穿越百年 ——说德国蓝牌自行车

观沧海

　　今天故事的主角，是我保存的一台祖辈传下来的一个老物件——110 年前出厂的德国蓝牌自行车。

它从很久以前走来……

　　 这是一个由现今人工智能话题触发的穿越百年的故事。

今昔之感，韵味悠长，一壶老酒，历久弥香 。

2024 年 10月11日，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车正式亮相，人工智能开启了交通工具 AI 时代的新篇章。

　　特斯拉CEO埃隆・马斯克透露，Cybercab无人驾驶出租车将于2026年投入生产，成本将低于3万美元（约合21.2万人民币）。这一消息预示未来出行方式将发生革命性变化。

　　在这个人工智能改变世界的时代，交通工具正经历着前所未有的创新。人类受用百年的机械自行车，虽未离我们远去。但共享单车的兴起，自行车已经不再是家庭必备的交通工具，已逐渐成为少数人的休闲健身器材。

　　然而回顾自行车历史，看似简单的交通工具，百年前也曾是文明进步的重要标志。自行车曾是高不可攀的奢侈品。

如今，也许是年龄大了，对老物件的情怀，也许是静心修养的乐趣使然，重新安装擦拭自家老一辈留下来的，在我出生几年前就已经被老人尘封的，百年前的德国蓝牌自行车。当它重新出现在世人面前时，不由得的感叹西方工业文明的历史和发达，折服德国制造业精致的工匠精神，更多的是感受其蕴藏的文化价值和年轻人不知道的故事。

　　人类百年的骑行之旅始于德国莱茵河畔的小城曼海姆。1817 年的春天， 一位名叫卡尔-德莱斯的德国人，从雪橇那里得到灵感，发明了一种依靠两腿驱动，并且可以控制方向的两轮单轨车子，这便是自行车最早的雏形。德语将其称为“Draisine（德莱斯机器）”。这标志着世界上第一辆两轮自行车的诞生。

　　事实上，德莱斯发明的“行走机器”由于没有驱动装置，必须通过两脚蹬地才能前行。然而，它的前轮已经能够转向，类似于今天的儿童平衡车。

　　一副车架、两只车轮，不用燃料、全凭脚蹬。此后数十年间，欧洲人不断改进，给“行走机器”添加了链条、刹车闸、脚踏板、充气轮胎等结构，最终形成了我们今日熟知的“自行车”形态。

　　从十九世纪发明的“”行走机器“，历经百年演变形成了自行车的“概念车”。而直到二十世纪初才在欧洲形成自行车的量产。之后相继涌现出英国的白金人、三枪，德国的维克多力亚、蓝牌、钻石，荷兰的蓝翎，法国的雁牌等知名品牌，成为自行车业界的佼佼者。

　　蓝牌自行车是 1912 年开始量产， 由德国勃兰登堡州哈弗尔河畔（ Brandenburg havel）的“布伦纳波尔”工厂生产，车牌以德文“brennabor"命名，中文译音是“布伦纳巴尔”。这个名字中国人不好记，因其金属铭牌是蓝色底板，于是国人就给它起了个简单的中国名字叫“蓝牌”。

　　二战期间 brennabor 工厂被盟军炸毁。使本就存世稀少的蓝牌自行车，成为孤品。由于其历史价值和稀缺性，蓝牌自行车在收藏界一直有着重要的地位，尤其是对于热爱历史和经典自行车的收藏家来说，蓝牌自行车具有极高的收藏价值。

　　提到蓝牌自行车的历史价值，不得不提中国“玩车”鼻祖——末代皇帝爱新觉罗·溥仪。

溥仪生于 1906年2月7日，3 岁登基，6 岁 退位。1912 年 正是德国布伦纳波尔”工厂开始生产蓝牌自行车那一年。溥仪没了皇帝的头衔，但仍旧住在紫禁城内，享受着帝王生活。

　　在溥仪“我的前半生”，以及很多电影和电视剧中都有溥仪玩自行车的史料记载。1922年，16岁的溥仪在紫禁城内与婉容大婚时，堂弟溥佳赠送给溥仪一辆英国三枪女式坤车。这是溥仪人生的第一辆自行车。

　　溥仪 16岁，头一回见到自行车，大为称奇。玩心大起的他，不顾大臣们的反对，在太监们的保驾下，在宫里学习起了骑自行车。溥仪手长脚长，多少带点运动天赋，没过几天，便掌握了骑车要领，整日在宫里骑车游玩。他觉得一个人骑没意思，便把皇后婉容也叫来一起玩。婉容聪慧，不久也学会了骑自行车。

