2024年9月27日，结束了两天半的京都漫游，中午一点半乘坐新干线 224次 希望号 (のぞみ, Nozomi)前往东京。 <p class="ql-block">从居住的京都站内酒店门口出来，上一个不到20米的扶梯，就是京都站新干线的中央口，极其简单又方便。因为每隔几分钟就是一班开往东京方向的列车，两个站台地方又很小，乘客上上下下人流量极大，站内工作人员告诉我只需要提前两三分钟到站台就可以了，于是在进站口外面看风景，提前五分钟再进站。</p> <p class="ql-block">车站里和站台上很多可能是学校旅行的学生。</p> <p class="ql-block">日本是世界上第一个修建快速列车的国家，一九六四年就开通了东海道新干线，俗称子弹头列车，运营时速260 到320公里之间。1994年10月，第36回日本神经化学年会在大阪召开，实验室同事们选择乘飞机来回，我没有坐过新干线，因此选择坐新干线去乘飞机回。横滨到大阪480公里，新干线列车运行不到两个小时，留在记忆里的是和当时国内火车非常不同的座位设计以及整洁安静的车厢，当列车高速中转弯时车身是斜的，路旁有距离近的房屋时耳膜会有反应。</p> <p class="ql-block">30年后再次坐上新干线后，曾经的新鲜感不再，更多的是和记忆里的片段去比较。进到车厢指定席后发现座位并没有完全坐满，估计很多人去坐自由席了。新干线的列车外表依旧亮丽，车厢里也是十分干净，各种指示牌清晰明确，但车厢内的座椅和地板等设施在不是十分明亮的灯光下已经显得陈旧了，而且列车的运行速度和国内的高铁相比已经没有了任何优势。列车准点开车，沿着海岸线一路向东京飞驰。车厢内一如既往的安安静静，人们或者看手机，或者闭目养神，或者看窗外风景，即使有人说话也是旁人听不到的水平，更没有人打电话。</p> <p class="ql-block">今年是东海道新干线大阪到东京段515公里通车60周年，六十多年过去了，新干线一直保持着无重大安全事故的记录，考虑到东京和大阪之间每3-5分钟一班的频率以及每天其他地区新干线高频率的车次，这个记录真的是令人惊叹。</p> <p class="ql-block">列车到了东京品川，我从新干线下车转车，转到环绕东京的山手线电车。品川站比京都站还要繁忙，人流如织，南来北往，匆匆忙忙，站在那里看得人头晕。依仗着30年前的功力，加上<span style="font-size:18px;">Google地图给力，从哪个出口出站，再到哪个进口进站说得清清楚楚，</span>很快搞清了山手线的站台和方向。在品川站内转到JR的山手线到滨松町(Hamamachicho)下车，日本各个出站出口都有重新计算票价的精算机，我懒得去用，直接找工作人员看新干线的车票，看需要补多少钱，对方笑笑说这张票不需要再付钱。</p> <p class="ql-block">重新计算票价的精算机</p> <p class="ql-block">山手线等车</p> <p class="ql-block">从滨松町到JR站北口出来，按照谷歌地图的指示，跨过一个大十字路口，转到小巷子里，很快就到了相铁Fresa inn 滨松町大门酒店，这是女儿给订的酒店，距离车站很近，而且最方便的是有单轨列车直达羽田机场，因为五天后我将从羽田机场飞往洛杉矶。</p> <p class="ql-block">酒店的房间比京都那个大多了，可能是因为没有原订的一人间房间了，给了我一个双人间。</p> <p class="ql-block">酒店楼下不远的便利店FamilyMart有卖看起来像我最喜欢吃的菠萝包，买了一个试试真不错，于是此后五天里每天早上就是一个菠萝包一杯咖啡的早餐。日本的便利店FamilyMart到处都是，在东京几乎两三百米就是一个，开门时间长，生活所需的各种用品食品种类繁多价格合理，真的是十分便利，更重要的是所有新鲜食品都是当日上货保证质量，让人非常放心。</p> <p class="ql-block">天已经黑了，下着蒙蒙细雨，跑出去酒店附近一家拉面馆吃了一碗拉面算是晚餐。明天开始东京的四天行程。</p>