海峡的军事意义

为人乐

根据东江书院的安排，由我在土耳其博斯普鲁斯海峡游轮上讲讲海峡的军事意义，这一安排颇有新意，我虽然才疏学浅，但努力争取把它讲好。

我讲三个方面的内容：

一、海峡的基本概念；

二、海峡的军事意义；

三、博斯普鲁斯海峡的军事角逐。

一、海峡的基本概念

①海峡是指两块陆地之间连通两个海或大洋的狭窄水道，多位于陆地或海岛之间，由海水对地峡的裂缝长期侵蚀或陆地凹处被海水淹没，或海水淹没下沉的陆地低凹处而形成的。②一般水较深，水流较急且多涡流。③海峡内的海水温度、盐度、水色、透明度等水文要素的垂直和水平方向的变化较大。④底质多为坚硬的岩石或沙砾，细小的沉积物较少。

①海峡有的沟通两海的（如台湾海峡沟通东海和南海）、（博斯普鲁斯海峡沟通黑海和马尔马拉海），②有的沟通两洋的（如麦哲伦海峡沟通大西洋与太平洋），③有的沟通海和洋的（如直布罗陀海峡沟通地中海与大西洋）。有的海峡还具有分界线意义，如白令海峡沟通了北冰洋和太平洋两大洋，海峡的东西两岸分别是北美洲和亚洲，是重要的分界海峡。“德雷克海峡”，沟通了大西洋和太平洋，海峡的南北两岸分别是南美洲和南极洲。“直布罗陀海峡”，沟通了大西洋和大西洋的边缘海地中海，海峡南北两岸分别是非洲和欧洲。

还可以根据海峡水域同沿岸国家的关系，把海峡分为以下三种：1、内海海峡：位于领海基线以内，系沿岸国的内水，航行制度由沿岸国自行制定，如中国的琼州海峡。2、领海海峡：宽度在两岸领海宽度（从领海基线到领海外侧外线的距离）以内者，通常允许外国船舶享有无害通过权。如海峡两岸分属两国，通常其疆界线通过海峡的中心航道，其航行制度由沿岸国协商决定；如系国际通航海峡，则适用过境通行制度。3、非领海海峡：宽度大于两岸的领海宽度，在位于领海以外的海峡水域中，一切船舶均可自由通过。

还有唯一通道的海峡，如“土耳其海峡”（包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡）不仅是欧洲和亚洲的分界线，而且是黑海的唯一出海通道；位于亚洲西亚的“霍尔木兹海峡”是石油宝库波斯湾的唯一出海通道；位于欧洲北海东部的“斯卡格拉克海峡”是波罗的海的唯一出海通道。如果没有苏伊士运河，那么“曼德海峡”和“直布罗陀海峡”分别是红海和地中海唯一的出海通道。

而且许多海峡都位于世界重要的航线上，都是极具航运价值。比如说马六甲海峡、英吉利海峡、直布罗陀海峡、土耳其海峡、曼德海峡、麦哲伦海峡、台湾海峡等。

世界上海洋运输最繁忙的海峡是英吉利海峡，航运量居世界各海峡首位，每年往来于该海峡的船舶达 20 万艘之多（是马六甲海峡的4倍）。英吉利海峡又是连通欧洲大陆间海的重要通道，被人们称为“银色的航道”。

世界上最长的海峡是莫桑比克海峡，蜿蜒 1670 千米，位于非洲大陆东岸和马达加斯加岛之间，是印度洋与其他海域沟通的重要航道之一，在苏伊士运河开凿之前，该海峡还曾是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋去东方的必经之路。

世界上最深的海峡是德雷克海峡，位于南美洲南端与南极洲设得兰群岛之间，最大深度约为 5248 米。它也是世界上最宽的海峡，即便是最窄处宽度也超过 900 千米。德雷克海峡是太平洋和大西洋狂风巨浪的聚集地，海峡内风力基本在 8 级以上，曾经有大量船只在此海峡沉没，因此这条海峡也被人们称作

