2023/24自驾游： 二十五、大渡河峡谷

教练王

2023年11月1日（出行第六十七天），雾 雾很大。上了一段高速，由于有雾，车速也提不起来。高速公路尚未全部通车，半路转到G245国道。

两个小时后，大雾基本散去，我们到达了大渡河大峡谷游客中心。

大渡河，位于四川省中西部，发源于青海省玉树藏族自治州境内巴颜喀拉山南麓，向南入四川省分别流经阿坝藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州、雅安市、凉山彝族自治州、乐山市，长1155公里。主源大金川发源于青海、四川边境的果洛山，在四川丹巴县与小金川汇合后称大渡河，至乐山市入岷江，长909公里，流域面积82,700平方公里，其中在金口河段的金口大峡谷最为著名，被誉为“世界最具魅力的天然公园”。 大渡河是岷江最大支流，是长江的二级支流。大渡河为高山峡谷型河流，地势险峻，水流汹涌，自古有“大渡天险”之说。 大渡河金口大峡谷全长约26公里，峡谷地跨四川省雅安市、汉源县、凉山州 甘洛县、乐山市金口河区。河谷海拔约600米左右，峡谷两岸山脊的平均高度约2600米，最高点是峡谷北岸海拔3236米的大瓦山，峡谷的平均谷深约2000米，最大谷深约2600米。构成峡谷的基岩主要为坚硬的、层理呈水平状的白云质灰岩。金口大峡谷是以嶂谷为主要特征的大峡谷，两岸的崖坡几乎都是直上直下，如劈如削。 中国最美峡谷，四川金口河大渡河大峡谷，单车骑行穿越核心26公里 惊险刺激的，大渡河峡谷，仙境伴随着危险！ 由于谷底宽度仅70~200米，局部小于50米，因此人行峡中，极感幽深雄奇。

大渡河金口大峡谷比世界著名美国科罗拉大峡谷（谷深2133米）还深542米，最窄处仅为10米，比原来公布的世界最窄的大峡谷——虎跳峡窄20米。 穿过时光隧道，进入铁道兵博物馆景区。 险峻壮美！自驾游四川大渡河金口大峡谷，不愧是中国十大最美峡谷 神秘的大渡河金口大峡谷,外国人禁止... 铁道兵博物馆，位于全国唯一的洞中火车站——成昆铁路关村坝车站的上方，是一座以铁道兵为纪念主题的博物馆。以铁道兵建设历史、铁道兵与成昆复线建设、致敬铁道兵英烈与英雄、铁道兵精神的传承与弘扬为线索进行布展。

2008年初，开国上将、原铁道兵政委吕正操欣然命笔，亲自为博物馆题写“铁道兵博物馆”牌匾。

博物馆占地60亩，主展馆1000平方米。展区分为“领导关怀、鼓舞人心”、“枪林弹雨、建功沙场”、“开山筑路、功勋卓著”、 “永志不忘、继往开来”等四个版块，通过珍贵的历史照片、详实的文字资料以及铁道兵当年生产生活用品，集中展示铁道兵的辉煌历史和精神风貌，供世人瞻仰，以此激励后人传承和弘扬铁道兵精神。

铁道兵博物馆，被施工围栏围得严严实实，停车场已停满车辆。 铁道兵的前身是1945年8月在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军。1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时总兵力达40余万。铁道兵成立后，在解放战争、抗美援朝战争、抗美援越战争中，为抢修、抢建铁路，保障钢铁运输线畅通无阻，立下了丰功伟绩。

“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风,铁道兵前无困难”！在36年的风雨岁月中，铁道兵累计抢修铁路3600公里，抢建铁路690公里、战备公路430公里，先后参加了黎湛、包兰、贵昆、成昆、京通、青藏、南疆等52项铁路修筑和北京地铁的修建。连同其他国防、林业和各种专用铁路，共新建铁路12590多公里，约占全国同期新建铁路总数的三分之一。

铁道兵历史演绎在全国，浓缩在成昆。1958年7月，成昆铁路开工建设。1964年，18万铁道兵将士浩浩荡荡开赴祖国西南的崇山峻岭，与铁道部第二工程局等单位及沿线民工一道冲到了加快“大三线”建设的最前沿！1970年7月1日成昆铁路建成通车，与美国阿波罗宇宙飞船成功登月和苏联第一颗人造卫星上天同被誉为人类20世纪创造的三项伟大杰作！尤其是大渡河大峡谷段，为成昆铁路工程最为艰巨的地区，桥隧比达70%以上。成昆铁路疏通了西南交通大动脉，使沿线川滇两省七市（州）13万平方公里的区域，从昔日的蛮荒之地迈向文明社会，深山峡谷中的金口河区，更是实现了千年巨变！

