<p class="ql-block">1）1949年10月27日央航驾机起义的机长吕辑人</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> "两航起义"前的单机起义</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">文/徐国基</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1949年8月，中央航空公司一架飞机在广州白云机场经停时，被该公司到广州检查工作的一名飞行技术骨干独自一人驾驶飞到已解放的南京，此事在央航员工中一时成为工作中的话题。受此影响央航飞行员吕辑人和原来都是飞行员、后来改任机械员的苏文焕、杨兆藩、谢超群不谋而合，都想利用工作之便驾驶一架飞机飞回大陆。</p> <p class="ql-block">2）当年驾机起义的机械员领班苏文焕</p> <p class="ql-block">3）当年驾机起义的机械员杨兆藩</p> <p class="ql-block">4）当年驾机起义的机械员谢超群</p> <p class="ql-block"> 四人谋划驾机起义</p><p class="ql-block">经过两个多月的谋划，当年的10月27日担任机械员领班的苏文焕得知一架当年从美国引进的DC-3型XT-507号机次日要执行香港至重庆的航班飞行，而此飞机就停放在启德机场远离内场的工作区，还按至重庆的航程已加足燃油，于是四人决定就用这架飞机飞到广州，并商定由苏文焕以领班的身份支开其他同事，先到这架飞机上打开左红右绿航行灯，作为向其他三人通知可以登机的信号。</p><p class="ql-block">这四人除仍是飞行员的吕辑人毕业于广西航空学校外，其他三人都是原广东航空学校的学员，后都因种种原因而停飞，都改任和飞行有关的机械员，1948年底都随央航从上海南迁到广州，但不到半年又随央航撤退到香港，还都流露出不愿在香港长期待下去的念头。</p> <p class="ql-block">5）吕辑人、杨兆藩、苏文焕、谢超群四人驾驶起义的DC-3飞机</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">因吕辑人领取飞行驾驶执照，而且前几天还驾驶过这架飞机执行过航班飞行，杨兆藩比其他两人飞行时间长，经商量就由吕辑人坐机长位的左座，杨兆藩坐副驾驶的右座。</p><p class="ql-block">10月27日傍晚，苏文焕以领班机械员的身份，以要试车为明天的航班飞行作准备为由，把其他机械员都支开去吃饭，自己到启德机场外场后就径直朝XT-507号机快步走去，上飞机后就径直进入驾驶舱，熟练地接通电源，检查机载设备工作情况，接着启动发动机、接通机翼左红右绿的航行灯。此时天已全黑，远处的</p> <p class="ql-block">6）1949年，央航在香港启德机场的停机坪</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">其他三人见状马上向XT-507号机奔跑而去，上飞机后吕辑人和杨兆藩迅速入座，正要松刹车准备滑出时，发觉起落架插销还没有拔掉。原来苏文焕刚才检查飞机时过于紧张，平时放行飞机必须做的工序也忘了，杨兆藩就迅速跳下飞机拔掉起落架插销。就这样吕辑仁操纵XT-507号机迅速滑行、进入07号跑道，于十九点二十五分起飞。此时传来启德机场塔台的声音，询问是哪架飞机没有得到允许就起飞了，四人听到后开怀大笑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 茫茫夜空飞往广州</p><p class="ql-block">吕辑人在茫茫黑夜中谨慎驾驶飞机，在没有管制指挥的情况下，他凭借以往无数次飞行在香港至广州航线上的夜航经验，熟练地操纵飞机，其他三人也在一旁不时提醒注意。约莫飞行了半个小时就传来白云机场塔台的呼叫声。