“暴风走廊”“魔鬼海峡”。

而世界上最窄的海峡是位于日本濑户内海中的前岛与小豆岛之间的“土渊海峡”，该海峡长度约为2.5千米，最宽的地方只有400米，而最窄的地方不到10米。

二、海峡的军事意义

孙子曰：夫地形者，兵之助也。料敌制胜，计险厄远近，上将之道也。知此而用战者必胜，不知此而用战者必败。这是说，地形是用兵打仗的辅助条件。正确判断敌情，考察地形险易，计算道路远近，这是高明的将领必须掌握的方法，懂得这些道理去指挥作战的，必定能够胜利；不了解这些道理去指挥作战的，必定失败。

“近海重于远洋、岛礁重于海域、海上咽喉重于岛礁”，海峡的军事价值可谓重中之重。“自古海峡多战事”，海峡历来是兵家必争之地。围绕重要海峡的冲突和博弈促使国际秩序不断调整，催生的旋涡不时搅动人类历史的步伐。

对军事地形学来说，海峡就是非常重要的地形之一，它在军事上的影响往往是战略性、国际性的。它不仅是海上的交通要道、航运枢纽，也是兵家必争之地，称之海上交通的“咽喉”。海峡的战略地位对于地区的和平稳定、国家的领土完整以及国际政治和军事格局有着重要的影响。

马汉在《海权论》中说“一支强大海军的根本，在于繁荣的海上贸易”，海峡作为海上贸易的关键节点，也具有非常重要的经济价值，可谓牵一发而动全身，一些重要的海峡可以称得上是具有全球战略价值的兵家必争之地。

人类自开启大航海时代以来，由于海洋运输在世界运输中，特别是国际贸易中的地位越来越重要，海峡也就成为了兵家必争之地。全世界有上千个海峡，其中著名的约有50个。如世界上重要的海峡马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡、直布罗陀海峡、英吉利海峡、麦哲伦海峡、白令海峡、台湾海峡、莫桑比克海峡、土耳其海峡等，这些海峡在世界海洋运输中都具有十分重要的地位，是海上交通的咽喉，海洋运输中的交通要道和航运枢纽。

美国、俄国、英国、日本等大国，都很重视海峡的控制和争夺。美国在世界上选择了16个通航海峡，作为控制大洋航道的咽喉点，它们是：阿拉斯加湾、朝鲜海峡、望加锡海峡、巽他海峡（印度尼西亚）、马六甲海峡、红海南部的曼德海峡、北部的苏伊士运河、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡（波罗的海出海口）、卡特加特海峡（瑞典与丹麦）、格陵兰、冰岛、联合王国海峡（丹麦海峡）、非洲以南和北美航道、波斯湾和印度洋之间的霍尔木兹海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡。这些海峡实际上是所有从事海洋运输的国家都要使用的通道。这些海峡被封锁，世界上绝大多数国家的经济发展都要受影响。

我国的海区处于半封闭状态，出入世界大洋要经过很多海峡，其中首先要经过沿岸海区的渤海海峡、台湾海峡、琼州海峡，巴士海峡等第一岛链的各个海峡。这些海峡对于我国国防安全、经济发展，都具有非常重要的意义。

以大家熟悉的台湾海峡为例。台湾海峡为位于闽、台两省间的海域，是连接东海与南海的水道。台湾海峡东北向纵向延伸，长约400公里，面积约9万平方公里。南宽北窄，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处为130公里。

美国为了遏制中国的崛起在太平洋上建立的第一岛链战略封锁线，台湾便是封锁线中的中心点，一旦台湾统一，这条封锁线就会不攻自破，台湾也能成为我国发展的重要契机，老美多年苦心经营的围堵我国崛起的方案就会彻底崩溃。同时，台湾也是我国海防的关键，以台湾为中心连接海南岛和舟山群岛，就能形成一条完美的战略海防线，掩护我国东南沿海省市和我国的战略纵深。近年来，六国军舰发生的通过台湾海峡的事件，不仅加剧了地区的紧张局势，还对两岸关系和地区和平稳定造成了前所未有的挑战。中国军舰山东舰直奔台岛方向的动作，显示了中国维护国家领土完整的决心。