　　从此溥仪爱上了骑车在宫中畅游的感觉，为了能来去自由，溥仪不顾大臣反对，下令把他骑车时遇到阻碍的养心殿到御花园的门槛锯掉。

　　溥仪开始着迷于名牌自行车，命令内务府买来英国的三枪牌，德国的蓝牌车，法国的雁牌车等各种大小规格的高档自行 20 多辆。溥仪尤其钟爱的是蓝牌自行车。

　　1924年10月23日（距今恰好 100 年），冯玉祥发动北京政变，控制了北京政权。18 岁的 溥仪和清朝皇室被逐出了北京城，结束了他在紫禁城骑自行车的日子。

　　随着溥仪被驱逐，他收藏的 20 多辆西洋名牌自行车后来也都成为了古董，除了散失的，余下的则被收藏进了博物馆中。其中一辆德国蓝牌自行车至今仍基本完整的在博物馆展出，成为珍贵的历史见证。

　　民国初期，除了紫禁城里末代皇帝玩自行车。在天津，哈尔滨，上海，广州等通商口岸城市，也逐渐出现自行车的身影。那时自行车都是舶来品，价格昂贵，数量稀少，被视为奢侈品，只有家境殷实的大户人家，以及少数留洋归来的人家才有。特别是像英、德两国的“凤头”、“维克多力”、“蓝牌”、“钻石“等世界名贵自行车只属于达官显贵家里的奢华玩具，是财富和地位的象征。

　　值得一提的是哈尔滨。由于沙俄中东铁路的建设开通，哈尔滨成为了陆路直接连接欧亚的商贸中心。犹太人在哈尔滨中国大街（现在的中央大街）开设洋行，把各种欧洲刚上市的洋货最先引进这个摩登城市。哈尔滨成为最早出现英德稀有名牌自行车的城市之一。展现出独特的“洋相”。

　　当时一辆自行车售价高达 80～90 银元，相当一个中产家庭半年的收入。在京城的车价要 100-200银元。

据资料记载，在1913年时天津进口的一批法国女式自行车中，每辆车的售价为84银元，而按照当时的购买力计算，一块银元至少是相当现在500元人民币，也就是说当时的一辆女式自行车要值如今的42000元人民币。而一辆经典德国蓝牌自行车天津进口要 150 银元以上。只以货币的购买力来衡量，相当如今的 75000 元人民币。

事实上，当时欧洲生产自行车能力有限，在当地买到出厂新车都要排号。民国进出口贸易又不发达，洋行进口自行车很多是二手单辆车，根本没有规模，批量进口自行车的可能，都是单车零散交易。尤其是名牌自行车更是极为稀缺，买到手的自行车就具备了收藏的属性，而后的价值自然已经不能按流通商品价值衡量。

　　二战盟军炸毁了德国 brennabor 自行车厂。整车和配件绝产。存世稀少的蓝牌自行车成了绝版。随着时间的推移，或是持有蓝牌自行车的家道中落，后人不懂；也或是零件缺失、折损、失修。多数蓝牌自行车最终沦为废铁，消失殆尽。以至于现在除了极少数大户人家的后人，知晓或见过蓝牌自行车，即便是耄耋老人也只是听说，世人很少见过蓝牌自行车，包括互联网上图片都很难找到。

今天，百年前进口的西洋品牌自行车，尤其是末代皇帝溥仪曾经收藏的同款，除了在博物馆里，民间已再难见到。一辆传承有序，原版完整的德国brennabor 蓝牌自行车，显然已经不仅是一台自行车，更是历史 、 文化和文明进步的见证和遗产。

　　这是一辆自家老一辈留下来的蓝牌自行车，1914 年德国“布伦纳波尔”生产，保存完好，品相罕见。

　　这是一辆定制版，被称为“蓝牌勾赛”的自行车。“勾赛”有别于普通版，外观特征有后叉倒勾形状，小径后链轮，瘦长型赛车座等；内在区别是材质不同，车身重量轻。

　　按照外观区分，被称为“白头车”。与其对应有红头车或绿头车。

　　蓝牌自行车的标志性辨识特征是：蓝色铭牌，有专利的前叉肩头形状，小燕翅下翻型车把，大圆套四个小圆型的前牙盘，和特征型的挡水瓦盖。车身高大威猛，辨识度非常高。

　　这辆蓝牌自行车的附件难得的齐全，发电机，前照明灯，后警示灯，车铃，机械数码车锁，气筒，工具包和专用工具，全部原装顶配。

　　德国高端自行车专用老鹰车闸，决定存亡的关键配件，难得的是双备份。

　　由于 100 年前的乳胶轮胎早已变质，这辆车现在的车胎是非标配的国产橡胶轮胎。

　　这辆车头上有年份和序列号钢印，还有三个铭牌，见证这辆车的传承有序。其中两个铭牌是进口和销售这辆车的，犹太人“哈尔滨飞士洋行”的中、德、俄文商标。另一个是早年哈尔滨地方政府登记发放的车牌照。

　　百年蓝牌自行车的故事讲完了。 这是一个由 AI 生成的文案 。真实完美的重现了历史。人工智能正在改变世界，但它的本质是历史的继承与创新。 一辆百年前简单机械结构的自行车，其现实使用价值有限。但 AI 为我们讲诉了它穿越百年的故事，见证了自行车对人类历史文化，文明进步的贡献。使我们更加珍惜和尊重历史文化，尊重我们的先辈。保护和传承文化遗产。

2024 年 11 月 10 日