<p class="ql-block">自由化企业制度的异化？</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 新一届政府的方针是“美国优先”，通用这个世界重企当然要跟进，其政策优惠当然要享受。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在政府给通用汽车500亿美元的援助，支持通用汽车进行破产重组后，政府也高调宣布：“汽车工业正在缓慢复苏，我们向美国工人承诺，我们又回来了。”</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在停产了高油耗的越野车“塔霍”之后，通用决定生产小型低油耗的汽车索尼克。发动机来自墨西哥；零配件来自韩国，成本大为下降。这个品牌主打的就是低油耗和低价格。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 威斯康星州的小汽车城简斯维尔，看到了希望＿＿2008年通用汽车的工厂关闭可能重启。而通用汽车的算盘是：进行产品成本控制，享受更多州市一级政策优惠。因此，索尼克这条生产线，它还需要和田纳西和密歇根的两个城市竞争这个机会。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 为了得到这条生产线，让停产的工厂起死回生，解决失业和地方经济发展问题，美国各地争取大企业落户，使出了浑身解数。都承诺给多少税收减免，甚至直接给企业发补贴。比如通用在俄亥俄州上一条科鲁兹生产线的时候，就得到了州政府2.2亿的资助；福特汽车在密歇根州把一条卡车生产线改造成福克斯生产线时，得到了3.87亿的税收减免；大众汽车在田纳西上一条帕萨特生产线时，税收优惠达到了5.54亿元。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在这个通用汽车项目上，虽然威斯康星州和简斯维尔市都做出了如此巨大的让步，但这条索尼克生产线最终却被密歇根州的一个小镇抢走了。因为这个小镇的失业率达到了15％，就业压力比简斯维尔还要大。加之，密歇根州直接开出了10亿美元的税收减免和补贴，比威斯康星州开出的价码高出了整整五倍。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 至此，简斯维尔人明白了：咱们这个城市，作为一个汽车城的时代结束了！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 不，把此剧情放高一点看，这可能是新大陆制造业的一个拐点。很明显，该行业要靠巨额的政策优惠、加上州、市地方补贴才能生存和发展，这难道不是对美国教义版市场经济制度的反讽吗？</p>