2000年，当台湾海峡两岸剑拔弩张、大战似乎一触即发之际，美国兰德公司发表了评估海峡平衡的《恐怖的海峡》报告，并基于分析形成结论：“中国近期内攻占台湾的任何企图都会是一场失败概率相当高的血腥战争。中国人民解放军的一些弱点具有潜在的致命性，如后勤和指挥与控制能力的缺陷，可以使攻台三栖作战（登陆、空降和空袭）这样复杂的军事行动中途夭折。即使我们假设不存在这样的弱点，解放军也没有赢得空对空战争的把握，其军舰亦没有足够的防空和反导能力。只要台湾空军基地能在遭受攻击的情况下继续运转，它就能有较大把握不让北京获得制空、制海权，而这又是运送大批地面部队安全海渡所必需的条件。”

十年之后。兰德公司又出版《恐怖的海峡Ⅱ》（《中国—台湾冲突政治背景和军事方面的平衡》报告）。报告的主要内容：基本想定：“在开始阶段，（大陆）采取导弹和空中力量攻击台湾的军事设施，目的是降低台湾的整体防御能力并夺取制空权。几天后，中国人民解放军将横渡海峡，在台岛北部登陆。经过一个短暂的巩固阶段，中国人民解放军快速出击，消灭岛内的防御力量进而占领台北。占领台湾首府后，北京相信台湾政府会投降。”

报告结论：两岸“统一”是中国政治的核心原则，任何偏离这个原则的行为都会给中国领导人带来麻烦；而对于马英九或者任何其他台湾领导人，与中国过于亲近也是危险的。基于这样的现实，在近中期，中国弹道导弹和巡航导弹压制台湾和美国空军基地的能力严重威胁了台湾维持海峡上空制空权的能力。加强台湾的主动和被动防护措施，使其空军基地和其他装备免受沉重打击，将增加中国进攻计划的复杂性，并且影响进攻的效果。重新获得台海制空权需要台湾和美国部署针对中国空军基地的新的打击能力（例如，几百枚中程弹道导弹），这种能力花费巨大并且可能在政治上招致麻烦。让中国清楚进攻美国在东亚的基地和部队会遭到美国反击，从而增加中国的顾虑，降低进攻可能性。即使在中国人民解放军拥有一定的程度制空权的情况下，适当运用“四层”防御抵抗中国登岛入侵仍然是可能的，但需要建立新的能力和作战思想。 这个结论无非两方面的含义：1、大陆对台优势尤其是导弹优势可能使其能够改变以往空战的不利态势，掌握一定的制空权；2、即使如此，在近中期大陆想登岛夺回台湾是不可能的。

种种现象表明，台湾的战略地理位置十分重要，回归祖国有着极其重要的军事价值。台湾海峡作为连接中国大陆和台湾岛的一道天然屏障，其地理位置对于两岸的安全和军事格局起着重要的作用。

还有马六甲海峡。马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，地处太平洋、印度洋的交界处，世界海上石油运输约有 1/4 通过马六甲海峡完成，每年通过该海峡的船只有 5 万多艘，是非常重要的国际航道，被誉为“海上十字路口”。马六甲海峡作为沟通印度洋和太平洋的海上交通要道，自开通以来，就成了连接北美洲、南美洲通往亚洲、欧洲和非洲的最短路线的必经之地。作为连接亚非欧澳四大洲的交通要冲，马六甲海峡由于其战略地位、海峡两岸以及东南亚丰富资源，素来为人所垂涎，历史上战事频仍。最早闯入东南亚、侵占马六甲海峡的是葡萄牙殖民者。1509年到1511年，葡萄牙曾两次侵占马六甲，然后以此为据点不断扩大侵略地盘。1641年，荷兰相继控制“香料群岛”、马六甲海峡、好望角航路。英国于1786年占据马六甲海峡西北端、1819年霸占新加坡控制海峡的东西进出口。英国从中国、印度和东南亚掠走难以计数的财富，通过这条狭窄水道源源不断运往国内，刺激了英国经济的高速发展。二战期间，马六甲海峡被日本占领。历经沧桑的马六甲海峡，在沿岸国家获得独立后仍不太平。1971年，马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国宣布“共管海峡”，联合声明坚决反对海峡的“国际化”。无论是在贸易上还是在军事上，马六甲海峡都拥有着极其重要的战略地位，被韩国、日本等国家最主要的能源运输通道，称作“海上生命线”。 随着我国经济的发展，海上运输量大增，特别是马六甲海峡的能源运输也正成为我国的“海上生命线”。

