<p class="ql-block">我出生铁路世家，家父曾参加过宝成铁路的建设，我对宝成铁路有特殊的情感。以前乘火车走过两次宝成线，都没有看够。</p><p class="ql-block">同行的三位弟兄知道我有这个心思，他们坚决支持。因此我们四人在找寻过滇缅铁路遗址和抗战纪念地后，又开车沿着与宝成铁路并行的公路由成都到宝鸡，从另一个角度，近距离的仔细看看终结蜀道难的第一条出川铁路。</p> <p class="ql-block">来到宝成铁路南北接轨纪念碑。之前，一点也没有想到接轨处是在甘肃省徽县境内。</p><p class="ql-block">这座纪念碑被1981年夏的特大洪水冲毁，消失得无影无踪。2021年2月，中国铁路西安局集团有限公司汉中工务段在铁路沿线环境综合整治过程中，在宝成铁路147公里处发现了一截纪念碑。他们立刻开始寻找，几经周折，这个被泥石流损坏成三截、埋在地下40年，让无数宝成人牵挂的接轨点纪念碑重现。</p> <p class="ql-block">甘肃徽县火车站。</p> <p class="ql-block">在工务徽县工区那位马工长的指引下，我们看到了位于嘉陵江对岸的宝成铁路南北接轨纪念碑。可惜隔着嘉陵江，只能远观，不能近看。</p> <p class="ql-block">1956年7月12日，宝成铁路南北两端在甘肃省黄沙河成功接轨。7月13日10时，铁路职工和当地民工举行了隆重的接轨仪式。宝成铁路南北接轨点纪念碑就是为纪念这一历史性时刻而建造的。</p> <p class="ql-block">宝成铁路南北接轨纪念碑及附近隧道，线路，已经列入文物保护范围。</p> <p class="ql-block">铁路两端接轨，是新建铁路中的重要时刻，标志着离全线开通已经不远了。那么1952年开通的成渝铁路有没有两端接轨点呢？答案是，没有。考虑一下，为什么？</p> <p class="ql-block">在跨越宝成铁路的公路上给这座1954年修建的隧道拍照。</p> <p class="ql-block">放大看，在铁路路徽下面有1954字样。</p> <p class="ql-block">与它合个影吧，今生不可能再来第二次了。老爸曾任第二铁路工程局隧道公司第四隧道工程队副队长，第二工程队技术室主任，参与过多座宝成铁路隧道的修建，也许其中就有这座隧道。</p> <p class="ql-block">阳平关站。1956年我家由成都迁往宝鸡时，火车只通到这里。下火车后再转乘汽车翻越秦岭。</p> <p class="ql-block">看到行驰的货物列车，你是老火车司机，你激动啥呢？</p> <p class="ql-block">灵官峡宝成铁路纪念馆铁路工人雕塑。后面的作家杜鹏程写的“夜走灵官峡”全文。摘录一段：“一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。目下，这里，卷着雪片的狂风，把人团团围住，真是寸步难行！但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。点点昏黄的火球，就是那无数的电灯。看不清天空里蛛网似的电线；只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。”</p> <p class="ql-block">参观灵官峡宝成铁路纪念馆，这里的很多照片非常珍贵。</p> <p class="ql-block">在悬崖绝壁上施工。</p> <p class="ql-block">艰难架桥。</p> <p class="ql-block">通车典礼</p> <p class="ql-block">宝成铁路电气化改造之前，爬坡要两台机车在前面牵引，一台机车在后面推送。</p> <p class="ql-block">电气化改造之后。</p> <p class="ql-block">宝成铁路著名的观音山展现。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以千分之33的最大坡度急速爬升。</p> <p class="ql-block">聚精会神观看这一段线路，太远看不清楚。这时候想到郭明的无人机，如果不在惠通桥拍摄时坠毁，那可就要发挥大作用了。</p> <p class="ql-block">为了看这段宝成线最有名的区段，找到了观音山桥隧工区和线路工区。</p> <p class="ql-block">这是两个工区工人上下班乘坐的电梯，外人不得乘坐。在上面看观音山展线的愿望未能实现。</p> <p class="ql-block">清石崖车站是用了三百多吨炸药劈山填沟建成的。</p> <p class="ql-block">山体滑坡对铁路的影响，触目惊心。</p> <p class="ql-block">亲手抚摸宝成线66号隧道，想到筑路工人当年的艰辛，不禁老泪纵横。</p> <p class="ql-block">出了隧道就是桥梁。宝成铁路的共有隧道304座，桥梁1001座。</p> <p class="ql-block">行程最后来到宝成铁路起点宝鸡市，我们家的住址已经变成高楼大厦。</p><p class="ql-block">50年代中国，基本上还是一个农业社会，铁路工程部门技术人员和技术工人奇缺，严重影响施工进度和工程质量。考虑到大规模铁路建设的高潮将要到来，隧道公司在宝鸡市组建了职工学校，培训施工现场急需的技术人才。父亲以隧道专家的身份出任职工学校付校长。母亲也任职工学校的文化教员，当时我们家就在职工学校内。父亲除了授课外，还经常要去工地解决现场发生棘手问题。记得学校里还有几十个来自海防前线解放军海军官兵学员，由父亲亲自给他们上课，是专门学隧道设计施工的。如果在宝鸡这个偏僻的地方没有中国一流的隧道专家，他们可能到这里来学习吗？</p><p class="ql-block">这些来自施工一线的职工，后来都成为宝成线及以后修建其它铁路隧道的骨干力量。</p> <p class="ql-block">这是我在宝鸡上小学二年级时的母校。为修建成渝铁路1947年我们家由南京迁到重庆。成渝通车后为修建宝成铁路，全家又迁到成都，然后宝鸡。宝成通车后又继续北上内蒙古包头，参与包兰铁路的修建，最后定居呼和浩特。铁路工程人员，为国筑路，四海为家！在他们子女心中永远有不变的铁路情结！</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">宝成铁路是我国铁路建设由落后，追赶到超越，领先的重要节点！</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">巍巍宝成线，悠悠不了情。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">以此文纪念敬爱的父亲逝世五十周年！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 2024年11月6日 南京</span></p>