1982年12月6日，中共中央决定，将铁道兵部队并入铁道部。1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失，但铁道兵的功绩，却永远留在解放军的史册上。

非常遗憾，博物馆于2022年7月就闭馆进行全面升级改造重新装修了。我们大老远慕名而来，真的是不小的遗憾了！ 全国唯一的铁道兵专题博物馆，位于金口大峡谷，紧临成昆线 中国人民解放军铁道兵的光荣事迹，铁道兵博物馆一定要参观 乐山有座中国唯一的，以记念铁道兵为主题的博物馆 中国唯一的铁道兵博物馆，成昆铁路大渡河大峡谷，青山处处埋忠魂 成昆铁路建设纪念碑矗立在博物馆后面的山坡上，由全国铁道兵联谊会捐建、原铁道兵政委宋维栻和原铁道兵参谋长龙桂林分别题写碑名和撰写碑文。

纪念碑2010年落成，以此纪念成昆铁路胜利通车40周年和告慰2100名牺牲的铁道兵英烈们。纪念碑高8.4米，碑身正面刻的“逢山凿路，遇水架桥”八个字是叶剑英元帅1978年为铁道兵成立30周年而题写的。

我们现在看到的碑名位置上，是由朱德总司令题写的“人民铁军”。

成昆铁路建设纪念碑后面的山坡上是成昆铁路的文创展示。 关村坝车站位于四川省乐山市金口河区永和镇胜利村。北距成都站263公里，南离昆明站837公里。车站始建于1966年，现隶属于中国铁路成都局集团有限公司峨眉车务段管辖，现为五等站。关村坝站目前只有一对普速列车在此办理客运业务。

关村坝站是中国第一个建在隧道中的车站，车站两端均位于隧道中，且车站中部还夹有关村坝车站隧道（隧-73 317米）。此外，尽管关村坝车站有着1台3线的配置，但在站台上却只能看见两条股道，因为还有另外一条股道以关村坝站三线隧道（隧-72 ~1700米）的形式从山体中直接穿过，于关村坝隧道中并入正线。如此奇妙的设计，让人不得不为之感叹！

坐佛山。大自然的鬼斧神工，“山是一座佛，佛是一座山”。 同心桥，是金口河区胜利村和甘洛县大桥村的交通要道。站在桥上，脚下是湍急的大渡河，头上则是高耸的大峡谷，很是心旷神怡。 同心铁索桥，全长166米，原为简易索道、木板吊桥，横跨大渡河两岸，连接乐山金口河区和凉山甘洛县，两岸的彝（族）汉（族）群众得以相联，被称为“彝汉同心桥”。 站在桥中心，一步跨两州，壮观美景尽收眼底。 过到凉山一侧，上山的路不宽、很陡。 山上是一处小村落。 遇到当地彝族村民在经营“观景台”，收费：2元 / 位。拿出手机扫码，支付了 4 元，我们进入“观景台”，欣赏大渡河大峡谷。我们每每到了贫困地区，都要“消费”一点，支持一下靠辛勤劳动摆脱贫困的当地村民，希望他们早日脱贫，跟上国家发展的步伐。 看看这观景台，挺像样的、挺专业的。清晰的标注了乐山、大凉山和汉源的方向。还可以观赏到坐佛山。 我们刚刚走过的同心桥，横跨大渡河两岸。 俯瞰大渡河的拐弯处。 跟一老者聊了几句，他今年88岁了，彝族。他说年轻人都下山买房子了，不回来了。他还说，共产党好，修铁路、修公路，生活好了！ 还有冰柜，多种经营，希望他们早日脱贫。 向后转，再走同心桥，回到乐山一侧。 四川大渡河同心桥投资505万，全长166米，建成方便了两岸彝汉人民 路边一农家妇女，在现场制作“台湾手抓饼”，看着还挺干净的。跟她聊了一会儿，她说，政府把他们从悬崖上搬下来，日子好过多了，很开心，非常感谢政府。支持一下，买了两份她的“台湾手抓饼”，作为中午的简餐了。 乐山市金口河区永和镇胜利村，位于乐山市金口河区与雅安市汉源县、凉山州甘洛县三地交界处，是四川省最先启动搬迁的“悬崖村”之一，7个村民小组中，曾经有6个组处于海拔1600米以上的峡谷里和山巅上。2004年，胜利村抓住新农村建设机遇，动员住在峡谷和山巅的6个组村民分3批搬到了山下定居，2017年全部搬迁完毕。近年来，村里实施了“厕污共治”、小凉山综合扶贫新村建设、风貌改造、住房功能完善等项目，获得“中国少数民族特色村寨”等称号。