三、博斯普鲁斯海峡的军事角逐

一个国家的地理位置，往往就是它的命运所在。伊斯坦布尔就是这样一个地理中心，它坐落于连接欧亚的咽喉要地，不仅见证了历史的沧桑变迁，更成为诸多帝国争夺的焦点。这片神奇的土地，正如它的名字所暗示的那样，蕴含着令人难以企及的奇迹与魅力，演绎出了许多历史故事。而博斯普鲁斯海峡就是这些故事的焦点和高地，土耳其为什么国小脾气大，能够在大国之间左右逢源，就是因为有博斯普鲁斯海峡。 它坐拥独特的区位优势，是世界上20个被称为海上咽喉的关键通道之一， 它不仅地理上连接了黑海和地中海，还在军事上扮演着重要的角色，是土耳其及其盟友在地区乃至全球战略中不可或缺的一环。“欧亚咽喉”之名不胫而走，广为人知。

黑海海峡呈东北—西南走向，贯穿于土耳其领土的亚洲部分和欧洲部分之间，是连接欧亚两大陆和黑海与地中海的海陆交通要冲。全长375公里的海峡由三部分构成：达达尼尔海峡、马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡。恩格斯指出：“谁掌握这两条海峡，谁就可以随意开放和封锁通往地中海这个遥远角落的道路。”黑海海峡不仅是黑海沿岸国家经由地中海通往大西洋和印度洋的唯一水道，而且具有狭长、易于控制和防守、水道深的特点。俄国把黑海海峡当作“俄国房子上的钥匙”。为夺取黑海海峡，三百年间俄土战争高达十多次。地中海曾是英国的海上生命线，俄国控制黑海海峡并把黑海变成它的内湖，无论在贸易或政治上对英国都是一个沉重甚至是致命打击。英国便联合法奥等国强烈反对俄国独霸海峡。1841年，俄国被迫签订海峡公约。一战时，俄英法等国签订关于瓜分土耳其领土的秘密协定，十月革命胜利之后该协定随之废除。

可以说，土耳其凭借其对土耳其海峡的管控权，成功将这条连接东西方的咽喉变成了自身的地缘战略筹码。每年约4万艘船舶、几百艘军舰要穿越这条海峡，其中自然也包括依赖它出海的俄罗斯黑海舰队。土耳其不仅能从中获取巨额通行费，还能借此施加自身的政治影响力，维护其在地区格局中的特殊地位。

进入新世纪以来，土耳其挟海峡之地缘优势，企图重望大国梦，恢复奥斯曼帝国的荣光，在国际外交和军事斗多上频频出手，高调亮相，也频频得手，得寸进尺：爆锤俄罗斯、辱骂美国、威胁欧盟，谁都不敢动手。眼看着土耳其下场四处出击试探底线，都只能打打嘴仗，防止别人捡漏。就连美国策动政变要推翻埃尔多安，俄罗斯都忍了被击落战机的事给埃尔多安通风报信，收获了一段俄土蜜月期。天下咽喉，岂容他人拿捏。有梦想是好的，每一个曾经辉煌的民族，都想要强大，但是选择强大的方式很重要。有卧薪尝胆、韬光养晦；有独立自主，自力更生，或二者兼而有之，但就是没有“骑墙派”。

