2024.11游浦口火车站

月牙湖

在网上看到浦口火车站旧址的民国街区开街了，好想去感受一下那份民国风情。为避开周未出游高峰，我们特地选择了周三（6日）出行，从34路公交车上一下来，就看到中山码头入口处排起了两三百米的长队，经咨询工作人员，需等待两个小时左右。正踌躇之际，中山码头到浦口码头的接驳车来了，没有任何犹豫，刷卡上车，经定淮门长江遂道，20来分钟就到了浦口码头。

万里长江在进入江苏南京时，把一座城市一分为二，江南江北成为了两个区域。虽说现今城市居民往来长江两岸，已经拥有长江大桥、长江隧道以及地铁，但在浦口临江路5号，依旧有一座供市民乘坐渡船过江的码头，而这座码头从设立至今，已经有109年了，这就是浦口码头。

浦口轮渡码头的进出站，正好面对就是有着百年历史的南京浦口火车站，当年这里也是津浦铁路南方的终点站。从北方南下，或者从南方坐火车北上的旅客，均是在这里换乘轮渡过长江的，因为从前的长江上没有大桥。

伫立浦口码头，久久不想离开，此时的我，不禁浮想联翩，思绪万千。58年前的11月即1966年11月文革期间“革命大串联”。我就读的射阳县中学高二（2）班6位同学（顾建华，沈天明，韩大定，孙徐昌，张俊高），大串联到上海，住在浦东的上南中学，一边到各大高校看大字报，抄大字报，一边等去北京的火车票，去北京见毛主席。等了十几天没有消息，天天晚上回到住处就到红卫兵接待站询问，回复总是“有票会告诉你们”，后来就听说全国大串联要停止了，可以步行串联，重走长征路。我们几个人都泄气了，更不知道下一步怎么办。有一天晚上睡到半夜，听到外面走廊里的有嘈杂声脚步声，不知是我们六人中的哪一位，提议“我们也跟着走吧”，就这么懵懵懂懂跟着人流跑，也不知道往那儿跑，稀里糊涂地跑到一个火车站，好像那个车站在郊区，蛮荒野的，应该是安亭站。站台上停着一列火车，这是我平身第一次见到火车，此时车厢里已经人满为患，看到有人从车窗往里爬，我们也效仿，我个子小，手扒不到窗口，印象是沈天明同学（大个子）帮忙，把我托上车窗，车里面的同学（都互不相识）把我往里拉，进了车厢，可以说所有车厢都挤得水泄不通，不要说坐，站的地方都没有，行李架上，座位下面都睡满了人。到了南京，就是在下关码头，火车车厢分开上轮渡到江北的浦口码头，我们同行的六个人都走散了。车上都是“革命大串联”的同学，有高中生，也有初中生，大多数同行者都走散了，车厢里传递找人的纸条满天飞，大家都很给力，一个人传给一个人，一个车厢传到另一个车厢，速度飞快，好像到徐州了，我们六个人终于知道谁在哪节车厢。

“往事如烟，随梦远，云舒云卷自安闲”‌。‌

浦口火车站，是中国唯一保存民国特色的火车站，是中国唯一完整保留历史风貌的“百年老火车站”，被列为中国最文艺的九个火车站之一，也是《背影》中朱自清父亲买橘子的地点。

浦口火车站则始建于1908年，1914年正式开通运营，曾是连接平津冀鲁豫皖等十多个省份的重要交通枢纽。1997年，浦口火车站更名为“南京北站”；随着时间的推移，其客运业务逐渐减少，2004年最后一班8084次列车缓缓驶出后，“南京北站”与时代挥手告别。2013年，被列为第七批全国重点文物保护单位，保留了其独特的历史风貌和建筑风格。

2024年10月11日，浦口火车站街区正式开街，这里不再是昔日冷清的站台，而是一个充满回忆的民国街区，这座承载了无数历史记忆和文化故事的百年老车站，如今焕发出新的生机与活力。

街区内的建筑多具有民国时期的特色，古色古香，透露出浓郁的怀旧气息。最具代表性的是浦口火车站旧址周边的大马路街区，以其独特的英式建筑风格和历史价值而闻名。这些建筑不仅保留了历史原貌，还承载了新的功能，成为集文化、旅游、休闲于一体的综合性街区。

街区内有各类餐厅、小吃店、古玩店、咖啡店等，为游人提供了丰富的选择。

中山码头到浦口码头有两种交通方式：

一是在中山码头乘坐轮渡，仅需2元，轮渡服务通常在早六点到晚7点半。

二是乘坐中山码头到浦口码头的轮渡接驳车，途经定淮门长江隧道，票价2元，享受换乘优惠，两地对发，中间不停靠其他站点。

浦口火车站民国街不仅是历史文化的象征，也是一个充满活力和热闹的旅游景点，值得一游。