主要农产品有：花椰菜、大芋头、沙果、红薯、木瓜、洋蓟、番石榴、茼蒿。

土特产有：金口河乌天麻、金口河川牛膝、糯米蒸排骨、金口河老鹰茶、金口河花椒、永胜腊肉；还有三雄夺魁、夹江书画纸、夹江武术、夹江国画纸、夹江画纸等民俗文化。

胜利村旅游资源独特，坐拥大渡河金口大峡谷，被称为“峡谷第一村”。村上实施山地文化栈道、购物一条街、峡谷观景平台等配套项目，打通环村旅游步行环线，进一步完善公厕、路灯、垃圾处理池、公共排污设施等配套建设，基础设施日趋完善。

继续前行。 来到一线天桥下。 在四川省境内的大渡河畔，有一条分裂成的长达9公里的大裂缝，名叫老昌沟。沟的两边平行相峙，山壁陡峭，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称"一线天"。

1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。

一线天石拱桥位于关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。

一线天石拱桥桥孔跨54米，全长63.14米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。全桥使用各类拱石总计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外和谐、壮观。

在施工中，工人们用简单的设备巧装钢拱架，在三个多月的建筑安装过程中做到了高标准、严要求，精心施工，确保工程质量。 通过几十年运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。“一线天石拱桥”建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。 古路村位于四川大渡河大峡谷的绝壁之上，被称为悬崖上的村庄，是个500多人的彝族村落。村民与外界交流有两个通道，一是2003年从石壁上凿出的一条长约3公里、垂直高度近1000米的骡马道；二是位于悬崖上的付费索道。 做攻略时，计划要上到古路村，去看看悬崖上古村落，也可以眺望大峡谷和大渡河。但今天向上走了没多远，感觉太难走了，虽然路面凿出了很多“窝窝”，但山高路陡，脚底发滑，心里不踏实。向几位下山的游客询问了路况，他们都说很难很累。为安全起见，我俩决定原路退回，不上去了。 探秘古路村 一直以来，古路村村民依靠双手，顺着几乎垂直的陡岩和树藤与外界保持着往来。

关于古路村名字的来历，有一说是“咕噜”是石头滚下山的声音，“咕噜”便成了古路。古路村人从何处来，为何又要在如此险要的地方居住？据说在数百年前，因为部落争斗，他们的祖先受到他族追杀，一路逃亡至此。《清溪县志》（从前的汉源县名叫清溪县）的记载似乎证实了这点。

从前，古路村的人要到外边去，只有一条路可走，就是从悬崖下到大渡河边。其实那并不是路，陡峭之处是用木棍结成的梯子，连木梯也不能搭建的地方则用藤绳。从前下山，都是从山里采来像锄把粗的野藤子，把它拴在上面的树桩上，拉着野藤子往下移，而且身上还要背上几十、百把斤的山货，是背到山下用于换食盐、布等生活必需品的。稍不留神，就会坠入陡崖，死无葬身之地。

据说，古路村的小猪大多是从山下买回来的，但喂肥了只得自己吃，因为谁也没有办法把肥猪背下山。有的牛马，因为没有母牛马配种而终老。从外地远嫁过来的媳妇，有的一直到死，也再没有回过娘家。即便是男人们，下山的机会是也极少的。

直到上世纪60年代修筑成昆铁路时，工程队看到他们就像猴子一样在悬崖上荡来荡去，非常危险，就用钢板在“一线天”处焊起了一道道钢梯子，结束了古路村人在树藤上“荡秋千”往来的历史。2003年，政府出钱，村民出力，在绝壁上凿出了一条几十厘米宽的路，他们叫它大路，也有人称为骡马道。

