湖北之旅（十一）～两坝一峡

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2024/11/109号早餐后于9点队友们乘车准时出发，继续下一个目的地——宜昌。12点左右到达高家堰镇，到一家名为“食家庄菜馆”供奉我们的“五脏庙”，于下午两点半左右到达宜昌葛洲坝，队友们站在江边欣赏大坝的雄伟壮观，并与之合影留念😀我已是第三次来宜昌了，记得三十年前，与几个同学一起从重庆坐游轮到宜昌往返游三峡，那时工资很低，同学们买的是最低等的舱位，到宜昌葛洲坝时天已黑，两岸灯火通明，过大坝时升机，出现水涨船高，到达一定水位线时开闸放水，船渐渐降落，感到很好奇，但也很壮观，彼时还未修建三峡大坝。四年前与几个姐妹再次单程游三峡，到达宜昌时是三峡大坝，船靠岸后，仅是远观大坝，它的高大上很吸人眼球……此次与队友们再次来到宜昌，司机师傅看时间还早，直接将我们带到了葛洲坝参观，留下一个初步影响😊 远观葛洲坝‌葛洲坝水利枢纽工程位于中国湖北省宜昌市西陵峡末端，是长江上第一座大型水电站，也是当时世界上最大的低水头大流量、径流式水电站‌。该工程于1971年5月开工，1988年12月全部竣工，历时17年。葛洲坝大坝全长2595米，最大坝高47米，总库容为15.8亿立方米，电站装机容量达271.5万千瓦，年均发电量约为140亿千瓦时。‌葛洲坝工程由电站、船闸、泄水闸和冲沙闸等部分组成。电站部分包括二江水电站和大江水电站，分别安装了不同功率的机组。船闸部分设有3座船闸，能够通行万吨级的大型船队。泄水闸和冲沙闸的设计使得葛洲坝在洪水管理方面具有重要作用，最大泄洪量为每秒11万立方米。葛洲坝不仅具有发电功能，还显著改善了川江的航运条件，成为长江流域的重要水利工程。它的建成标志着中国在水电站建设和运用上的重大突破，对促进当地经济发展和改善民生起到了积极作用。 与大坝合影留念 至喜长江大桥 10号晨不到7点就出发到达宜昌游客中心，7点40分检票登船——“长江三峡1”号游艇游览两坝一峡。“长江三峡1”号由中国船级社（CCS）审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船。客船总长100米，最大船宽16.2米，乘客定额1300人，入CCS级，拥有“绿色船舶”、“舒适性（振动3、噪声3）”等附加标志。该船是国家工信部高技术船舶科研示范项目、交通运输部交通强国试点项目，其船用电池动力系统工程化应用研究获得国家工信部科研立项。2022年3月29日，世界上载电量最大的纯电动旅游客船“长江三峡1”号，在宜昌市秭归新港码头正式下水首航。 长江两岸沿途风景 　　两坝一峡‌是指从三峡大坝至葛洲坝中间长达37公里的长江航道上的天然大峡谷——西陵峡东段。由于三峡大坝的建成，西陵峡的西段、巫峡和瞿塘峡都被淹没或水位抬高，唯有这个区域保持了原汁原味的长江三峡峡谷风光。因此，两坝一峡被誉为当今世界硕果仅存的原生态三峡，具有极大的观赏价值。‌两坝一峡不仅是一个地理概念，更是一个旅游品牌。它由湖北宜昌交运集团股份有限公司打造，包含了三峡大坝、葛洲坝以及西陵峡等景点。游客可以通过乘船游览，欣赏到壮观的自然风光和现代工程的壮丽景象，体验一次独特的旅行。这一区域不仅保留了原生态的三峡风光，还汇聚了宜昌的文化古韵和自然景观，如三游洞和三峡人家等。 队友们小憩中 江边人家 游轮经过至喜长江大桥 游轮到达葛洲坝3号船闸 游轮升机‌宜昌葛洲坝升船机‌是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程之一，升船机的承船厢长132米、宽23.4米、高10米，设计载重为3000吨级船舶，最大爬升吨位高达1.55万吨‌。这种设计使得大型船舶能够顺利通过水位落差，实现从下游60多米提升到175米的高水位，极大地提升了航运效率‌。升船机的建设历时6年半，由葛洲坝集团三峡建设工程有限公司完成。其技术难度极高，采用了许多先进的设计和施工工艺。升船机的承船厢通过驱动装置在驱动力的作用下上升或下降，实现了船舶的垂直运输‌1升船机主要用于解决三峡大坝下游的船舶通行问题，使得大型船舶能够顺利通过水位落差，避免了传统船闸的等待时间，极大地提高了航运效率‌。此外，升船机的设计和建设也展示了中国在大型水利工程方面的先进技术和实力。 