大学大桥“大”作伴，小河小路“小”相依

北湖月光

大学大桥“大”作伴，

小河小路“小”相依

——伊水秋光（13）

北湖月光 文/摄

2024年第72期

（总第529期）

杭州曾经有一所“湖畔大学”——为什么说“曾经”呢？因为根据国家相关政策，它名不符实，已不再称为大学了。

我们长春北湖国家湿地公园附近，一所大学正在现身，虽然它不叫“湖畔大学”，但它距北湖公园差不多就隔着条京哈铁路，可谓是“湖畔大学”。它就是长春师范大学的北湖校区，是该校四个校区之一。

北湖公园开园12年了，我也从12年前开始关注这片土地，并于7年前成为北湖科技开发区居民。早就听说长师要搬北湖这边来，但只闻风吹未见草动。

位于湖畔街与中科大街之间的大学城路，早已没有可以容纳一所大学的位置。后来听说长师选址在有个小小火车站名叫“一间堡”的地点，我觉得与北湖有距离感。

我是偶然发现长师北湖校区新址与北湖公园近在咫尺的，因为1日那天我的目标是看看北湖公园西北侧京哈铁路旁一座跨越伊通河的大桥——此前我已见过它几次了，但都是在傍晚，没“明明白白”地认识它。

在我10月25日去城外看“母亲河”返程时，远远地看到一片4层楼的建筑，当时我就猜测是一所学校，因为这么矮的楼现在常见的基本上都是学校（小学到大学一般是4-6层）。但那是什么学校我并不知道，也没把它和长师联系起来。

我们知道大学所在之地往往是经济繁荣之地——以前我在“北湖谈溪”系列中写到宁溪公园时提到过，这座“网红公园”的正门与长春工业大学北湖校区的正门相对，那可是一种独特的“门当户对”呀！换言之，如果没有工大北湖校区，也不可能“诞生”一座宁溪公园。

本文的“主攻方向”是大桥，就不多说长师的事了，毕竟我是没上过大学的人，说多了露怯。而建在伊通河上的我以前在朦朦胧胧中见过但又不熟悉的这座大桥，是我此行关注的重点。

标题我把大学与大桥、小河与小路并举，没有“小看”我们“母亲河”的意思，因为比起大江大河，伊通河确实得算“小河”——它是饮马河的一级支流，松花江的二级支流。当然，伊通河流域，也有众多更小的支流汇入其中。

国庆节那天，《长春日报》以《伊通河的桥》为题，刊发了我写的一篇散文。同日，我以《报社又来约稿，伊水秋光正好；同观母亲河上，桥梁又增多少？》为题，将给报社的这篇作品作为“伊水秋光”系列（8）作了转发（顺便提一下，本系列1-8均被精选，8之后也多被精选）。

任何事物都有两面性或多面性，河也不例外。我们称为“母亲河”的这条河对于我们这座城市来说是好处多多，但它需要的最佳搭档就是桥，并且多多益善，否则这条河就是不完美的，甚至是极不方便的。

在写桥的那篇作品中，我提到我们这座城市从南到北有和美大桥和北湖大桥等有名或无名的桥。我猜测，绝大多数长春人，会以为北湖大桥是伊通河在长春市流域内最北端的桥梁，实则不然。

在我们城市的周边，有一条公路叫绕城高速。它时而在高架桥上，而时在公路桥下。从南到北，它都要经过伊通河。过河时，从桥上通行是较为经济的办法（像地铁那样从河下穿过成本太高）。

我们的绕城高速不是正圆形，而是类似于橄榄形。北湖大桥是在北四环路和龙湖大路上，伊通河过了北湖大桥，便向西北方转折。北湖大桥与绕城高速桥的直线距离，约为3.6公里——也就是说，那座跨越长春市北端的桥梁，比北湖大桥还“北”了约3.6公里。

另外，北湖大桥以北直线距离约3公里处还有一座京哈高铁桥，北湖大桥以北约1.3公里处还有京哈铁路桥。我们可能无需“脚踏实地”走在这两座桥上，却有可能乘车在这两座桥上通行，

此文我要说的，是与京哈铁路桥“并行不悖”的一座公路桥，它建在京哈铁路桥北侧不远处的023乡道上。

我9月11日才第一次知道，有这么一座重要桥梁的存在。那天我从四化桥进入伊通河左岸（西岸），向北进行我的“巡河之旅”。这条路我以前基本上没走过——以前沿河边从四化桥只能走到四化闸桥，就没有向北的路了，而现在那里已不是从河边向北的“堵点”。

当走过京哈铁路桥后，那时绿道到了尽头（现在已向西北方向延伸）。我和几位在绿道“断头”处歇息的骑行者交流，他们说如要想回到右岸，必须回到四化桥。

虽然前边（西北方向）无路，但有一片空地。可见前方几百米处有一座大致东西向的桥梁，其上车辆川流不息，但导航地图上对此桥无显示，我无法判断从这座桥上是否能返回市里。

桥梁西北侧有与之交会的横路，可以判断出有一边是通向市内的。因此时天色已晚，我不想去与那座桥“亲密接触”，于是推着我的“坐骑”从那段坎坷的空地中穿过，向西进入我认为可以返回市里的路上，向心中的目标（大致向南）前行。

沿途遇到路人询问，对方表示此路可以返回市里，我就更放心了。最终结果是此路通往北湖大桥左岸的桥下。恰好前几年我曾来过这里，知道如何从桥下北边到桥下南边再转到北湖大桥上，于是就转弯抹角回到桥东（右岸），“突破”了一些骑行者爱好者认为的只有从四化桥才可回到右岸的说法。

在本系列（12）《到城外，看原生态“母亲河”》中，我曾提及此前有骑行爱好者和“官方”人士告诉我说，沿伊通河边过了市区还修了十几里，在那篇文章中我也写到有些路段尚未完全修好，这座大桥就属于这种情况。

目前，无论是左岸还是右岸，无论是桥上还是桥下，都有不利于通行之处，估计明年至少左岸会一路畅通（上图为右岸的京哈铁路桥下本月1日的状况，需绕行才可通过）。

上图右侧的土路为我在《到城外，看原生态“母亲河”》中写到的我去右岸返回市里途经此桥旁的路，而左侧则是通往这座大桥的023乡道。

这座大桥叫什么名字、何时开工、何时竣工，我未在附近发现相关说明（从桥栏杆上的锈迹看，它已为时不短了）。我数了桥上灯柱的数量，猜测此桥长度超过300米（共10根灯柱，我按每隔30米1根算的），

至于告示牌上那个“滨河路上跨京哈铁路桥”，应该是这座桥的工程名称（滨河路是北湖公园西侧的路，将延伸到此处）。我希望为这座桥命名的人，来自长师的师生员工，因为将来与这座大桥朝夕相处的，是他们中的一部分人（人家学校有4个校区呢）。