过零丁洋

曦明

过零丁洋 图文/曦明 三十年前我来到深圳，才知道零丁洋在这里，就是珠江出海口的这片海域。它也叫伶仃洋，香港和深圳在这边，珠海和中山在那边。 零丁洋上有很多海岛，大部分归珠海管辖。我很喜欢大海，过零丁洋去岛上看海，是我一直向往的事情。几年前的一个清明假期，我们朋友相约去了一趟外伶仃岛。从蛇口搭乘游轮，在零丁洋上航行七十多分钟便登上了外伶仃岛码头。 码头内侧有个渔港，渔船上飘扬着一面面国旗，井然有序地挨个停泊。我们沿坡道上行，在靠海的一处高地找到预订酒店。酒店前方一尊雕塑引起了我的注意，看到基座上《过零丁洋》诗句，就知道这是文天祥，南宋末年政治家、文学家，八百年前在海丰的抗元战斗中被俘。 文天祥被押送北京，经过零丁洋时写了这首诗。诗中的惶恐滩，是赣江上游万安十八滩中最险的河滩，属于文天祥家乡一带。当年文天祥在家乡起兵抗元，在惶恐滩遭遇惨败，之后转战福建广东。被俘之后，才有了“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”这样凄苦的感叹。吉安也是我的故乡，时值清明，我正好在此缅怀这位八百年前的伟大老乡。 外伶仃岛 渔港码头 文天祥塑像 酒店看海 　　岛上有一个小镇，笔直的街道椰林婆娑，餐馆民宿一应俱全。街道东头是一片沙滩，有游乐园和浴场。西面连到渔港，渔船归来时可以买到物美价廉的海鲜。 吃过午饭，沿街道西头的公路上山去看看。老屋、秋千、破船，几处小景点，十足怀旧情。穿过小树林，便站在临海悬崖。放眼望去，远处的万吨巨轮、近处的大小船舶，似动非动，忙碌而又宁静。 盘山公路引导我们漫游山野。边防哨所灌木覆盖，依稀可辩。部队营房杂草丛生，荒无人烟。抬头望，是海岛的最高峰，峰顶上光溜溜的巨石堆牵扯着好奇心，驱使我们继续攀登。大约一个小时到达巨石堆下，发现这里叫伶仃峰公园。 我踏着巨石脊背的台阶，在乱石间的缝隙中拐弯抹角。敞亮的开阔处如庭院围合，幽暗的洞窟里像俭朴居室。拱桥连接石块，石板跨越沟缝，如小桥流水，如神仙家园。 登上最高的那块大石头，我瞭望四周不见大陆踪影。远处那些模模糊糊漂在海面的黑影，哪些是万山群岛？哪个是东澳岛、桂山岛？再看自己脚下这座岛，粗略估算大约几个平方千米，海拔三百来米。外伶仃岛不大，却够高，好玩。山顶上堆叠着这么多巨石，从何而来？如此天工之作也算地质奇观吧。 我们像孩童一样在石堆里钻上钻下，玩得不亦乐乎，回到海边已接近黄昏。只见夕阳映红残云，水汽让天空与海面浑然一体，海鸥盘旋伺机捕鱼。好一幅“落霞与群鸥齐飞，春水共长天一色”，我篡改了王勃的骈文妙句吟诵起来。 岸边有一条环岛绿道。第二天我们做了个环半岛游，听海浪吹海风，享受大海的抚慰，也是赏心悦目。 百舸争流 千帆待发 外伶仃岛海滩 伶仃峰巨石堆 海天一色 　　此后我还去过东澳岛。岛上海滨公园里有一面石刻，记叙了宋末崖山海战惨败，陆秀夫背宋少帝投海自尽，十万军民共同殉国的悲壮历史，也是发生在这片海域。史学界关于“崖山之后无中国”的怪论，即源于此。 东澳岛晨光 东澳倩影 东澳岛玩沙 《伶仃海岸记》 　　这两次过零丁洋，对我来说是轻松快乐的登岛旅游。海岛铭记着南宋灭亡的最后一刻，让游人重温历史。文天祥和陆秀夫们给零丁洋深深地嵌入了爱国主义英雄史诗，每当触及，难免联想。 零丁洋分为内伶仃和外伶仃两部分。这几年零丁洋上建成两座举世瞩目的跨海大桥，把两岸直接连通。 我常住深圳。2018年港珠澳大桥通车，跨越外伶仃洋，于我却仍旧是望洋兴叹。直到今年六月，内伶仃洋的深中通道建成，才引发高度关注。两岸居民满怀憧憬地观看通车典礼，海底隧道宽敞明亮，深中大桥宏伟壮丽。有人预言“通车即塞车”，欢喜中夹着一丝忧虑。 我对深中通道没有多少企望，也就是偶尔过伶仃洋去对岸吃个乳鸽、玩个古镇，诸如此类。自深中直通以后，中山的乳鸽供不应求，已经涨价了。 最近赴中山同学聚会，我驾车走过深中通道。虽然车流密度较高，但车道多而宽，通行十分流畅。中山的老同学很会来事，以“岁月如金，双桥辉映”为题发出邀约，特意安排了港珠澳大桥游览活动。 路拍深中通道 　　上港珠澳大桥不太容易，交给旅行社办就简单多了。来到珠海公路口岸，有同学忘带身份证，没想到刷脸就可以过关。当今中国，互联网大数据无处不在。 坐上旅游大巴，随车导游一路讲解。这座大桥有五十多公里长，分为几段，各有不同的名字。不一会我们到达青州航道桥，只见两个中国结造型的桥塔高耸入云，伸展出无数钢索拉住桥梁。桥面单向只有三车道，空空如也难觅过往车辆，可见相关负面报道属实。 大巴在西人工岛开始一路下坡，不知道钻到了多深的海底，然后又一路上坡，从东人工岛升出海面。这一段海底隧道约七公里长，再过去就是香港，我们只能在东岛下车参观。 港珠澳大桥口岸 路拍大桥青州段 蓝海豚岛同学留影 　　东人工岛形如海豚，又叫蓝海豚岛，有十几个足球场那么大。海豚中央有个展览大厅，陈列了大量图文和模型。跟着导游边听边看，我们要用心了解这项震撼世界的宏伟工程。 工程最难部分是海底隧道，最复杂的是沉管放置和连接。一节沉管长一百八十米，重八万多吨，相当于一艘航母，施工稍有差错便前功尽弃。毫无例外，西方又一次对我国技术封锁，甚至嘲弄。但是又一次激发了我国工程专家的聪明才智，摸索出一套技术创新，终于建成了这座世界上最长的跨海大桥。 蓝海豚岛展厅 蓝海豚岛海景 老同学桥岛观光 老同学双桥相聚 　　对于港珠澳大桥最终采用单Y 方案，那时的深圳人有些愤懑，于是自力更生，促成了深中通道。如出一辙的桥隧结构使深中通道的技术运用更为成熟。深中海底隧道比港珠澳略长，沉管采用钢壳混泥土制造，质量更好。斜拉桥跨度和高度都创下了世界之最。虽然整体长度不及港珠澳一半，但是宽了许多，通行体验更好。迅猛发展的大湾区让深中通道十分繁忙，经济效益无可比拟。 双桥辉映，珠联璧合。岁月如金，只争朝夕。零丁洋不再零丁，如今是沸腾的大海。你若再过零丁洋，无论是走海底、海面、还是大桥，都有千帆侧伴、万车同行。你会自豪地感叹： 厉害了，我的国！ 2024年11月写作于深圳梅林