游轮升机开闸后两岸风景，领略原汁原味的西陵峡风光。 宜昌市三峡人家风景区，位于湖北省宜昌市长江三峡中的西陵峡境内，三峡大坝和葛洲坝之间，跨越灯影峡两岸，面积276平方千米。宜昌市三峡人家风景区“湾急、石奇、谷幽、洞绝、泉甘”，它包括龙进溪、天下第四泉、野坡岭、灯影洞、抗战纪念馆、石牌古镇、杨家溪漂流等景区，融合了地质文化、巴文化、楚文化、土家文化、峡江码头文化和抗战军事文化。其旅游内涵可以用“一二三四”来概括，即：一个馆（石牌抗战纪念馆），两个特别项目（三峡人家风情项目和杨家溪军事漂流项目），三个第一（三峡第一湾——明月湾、中华第一神牌——石令牌、长江第一石——灯影石），天下第四泉——蛤蟆泉。其中三峡人家风情项目又分为水上人家、溪边人家、山上人家、今日人家。我们只能站在甲板上远观三峡人家的风景😀…… 12点左右游船到达三斗坪码头，全体人员下船到游客中心吃午餐，餐食很简单，米饭和汤管够，菜是盒饭形式一人一份，我们团队的人菜和汤几乎都吃完了，只是米饭还剩了好多😓宜昌三斗坪港位于三峡大坝下游约1.5公里的三斗坪镇市民广场，始建于2012年3月，利用岸线213米，主要由两艘客运趸船及部分跳趸组成，无岸上设施‌。该码头对带动当地移民就业、发展旅游经济具有一定的意义，该码头是长江壹号游轮的主要停靠点之一‌。 13点左右午餐后，我们一行人又乘坐游客中心大巴，经过半小时到达太平溪码头，可步行拾级而下，也可乘缆车到达游艇，我们选择了步行，下午乘坐的是“长江三峡8”号游艇，‌宜昌太平溪港‌位于宜昌市夷陵区太平溪镇，地处长江北岸，三峡工程左岸，是三峡库区淹没复建工程的一部分。太平溪港建成于2004年，拥有3000吨级和1000吨级客运泊位各1个。 太平溪港是长江航线上承东启西的中转枢纽港，也是三峡大坝至重庆水上交通线的重要旅游港口，主要承担三峡区域旅客集散、中转和应急翻坝等任务‌。 长江两岸风景 游轮抵达三峡大坝 游轮降机‌宜昌三峡坝垂直升降机‌是一种高效的升降设备，在三峡大坝的建设和维护过程中发挥着重要作用。其工作原理是通过电机驱动减速器，进而带动钢丝绳进行卷扬，实现吊笼的垂直升降。控制系统负责监控设备的运行状态，确保其安全、稳定地工作‌。三峡垂直升降机主要应用于大型水利工程、桥梁施工和高层建筑等场所，是现代城市建设中不可缺少的特种设备之一。 三峡大坝位于湖北省宜昌市夷陵区三斗坪镇，是长江干流西陵峡河段的一个水利工程。‌三峡大坝始建于1994年，2006年全线建成，集防洪、发电、航运和水资源利用等功能于一体，是三峡水电站的主体工程，也是世界上最大的水利枢纽建筑之一。‌三峡大坝主要由挡水泄洪主坝体、发电建筑物和通航建筑物组成，坝体为混凝土重力坝，坝轴线长2309.47米，全长2335米，坝顶高程185米，最大坝高181米。正常蓄水位为175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米。发电总装机容量为2250万千瓦，年发电量超过1000亿千瓦时。三峡大坝的建设背景可以追溯到孙中山先生的《建国方略》，尽管当时未能实现，但建国后经过多次讨论和论证，最终于1992年获得批准建设。工程于1994年正式动工，2009年全部完工，总投资达954.6亿元人民币。三峡大坝不仅在工程技术上取得了巨大成就，还显著改善了长江的航运条件，使年单向通航能力从1000万吨提高到5000万吨，运输成本降低35%至37%。此外，三峡大坝还为电力供应、防洪和生态保护做出了重要贡献，成为我国乃至世界水利工程的一个里程碑。 过闸后长江上的风光 16点20左右在三斗坪码头下船，复又乘坐游客中心大巴，于17点20到达宜昌游客中心（九码头）。宜昌九码头是一个具有悠久历史和丰富文化内涵的地方。‌它最初于1951年正式命名，经过多年的发展和变迁，九码头不仅见证了宜昌的商业繁荣，还成为了城市发展的重要地标。九码头的历史可以追溯到19世纪中叶，当时宜昌成为全国重要的转口码头之一，主要得益于“川盐济楚”和宜昌开埠的历史事件。随着列强的介入，宜昌的现代航运业和商业贸易逐渐繁荣。1951年，九码头正式命名，但其前身可以追溯到更早的时期。如今，九码头已经发展成为三峡游客中心，集文化、旅游、商业于一体。 返程途经西岭长江大桥 宜昌市第九中学 晚餐后欣赏游客中心的夜景，一天的行程结束，向大家道一声晚安。