南京长江大桥与老故事

山里红

南京长江大桥

南京长江大桥是来南京必要欣赏的景观，大桥位于南京鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，有“争气桥”之称。

我们先去了南桥头堡公园，不知为啥没开放，只拍了两张远景，被告知前边有座小桥拐弯沿金川河边走，有座圆形玻璃栈桥，果然在玻璃栈桥能清晰看到长江大桥那标志的红旗桥头堡，还有清晰的大桥钢架倒影映在江边。

望江亭在这里静静观赏，堤岸春风，江面开阔，江水微澜，景色秀美，刚毅宏伟的大桥像一条巨龙横空出世，大型船舶拖着万吨货物在江面穿桥而过，桥上桥下火车轮船，两种方式两种速度，融汇成一幅美丽的江景图印在心中。

圆形玻璃观景桥是观看南京长江大桥的好地方，在岸边沿玻璃栈桥走一圈，在不同方位观看拍照大桥多种心绪涌来，看南来北往的一列列火车飞驰而过，不禁想起毛主席著名诗句：“一桥飞架南北，天堑变通途，”虽当时是指武汉长江大桥，在南京长江大桥更是豪迈之情油然而生。

1968年12月29日南京长江大桥全线贯通，老一辈人都记得那个隆重喜庆激动人心场景。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。50多年过去桥头堡的红旗雕像仍那么红艳指引，工农兵形象仍那么坚定向前，时代飞速发展不变的是南京长江大桥依然是我心中伟岸的领航标志。

中山码头

中山码头1928年8月8日码头竣工，定名为“津浦铁路首都码头”，1929年5月28日，孙中山灵柩由北京迁葬至南京紫金山中山陵，由于码头为灵柩在长江南岸停靠的第一站，因此更名为“中山码头”。

中山码头主体呈砖红色与白色勾勒为基调的民国风格，中间主楼高三层，两边副楼略低是二层，主楼有点像别墅城堡，又有点像钟楼，今天看来也很别致很时尚。

乘坐南京“水上公交”摆渡船，“2元钱的浪漫”便从中山码头启航，来一场慢生活的民国怀旧之旅。吹着温柔的江风，看着那滚滚东流的长江水，巨龙般的大桥好长好长，往来的船只慢慢飘过，岁月如此静好，眼前一幅幅流动画面，一帧一帧在眼前浮现，这浓郁长江之景也蕴含着六朝古都深厚的文化滋养。

轮渡下层没有座位，是供运送货物和电瓶车，摩托车停放的空间，年轻人不多，老南京人还是爱坐船，有满满的时光记忆，有熟悉的汽笛声声。二层有座位，但基本没什么人坐，因本身乘轮渡的人就不多，像我们这些游客光顾得东张西望，根本坐不下来。

浦口码头

远远看到浦口码头白色风帆造型在江面上轻盈向上，越近越像一朵朵盛开白莲花，这是一排5组三角形吊顶膜结构可以遮风避雨的趸船，营造着浪漫又实用的特殊风格，成为一道独特的风景。

船行也就10-15分钟就到浦口码头了，骑行的人都蓄势待发，船一停就都冲出去了，只留下少许游客好奇拍这拍那，慢慢挪步。

浦口码头随津浦铁路贯通，清末宣统二年（1910年）由浦口市场局于民间筹资兴办，由于老旧和破损，现已经不能满足长江岸线整体环境提升的要求。这是改造前浦口码头的样子（照片来自网络）

2021.6浦口码头经过改造后，建筑采用玻璃幕墙加石材幕墙相结合的方式，造型兼顾现代建筑和民国建筑特征，以呼应与之相连的浦口火车站等老建筑的风格。

浦口火车站

浦口火车站始建于清光绪三十四年（1908年），民国三年（1914年）浦口火车站正式开通运营，1968年10月，随着南京长江大桥通车，浦口火车站停办客运；1985年，恢复部分客运，并更名为“南京北站”，2004年10月，停办客运。

浦口火车站，为老式英式建筑，三层砖木结构楼房，米黄色外墙，红色大屋顶上写着“南京北站”四个大字。车站因保存良好的历史建筑，被喻为“中国最文艺的火车站”，朱自清和父亲在这里告别，写下名篇《背影》，金燕西和冷清秋在这里错过，依萍和书桓在这里难舍难分……

浦口火车站的特点是候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来。

两段别致雨廊，一段是直通月台的单柱伞形长廊，另一段是候车大厅西边连接轮渡码头的拱形雨廊，它们一内一外连接着黄色主楼，旅客进站出站无需打伞，精心细致的暖心构思，别具一格的独到设计。

100年前这座英式风格，民国建筑特色的火车站呵护迎送着南来北往的乘客，100年后这座承载着无数人回忆的火车站，完成了它的使命退出历史舞台，如今这座火车站就像一位历经沧桑的老人，无声地诉说着曾经的历史与辉煌。

我们是2024-3-18日去的，火车站内都大门紧闭，候车厅和站内轨道都没拍到，2024-10-11日浦口火车站已完成升级改造，成为一个民国风为引线，以火车站为主题的怀旧乐园，让这座百年老站真正融入市民生活。

南京长江大桥与这两座江岸老码头和浦口火车站串联在一起走走看看，是个很不错的小众人少，很文艺，很怀旧，很有生活气息的好去处。南京六朝古都人文历史太多，南京我会再来探寻。