云贵高原行（14）· 贵州篇-- 黔西南晴隆廿四道拐

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第九天(2014年5月27日、周二)、黄果树镇--兴义市区199公里

昨天，由于天星桥景区水量充沛、景色太美，大家流连忘返，造成部分人来不及游览黄果树大瀑布景区，经商量同意这些人上午前去补课。于是，整个团队推迟至上午十点半出发前往兴义市。在黄果树镇至兴义市的途中经过晴隆县，晴隆县隶属于贵州省黔西南布依族苗族自治州，位于贵州省西南部、黔西南州东北角，地处云贵高原中段，G320国道(沪瑞线滇黔段)、沪昆高速公路（G60）、晴兴高速公路（晴隆至兴义）贯穿县境。当晚宿兴义市区四星级的金润假日酒店，晚餐前往市中心号称兴义第一家的“丰源天天杀猪饭”餐馆用餐，地方特色浓郁、价廉物美。

南安古城

为拍摄电视连续剧《二十四道拐》而重新建造的南安古城。

早在100万年前，晴隆就是野生茶树的生长之地，是世界茶树起源地和世界茶文化发祥地，1980年，世界唯一的茶籽化石在晴隆被发现，佐证了“世界之茶源于中国、中国之茶源于云贵”。晴隆县境内山川秀美、旅游资源富集、组合良好，有“史迪威公路形象标识--晴隆24道拐”（4A级景区），“阿妹戚托”小镇（创建申报4A级景区）；“高山草原”之称的“三望坪草场”；以及安南古城、“史迪威”小镇等风景区。

二十四道拐

电视连续剧《二十四道拐》讲述的是二战时期古镇安南，就是现在的晴隆县城。一个善于决战疆场刺刀见红的一流军人，为保护“24道拐”盘山公路与北盘江大桥的畅通，外战日军内斗奸细的烽火情仇故事。电视连续剧《二十四道拐》第一次真正从国际视野展现二战期间的中国抗战，以一段不可思议的“公路奇迹”和“守桥传奇”，谱写了一段英勇不屈的抗战历史、一段感人肺腑的国际友谊和一段几乎被历史遗忘的国家记忆。

公路二十四道拐，始建于1935年（民国24年）由工程师邹岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。

这些碉堡、枪炮都是为拍摄电视连续剧《二十四道拐》准备的，现在倒好，成了停车场的附助设施，如门卫室、公共厕所等。

二十四道拐抗战公路景点介绍（上图文字）

二十四道拐盘山公路，位于晴隆县城南，始建于1935年，1936年竣工。是“史迪威公路”的形象标识路段，被誉为“中国抗战生命运输线”。全长4公里，蜿蜒于海拔1799米的晴隆山东南坡，从山脚至山顶直线距离为350米，垂直高度250米，坡的倾斜角约60度，道路盘绕24道弯。2006年，被国务院公布为全国第六批重点文物保护单位，2014年被国务院列为首批国家级抗战纪念设施、遗址，2015年被中宣部列为“全国爱国主义教育基地”，2016年被列为《全国红色旅游经典景区名录》300处之一。网络评为“中国十大最美公路”之一。

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，致力“改进中国陆军的战斗效能”。

1942年，美国的公路工程部队工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军投降后才撤离。

1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。晴隆“24道拐”抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。

当年美军记者拍摄的抗战公路二十四道拐的老照片（本图来自网络）

在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际，2974名晴隆县民众手持火炬，举行了重走英雄路的活动。抗战时期在历史的黑暗中，这条公路点燃的是人们心中的希望之火。如今，“无名英雄路”的星火之夜里，二十四道拐那段不能忘却的历史，再度被镌刻在人们心中。

“二十四道拐”公路是抗日战争中国际援华军需物资运输的大通道，为抗日战争取得全面胜利作出不可磨灭的贡献。这里是中美人民在反法西斯战争中的历史记录，现保留有“美军墙”、“美军车站”等遗迹。2006年被国务院评定为国家重点文物保护单位。

让世界惦记二十四道拐！

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