所以说，博斯普鲁斯海峡是土耳其的地缘优势和政治军事筹码。

博斯普鲁斯海峡是欧洲和亚洲的分界线，海峡全长30.4千米，最宽处3.6千米，最窄处仅708米，状若细颈，它最深处有120米，最浅处只有27.5米。早在14-15世纪时，海峡两岸就修建了军事堡垒扼守，分别是亚洲部分的阿纳多卢城堡和欧洲部分的色雷斯城堡。使得它既是黑海进入爱琴海航运要道，也是保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉尼等黑海沿岸国家唯一的出海口。这么狭长狭窄的地带，过往船只都必须取得土耳其的通行许可，要想蒙混过关太难了。如果这些国家的战舰闯过博斯普鲁斯海峡，土耳其也不慌不忙，对方还得通过更加狭长的达达尼尔海峡。达达尼尔海峡长65千米，比博斯普鲁斯海峡两倍还长，偷渡成功的可能性几乎没有。

地中海气候控制着博斯普鲁斯海峡，夏季受副热带高压影响，干热少雨，阳光充足，冬季被西风带左右，气候温和，雨量丰沛。海峡中央有一股黑海流向马尔马拉海的急流，底部又有富含盐分的逆流由马尔马拉海倒灌黑海。特殊的水文条件，造成鱼群季节性往来海峡，造福了当地渔业经济。

博斯普鲁斯海峡的这一地位，使得它成为土耳其对抗美俄等国家的重要筹码，敲索其他国家的重要工具。一旦土耳其封锁该海峡，俄罗斯黑海舰队和黑海沿岸国家将失去前出外海的唯一通道，使物资运输和战略力量投送丧失了一个重要的出海口。而美国、英国、法国等西方国家海军舰艇也将无法进入黑海援助其黑海沿岸北约小弟和威胁俄罗斯，这将直接削弱美国处心积虑布局的北约东扩战略的意义。

正因为博斯普鲁斯海峡乃至土耳其海峡所赋予的地缘优势，使它自古便是西方列强争夺的重点区域。公元前5世纪，波斯国曾在海峡上修建浮桥，从亚洲进入欧洲。公元14世纪，奥斯曼帝国渡过海峡，侵入巴尔干，建立横跨欧、亚、非三大洲的帝国。17世纪末起，沙皇俄国开始加入争夺。1783年，俄国建立了以塞瓦斯托波尔为基地的黑海舰队。此后，英国、法国、奥地利等国为争夺该海峡也进行了长期斗争。1841年，英国、法国、奥地利等国迫使俄国签订《伦敦海峡公约》，规定任何国家的军舰平时都不得通过该海峡，以制止俄国夺取海峡控制权。第一次世界大战中，奥斯曼帝国战败，失去海峡控制权。1936年，土耳其、英国等有关国家召开了土耳其海峡问题的国际会议，签订了《蒙特勒公约》，规定了各国船舶可自由通过海峡等通行规则并保留至今。如今，土耳其海峡是世界上最繁忙的海上航道之一，每年大约有4.8万艘船通过该海峡，是俄罗斯和包括阿塞拜疆和哈萨克斯坦在内的里海地区国家向欧洲出口的主要海运路线之一。土耳其目前完全控制着土耳其海峡这一战略要地，如果将其封锁，将会对俄罗斯、美国等国家的战略布局造成威胁，而这也是土耳其游走于美俄间的最大筹码和“杀手锏”。对俄罗斯而言，俄舰队通过土耳其海峡可以南下地中海、印度洋，争取更多海洋控制权，同时该海峡也是俄罗斯通过黑海进行国际贸易的重要通道。总而言之，土耳其海峡的存在既是俄罗斯南扩的屏障，也是北约东扩的阻碍，未来有关国家围绕土耳其海峡的博弈也将持续下去。

