月下降，管内线路质量稳步提升。

　　感谢西安局集团公司《老铁路西铁夕阳红》志愿者团队十七人全程为培训班的老党员提供了热情周到的服务。

七律•梦回巴山

（中华新韵）

程绍忠

几回梦里到巴山，故友相逢酒半酣。

管煜携儿天路走，梅英伴女布绳拴。

工余竞赛心欢乐，饭后闲谈夜不眠。

难忘当年多少事， 青峰未老换新颜。

注：管煜，原巴山桥隧领工员兼车间工会主席，他牵线搭桥，为13名大龄青年解决婚姻问题。可是他的儿子患病不能行走。后来管煜因工去世，不久他的儿子也病故了。

　　通过二天跟随“铁路局退休党委支部书记培训班”的学习和走马观花的拍摄，虽然没有全面的跟进，只看到九牛一毛的事跡，但受益匪浅……

这是这是一块神奇的地方，在大巴山的半天，我都被许许多多东西感动着。那一匆匆毛竹，那一片片郁郁葱葱的巴山松，那河畔上的麻柳树，那漫山遍野的扁叶兰……一代代巴山人青春无悔，一代代铁路人奋斗不止。

子规啼血巴山路，唤回东风染千山。

不泯襟怀奉献志，坚守创新保活鲜！

四十多年过去了，那些逝去的或是活着的巴山护路神，他们把光荣与梦想，也把自己生命的尊严与渴望，深深地镌刻在大巴山上！

“层林焕彩韵无穷, 金秋如梦耀巴山”

—巴山大峡谷