</p> <p class="ql-block">7）1949年的香港启德机场香港启德机场，竖向的是民航使用07—25号跑道，横向的另一条跑道是英国皇家空军使用的跑道</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">原来四人中的苏文焕在香港的一个亲戚是地下党员，解放前在内地大学担任过学生运动领导，还有个同学是早年参加革命的老同志，在他们与苏文焕等人的交往中，时常灌输一些进步思想，后来更是鼓励他们利用自身的有利条件，驾驶飞机飞回已解放的大陆。苏文焕也把当天要驾机返回大陆的事和那位地下党说了，那位地下党通过组织报告了广州市军管会，四人驾机起义的信息就一步步通报到白云机场塔台。于是就有了XT-507号机飞入大陆后，就听到机场塔台的主动呼叫声。</p> <p class="ql-block">8）XT-507机组飞抵北京南苑机场后合影，左起：楊兆藩、谢超群、吕辑人、苏文焕在北京南苑机场</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">因广州10月14日解放前夕，白云机场就遭到国民军的破坏，在1400米的水泥跑道道面有十几处被炸成一个个弹坑，经过军管会组织突击修补，简单填平弹坑，暂时只有中间一段500米可供飞机起降，刚好达到DC-3降落的技术指标。</p><p class="ql-block">这时在机场塔台值守的管制员徐定中已和吕辑人联系上，他向XT-507号机通报了白云机场被破坏后经突击抢修的程度。经双方沟通，认为作为机长的吕辑人技术熟练，以往时常夜航在白云机场安全起降，这次XT-507号机是空载，尽管有跑道比以往缩短、导航设备遭到破坏的不利因素，况且还是夜晚降落、无法找到参照物，但仍有把握安全降落。在空地双方的配合下，XT-507号机像平时正常一样，接地、滑跑、减速、滑行，在修补好凹凸不平、比以往缩短的跑道上降落，却都相安无事。飞机在吕辑人熟悉的三个月前投入使用的航站楼前停下，驻白云机场的解放军战士纷纷涌来，既是出于好奇看飞机，又是欢迎起义归来的四人。</p> <p class="ql-block">9）苏文焕（左）、谢超群（中）、楊兆藩（右）驾机起义到北京后和有关人员合影</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 连夜兼程北飞武汉</p><p class="ql-block">军管会的领导乘车赶来欢迎他们，送他们到市里的爱群大厦休息，在大厦餐厅他们吃完夜宵已近午夜。</p><p class="ql-block">当他们回到客房准备休息时，接到广州市军管会接管的白云机场空中交通管制站的通知说，因广州市刚解放不久，国民党空军有可能来轰炸，出于安全考虑，经军管会研究要他们继续驾机北上武汉。</p><p class="ql-block">于是，深夜两点他们又回到白云机场，因在先前下降时盘旋寻找机场时，消耗一些燃油，就想给飞机再加燃油，但当时机场遗留有解放前就有的桶装燃油，却没有加油泵，于是解放军战士就用脸盆捧着燃油，一盆盆地为飞机加油。就这样解放军用最原始的加油方式为这架飞机加满燃油，两个小时后他们又驾驶XT-507号机连夜北飞武汉。</p> <p class="ql-block">10）2024年11月4日，中国南方航空集团股份有限公司在广州举办两航起义展，集团公司属下的河南分公司退休已故员工、先于两航起义的单机起义成员之一的苏文焕作为有功人员有专版介绍，苏文焕的两个女儿苏丹（右）、苏京（左）专程赶来观看展览</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">早晨七时，XT-507号机飞抵武汉王家墩机场，同样受到当地军地领导政府的欢迎。考虑到处于内地的武汉已不存在空防安全问题，就决定吕辑人四人在武汉休息一天，而后再继续北飞北京。</p><p class="ql-block">10月29日上午，XT-507号机从武汉王家墩机场起飞向北京飞去。上午十一时飞机在北京南苑机场安全着陆，并受到华北军区航空处处长油江等人的热情接待。</p><p class="ql-block">从此，他们四人就加入到人民解放军的行列，但不久又全部转入军委民航局，继续从事民航工作。</p> <p class="ql-block"> 11月9日纪念两航起义75周年/ 征文组</p><p class="ql-block"> 徐国基、沈红、沈爱英、沈爱娟、罗敏</p><p class="ql-block"> （编辑/百川、维恒）</p>