灵官峡天险 宝成线迹奇

天苍海茫

宝成铁路，中国最艰险的铁路线之一，是新中国成立后建设的第一条铁路干线，具有重要的历史意义。北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里，开挖隧道300余座、架设桥梁900余座，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。1952年7月 与1954年1月，分别在成都和宝鸡两段开工，1956年7月建成通车，1958年元旦全线交付运营。

然而，由于建设初期的设计和施工水平有限，秦岭山区沿线地势险峻，自然灾害频发，线路常常被迫中断，因此，宝成铁路灵官峡段进行了改线，建了新的铁路线。同时依托原来线路废弃部分进行改造，建成现在的灵官峡景区，详细介绍了宝成铁路的建设历程。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升681米通过秦岭隧道，堪称奇迹。离开宝鸡后进入秦岭山区这段线路，沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达681米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以千分之30的大坡度急速爬升。

为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8” 字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。

古人感慨的“蜀道难”，因为宝成铁路的建设得到彻底改变。随着汽笛声声，火车巨龙经过秦岭、大巴山区、剑门关等地，给沿线带来勃勃生机。

来到灵官峡景区，走进废弃隧道改建的展厅，铁路元素比比皆是，当年轰轰烈烈的建设场景通过灯、光、电、声、图片、实物等手段展现在游客面前，给人十分深刻的印象。学生时代学过杜鹏程的课文《夜走灵官峡》，现在就徜徉在其中。虽然文章的手法有些煽情，很符合当年时代的政治氛围，但身临其境，还是感叹建设者们的艰苦奋战创造出来的奇迹，感念老一辈的革命热情和辛勤付出。

坐着游船沿江进入，两岸山峦起伏，草木葱茏，秋的气息已然开始浓郁。回程坐上小火车，穿山洞，过峻岭，体验山水之间的旖旎风光。景区还沿着山壁建设了一段栈道，脚下是滔滔江水，身边是危岩高耸，漫步其上，很有些惊险感觉。

去往景区的路上，有一片小公园，海拔999.9，故以长长久久、心仪已久等噱头，建设了爱情主题公园，打卡拍照还是不错的。

灵官峡景区不大，风景不错，教育意义很大。作为红色主题旅游景点，门票不便宜，不知何故。但既能欣赏自然风光，还能了解宝成铁路的奇迹故事，也是值得的。