四川古路村 这里的峡谷很美。 离开古路村，不远处就是飞水涯大桥，跨过飞水涯大桥，就开进了深溪沟隧道。深溪沟隧道是一座公路隧道，长达4.4公里，限速30公里。里面有很多岔路口，挺神秘的。 出了深溪沟隧道，跨过深溪沟大桥，回头望去，深溪沟大桥像一道亮丽的彩虹，横跨在大渡河峡谷上。 在深溪沟大桥的下方，成昆铁路沿着谷底河岸行走，由于大渡河两岸全是绝壁悬崖，火车基本是在隧道中穿行。

在自然环境恶劣，物资极端匮乏，技术条件落后的情况下，成昆铁路大渡河段的成功修建，的确是一个奇迹。据了解，成昆铁路经过大渡河峡谷，30公里的轨道，就有26公里铺设在隧道中。

深溪沟大桥不远，就是深溪沟水电站。深溪沟水电站上游是瀑布沟水电站，下游是正在建设的枕头坝水电站，看来，这段水道集中了很多水电开发。

成昆铁路有500多公里位于地震强烈度在7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。

成昆线黑区沟一号隧道和黑区沟一号隧道。两座混凝土桥墩支起一跨钢架铁路桥横跨于其上，铁路桥两端均以隧洞深入到山体之中，隧道口上分别刻着“黑区一号隧道”与“黑区二号隧道”。

两侧护坡上还刻有大字，一号隧道口上方刻的则是“天下第一柱”，二号隧道口上方刻的是“世上无双壁”，由于时代已久远，字迹均已有些模糊不清了。

该区域地质结构不稳定，极易造成岩块崩塌下坠，为保障行车安全，在一个寒冷的冬天，原乌斯河工务段职工用绳子倒吊着从山顶下到山腰，在危岩绝壁间用水泥把两边的岩石抹平。隧道口高达数百米的高边坡防治工程高耸入云，一侧如擎天巨柱把半座山给撑住，上面刻着“天下第一柱”五个大字；另一侧如巨掌把半座山给托住，上面刻着“世上无双璧”的字样。

他们奋战了一整个冬天，把高山绝壁处的危石锁住，建成了这一罕见的高边坡防治柱，成为工程创新与历史奇观。

成昆铁路上的天下第一柱，就在大渡河边，微雕模型被联合国收藏！ 【成昆铁路大运转】探访一线天、天下第一柱、大渡河铁路桥 金口河峡谷游记

我们车行至天下第一柱时，遇到了堵车。导航地图提示堵车1.6公里，什么原因？何时能通畅？无从可知。 计划今天是到汉源县的，堵在这里离汉源县城还有40公里左右的路程，时间已经是下午4点多了，研究一下今天住在哪里吧。去汉源，车程要一个小时，但不知何时通车，车堵在这里一丝不动已经半个小时了，对向偶尔有几辆车通过；向后转，去峨边县，也是一个多小时路程。为安全起见，避免夜间行车，我们决定去俄边彝族自治县，调头沿G245国道往回走。

5点多，到了俄边县。路上搜酒店，可心的酒店很少。县城不大，导航地图带着我们在小县城里绕来绕去（将近1小时），就是到不了我们选定的酒店（很坑人的“缺德地图”；再是城中有一条小河）。此时天色已黑了，算了，在附近选一家可以停车的小酒店住下吧。

已经快7点了，抓紧找餐馆用晚餐。

县城中心的商业区，还是挺热闹的。

红灯笼上方的标语不知是那个少数民族的文字。 炒黄牛肉片+蒜蓉丝瓜苗，蛋白质不充足，天太晚了，对付一下吧。 来峨边县，还有一个目的，我的成都的老同学推荐去游览黑竹沟，所以我们预定了两天的酒店。

晚饭后回到酒店，查看黑竹沟的相关资料，发现有问题了：从俄边去黑竹沟只能原路返回，不能把我们想去的几个地方串起来，效率低下；加之从明天开始这一带连续三天下雨，去黑竹洞的想法泡汤了；而且要回到我们的行程路线上，还是得去汉源县的啦，绕不开了！

说起汉源，挺有意思的：前几天，从石棉县到雅安的高速公路上，稀里糊涂的就在汉源县驶出了高速，坐在副驾驶座位上的“导航员”看到了的汉源湖美丽壮观的倒影，高呼绝美，就想在汉源县住下，我跟她讲，等成都聚会后我们还会回到汉源县的，当时就离开了；而今天本应该到汉源县的，因为堵车，放弃了汉源；根据行程路线和天气预报，权衡一下，明天还是要到汉源县。绕不过去了，看来跟汉源有缘了！

下楼到服务台退了一天的房间。

待续。



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