上海＜穿越时空的旅程，探秘上海铁路博物馆（上）

三远文化遐旅(๑• . •๑)

上海铁路博物馆坐落在曾是上海铁路最繁荣之地的老北站。“老北站”（沪宁铁路上海站）

博物馆大楼是按1909年沪宁铁路上海站原样1:0.8比例，在老北站原址上建成的。

开放时间：周二到周日9:00—11:30（11:00停止进场），13:30—16:30（16:00停止进场）；周一闭馆，节假日开放时间另行通知。

场馆地址：天目东路200号

整个博物馆包括占地约1300平方米的室外广场展区和拥有3000余平方米建筑面积的博物馆主楼。不仅有清末修建沪杭铁路时设立的界碑，19世纪90年代制造的钢轨、早期的火车时刻表、信号灯。更是在室外的广场展区营造了早期上海火车站的场景，笨重的蒸汽机车和木结构的月台雨棚。

我是中午来到了上海铁路局机关大楼，朋友相邀一起先在食堂吃了饭，后参观了一下室外展区，中午铁路博物馆的主楼还未开放，而且室内展览是在下午13：30开馆，只能后文再续。

博物馆大楼是在“老北站”（沪宁铁路上海站）原址上建成的。

博物馆里，那些古老的火车头和车厢，仿佛在诉说着一个个时代的故事。每一块铁轨，每一颗螺丝，都承载着历史的重量。

蒸汽机车水鹤

进入上海铁路博物馆大门，一个形似“鹤”的物件映入眼帘——它的名字叫水鹤。

水鹤，是蒸汽机车补水的重要设备。蒸汽机车问世至今，已有两百余年的历史，水鹤作为上水系统，年龄也一样大。

上个世纪60年代至80年代，蒸汽机车是中国铁路的主要牵引和调车机车，承载着铁路运输的重要使命。蒸汽机车，顾名思义就是需要水沸腾后产生蒸汽，由蒸汽推动活塞往复运动使主动轮转动，从而带动机车运行。所以，水鹤便成了为蒸汽机车补水的重要铁路设备。它因形得名，由支座、管柱、臂管、漏斗等部件组成，因其输水管能左右旋转，管的前端部分弯下来很像鹤头，而且轻盈灵活，故被命名为“水鹤”。上水时，水鹤转动臂管使漏斗对准机车，为机车上水。

水鹤，一道记忆里的风景。它的傲立，诠释了蒸汽时代坚韧不屈的铁路精神。

靠近大门的编号为641的KD7型火车头绝对博物馆中最具价值的古董级国宝，这台出生于20世纪30年代的蒸汽机车是目前华东地区年龄最大的“老爷机车”，重达100多吨。目前存世量极少，仅有几台，由上世纪40年代美国机车工厂制造。

KD7—641号蒸汽机车

诚然，蒸汽机车作为第一次工业革命的象征，曾经是推动世界历史发展的主要动力。马克思也曾经将其当作革命的象征，发出过“革命是历史的火车头”的比喻。它也曾作为世界铁路和中国铁路的关键元素而存在。

即使没有沧桑的质感和磅礴的气势，当你近距离站在高大的蒸汽机车前，那红色的动轮、标志性的黑色车身和属于工业时代的每一处细节会让你瞬间产生一种时代的疏离感。这种直击心灵的震撼难以言说，但刻骨铭心。

风光又艰辛的火车司机

1876年，中国第一条铁路淞沪铁路运行。1881年，第一台蒸汽机车“龙号”诞生。但从满清王朝到民国，所有蒸汽机车都由外国制造，有许多是别人淘汰的，因此型号混杂、配件缺乏。

当火车司机是许多人童年的梦想，其实这是个虽然风光，却非常艰辛的职业。每台机车由三名乘务员组成包乘组：驾驶火车的司机、协助司机了望的副司机（有时也替换司炉焚火）和焚火的司炉。

图片是机车驾驶室。

上海北站的历史可以追溯到1908年，其前身为沪宁铁路上海站，是中国最早的铁路站房，也曾是上海的陆上交通中心和南北枢纽。

作为上海北站遗址，铁博西侧与上海站相邻，与铁博隔墙相望的是原宝山站，现上海站为机务段和存车厂。

博物馆广场外陈列有两个火车头，SN26机车与后面远处的地铁站遥相呼应。车后还有一个脚踏铁路养护车，不熟悉的真不知道是干嘛用的。

▲SN26机车：1928年美国制造。为轨距600毫米的窄轨机车，总空重31.65吨，全长14850毫米，宽2400毫米，动轮直径711毫米，车轴排列为0-5-0式。曾配属云南鸡个铁路（鸡街-个旧），2000年12月运来上海，现存世量仅3台。

光绪三十二年，即公元1906年，沪宁铁路开通，宝山路站更名“上海站”，成为沪宁铁路的起点。民国五年，即公元1916年12月，该站又更名为“上海北站”。解放后，1950年8月1日，车站名称重新改为“上海站”。1987年12月，随着新的上海站建成投用，老上海站再次改称“上海北站”，不久停运并改建为新上海站的客技站。

上海火车站诞生于1987年12月28日，是当时全国第一座现代化车站。

1898年，按吴淞铁路走向重建淞沪铁路，新设淞沪铁路公司上海站。1904年，改称淞沪车站。

1909年，沪宁铁路上海站开站，是当时全国最大的火车站。1916年，改名上海北站。1950年上海北站改名上海站。

1987年，上海站（新客站）开通运营，市民们习惯称作“新客站”。

淞沪铁路虽已远去，却有大量遗迹被保留下来。江湾站旧址上建有1876老站创意园，保留有一段铁轨和一个抗战时期的碉堡，停放着段标为上局徐段的建设型蒸汽机车8260号车及2节YZ25B型客车。

外陈列还有一节包厢，据说开放时能进内参观。时间关系也只有下次了。

▲包车：二十世纪三十年代由国民政府（南京）从美国定做进口，为国民政府要员专用。车体长23100毫米，宽3200毫米，重55.8吨。中华人民共和国成立后，曾配属铁四局用作工程指挥车，据称孙中山和宋庆龄的专列。

图/蒸汽机车巨大的红色动轮

作为第一次工业革命的产物，蒸汽机车有超过百年的历史。博物馆对于机车的保养和维修看起来很好，那红彤彤的大轮子和巨大的连杆都干干净净亮亮的。机车上所展现出的是呈现给世界的一种美到骨子里的工业艺术设计。

巨大的红色的动轮、漆黑的庞大身躯，如果再有那高亢的鸣笛声以及头顶上那滚滚的浓烟........将会又是无比的兴奋！只待一声令下，它们巨大的红色动轮就会转动起来，鸣响汽笛奔向远方。这场面又一定属于这个时代。