倒逼（十一）

谢石

倒逼（十一）

汽车发展认知差异

文/庞延平

美国汽车创新，有三大参与群体，华尔街精英、马车行土豪、美生本土农民。

华尔街精英认为，汽车是贵族、有钱人的奢侈品，电车是未来理想之选。内燃汽车不舒适，噪音大，污染重，没法与电车竞争。爱迪生会像发明电灯一样，开发出大电车。纽约，是港口城市，轮船、火车运输为主，汽车是有益的补充。

马车土豪认为，美国汽车市场拥有巨大的空间，替代马车是必然。通过资本运作，收购兼并，形成垄断，才能盈得暴利。成熟的马车市场，包括钢、煤、火车、石油、银行等。所有行业发展，都呈现低↑高↓低的抛物线轨迹，终点是垄断。马车大王杜兰特，将大部分汽车技术领先企业，收入囊中。间接帮助福特，扫清了竞争对手。

杜兰特整合，使美国汽车配套体系健全，价格下降，有效优势得到优化。使福特 T 型车，初价降至 830 美元的根本原因。

美国农民出身的福特们，思惟简单，资源不值钱，钢铁价廉。所有成本，都是人力成本。农民能购买汽车，因日常出行不便利，汽车为农民所需要，又不缺钱。只要能生产出预期产品，根本不需要推销。消费者预期 800 美元，福特卖 600 美元。预期 600 美元，福特卖500 美元。消费者自然求购，提效降本是关键，营销无用又无趣。

三类人的认知差别，话不投机。福特拿不到华尔街资金，对华尔街抱终生抵触态度。非记仇，处位轨道不同使然。

福特強调物超所值，提效获利，创造价值，分享消费者，实现共赢；华尔街強调物有所值，营销艺术，从消费者口袋拿更多钱。华尔街看福特是 “ 傻子 ”；福特看华尔街们是 “ 骗子 ”。

福特融资失败，恰是核心竞争力。假如初融1000 万美元，从 1903 ~ 1925 年，收益按25% 计算，投资回报高达 13.5 亿美元。

福特赚 10 亿全给华尔街，还倒贴 3.5 亿美元。所以，资金是双刃剑，能锁死效率提升空间，这是杜兰特失败的根本原因。

马车大王杜兰特，以所融资本，收购进行重复建设。虽获得华尔街融资，但背负了沉重债务。最终，输掉所有的财富。

福特获得小煤矿老板的微投资，渐渐开启流水线生产。按预期定价，使 T 型车一直供不应求，第一年即生产出 10660 辆，创了新记录。1921 年占世界产量 的56.6%，车价降至 260 美元。

美国普通家庭，率先进入汽车时代。T 型车投产 19 年里，美国销售量达 1500 万辆。

T 型车像疯狂印钞机，席卷美国，所向披靡。

1924 年，福特个人资产超 10 亿美元，居美富豪榜第二，其子第三。他仅次于石油大王洛克菲勒。洛的财富增长，同样得益 T 型车。

福特几乎没有时间出新车，一旦研发新车，必大投生产线、磨具，增加消费者负担。包装、漂亮，并不能创造价值。

美国每个家庭拥有一辆汽车，市场趋于饱和，危机开始出现，T 型车完成使命，退出生产，立即关厂。

福特昼夜不停，研发世界顶级 A 车，很快上市。受益 T 车的美国人翘首以盼，几乎没有任何营销宣传，A车当年斩获 260 万辆销量，其他汽车无法比拟。

因为负债为 O ，才敢随时关厂。否则，一旦关厂，债主趁火打劫，轻则丢掉股权，重则破产大吉，不再有掉头研发的可能。

现代营销学，往往曲解历史真实。一旦将福特、爱迪生被炒成神话，真实创新轨迹就被掩藏了。

福特流水线创新，无数资金、人才都看到相同机会，竞争中福特最棒。创新艰难，现实残酷，福特出现非偶然，是资源不断优化配置的必然结果。

福特时期，只有 “ 傻子 ”的他，才敢去这么做。

违背人类自私本性，他是第一个真正执行 “ 客户是上帝 ” 原则的企业家。他的车价比客户期望低，员工薪水比期望高。员工期望有假期，他率先给予双休日。

人性执行 “ O 和搏弈 ”，福特相反，执行真正创新法则，提效带动共赢，真正伟大，在于足够客观。

福特为美国和世界就业，拉升高效点，使美国工人工资整体翻倍，让欧洲工人革命的愿望与理想变成了真正的现实。

福特流水线，使整个美国工、农、服务业效率呈现乘数增长，奠定了美国繁荣的基础。

他毫无保留，慷慨让美国其他公司，以及德法日人们来学习，将高效火种带给欧洲与日本。包括雷诺、大众、丰田等受益非浅，迅速提升其他领域的效率。

汽车的普及，使运输效率由线(铁路)变面上自由。

流水线在各产业领域普及，使所有行业生产效率得以提升。

生产、运输问题的解决，使效率提升的创新转移到交付领域。

作者简介

庞延平，网名长河大瀑一匹夫，简称瀑夫。1958年生于宜川农村，1978年参军。大专文化，中共党员，高级政工师职称。先后供职煤矿、药厂、药司、房改办、医药办。参与发起成立延安市中医药研究会，担任首届理事会副理事长。著有《丹州牡丹》、《浅论中国宜川一苑四宫人类朝圣地》、《汉字易学经》、《镛霏医案》、《新知美篇》等。