有人作过统计，博斯普鲁斯海峡两岸大战数量：1000+，战死人数：500万以上。

不过长期的频繁争夺，也让西方各国认识到无法独占海峡，有必要在土耳其海峡达成均势，于是1936年，英、法、希、苏、土等10国在瑞士蒙特勒签订了《关于海峡制度公约》，明确土耳其获得博斯普鲁斯海峡的全部主权，各国船只必须按照公约规定航行。规定黑海国家和平时期有权自由通过海峡；非黑海国家派遣进入黑海的军舰类型、吨位和在黑海停留时间则受到限制；交战国军舰不得通过海峡；如土耳其参战或受到战争威胁时，有权允许或禁止任何军舰通过海峡。这种高度的国际化管控，使得土耳其海峡的地缘筹码发生了重大转变。从此，这里不再是公海，而是一片关乎各方利益的地缘战略要地。二战结束后，以美国为首的北约和以苏联为首的华约，加强了对海峡的争夺，这成为冷战的起因之一。冷战后，土耳其加入北约，海峡成为北约制衡俄罗斯的“砝码”。近年来，土耳其和西方国家关系紧张，俄土关系迅速升温，海峡又成了土耳其和北约讨价还价的“撒手锏”。但对于土耳其人民来说，博斯普鲁斯海峡充满了血色回忆。

该公约至今仍是土耳其管理土耳其海峡的国际法依据，也是土耳其在1999年敢在“在第三国的提醒下”以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”为由拒绝中国购买的瓦良号通过海峡的权利。由于西方大国的干预，土耳其起初是不同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的，从1999年开始经过了近两年的谈判，瓦良格号才正式离开黑海回国。而我国也兑现了很多承诺，例如我国同意大大推进对土耳其的旅游业，这也正是“带你去浪漫的土耳其”等歌曲的由来。当时瓦良格号购买资金才2000万美元，但土耳其却表示要想通过，要么缴纳10亿美元“保证金”，要么将“瓦良格号”切割成数段，然后分段运出。

这两个选项均是当时我们无法接受的，更让人心急的是，当时瓦良格号雇佣的拖船团队每天都要支付数万美元的费用。但就是这种情况下，中土谈判历时一年半之久，不仅抛出了关于中土军事武器技术输出的“橄榄枝”，还提出开放中土的旅游项目，争取每年让土耳其的旅游业增收20亿美元，中方更是要对土耳其提供3.6亿美元的援助。

最后在希腊的担保下，土耳其才对瓦良格号终于松了口，同意其通行土耳其海峡。最终瓦良格号在2002年3月3日历尽艰险到达大连内港西区，结束了航程15200海里、耗时4个月 （123天）的远航。但经过这么一番折腾，购买瓦良格号的澳门创律旅游娱乐公司陷入资金链断裂困境，濒临倒闭，最终瓦良格号转手中国船舶重工集团。

事实上，中土的贸易交往源远流长，源于中国的丝绸之路，亚洲的终点就在博斯普鲁斯海峡。东西方的货物汇集于此，使当地积累起数量庞大的财富。声名显赫的托普卡帕皇宫是这一时期的实物见证。它收藏着由宋至清各类珍瓷10358件，其中元青花就有40件，是世界上收藏元青花最多的博物馆。睹目思今，可见人心不古，利益的博弈多么现实和无情。

2022年2月24日，俄罗斯在乌克兰发动特别军事行动，乌克兰要求土耳其关闭博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，禁止俄军舰通行。因为根据1936年的《蒙特勒公约》，北约成员国土耳其拥有监管军舰过境博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的权利，可以在战时或是自身安全受到威胁时，关闭海峡。如果冲突国的舰船有返回基地的需求，则必须允许其通过。对此，土方的回应是，关还是不关，要看当前局势是否被研判为“爆发了战争。”

土耳其击落过俄罗斯战斗机，炸毁过俄罗斯装甲车，打死过俄罗斯军人。俄罗斯这边，只能咽下这口恶气，也不想把土耳其变成绝对的敌人。

夹在大国之间，小国最好是左右逢源，不要过分开罪大国。土耳其以小国中立的姿态，左右逢源，目的是利益最大化。乌克兰呢，求锤得锤，一条路走到黑。

总之，博斯普鲁斯海峡是东西方交流的纽带，留下了风格迥异的文化印迹。尽管海峡的统治者屡次更改，不过控扼欧亚的地理优势始终未变。博斯普鲁斯海峡是世1界公认的十大海峡之一，它站在过去和未来的交汇点上，依然散发着迷人的魅力。