<p class="ql-block"> 少小从军，与飞机结下了不解之缘，浓浓的航空情结，烙印深深，得益于新婚小侄女夫妻，带我走进航空航天博物馆。镇馆之宝琳琅满目，令人目不暇接，各型飞机仿佛诉说当年的荣光与岁月的沧桑，也见证了中国航空事业发展。</p><p class="ql-block"> 北京航空航天博物馆的前身是北京航空馆，成立于1985年，是在北航飞机结构陈列室、飞机机库基础上扩建而成，博物馆展区面积8300平米，分为长空逐梦、银鹰巡空、神舟问天、空天走廊4个展区，300多件国内外公认的航天文物精品，以及结构、发动机、机载设备等珍贵实物，承载着丰富的科学原理和厚重的历史积淀，是我国首个航空航天科学技术的综合科技馆。是航空航天国家级实验教学示范中心的重要组成部分，是航空航天科普与文化，北航精神以及青少年爱国主义、国防教育的重要基地。</p> <p class="ql-block">俯瞰展厅右侧的飞机文物精品。</p> <p class="ql-block">俯瞰展厅左侧的飞机文物精品。</p> <p class="ql-block">老师给新生讲解飞机知识。</p> <p class="ql-block"> 北京1号，是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，为全金属下单翼双发小型支线客机。它于1958年9月20日制成，9月24日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为“北京一号”，并完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。</p> <p class="ql-block">P-61是美国诺斯洛普公司于第二次世界大战时生产的一种双发动机夜间战斗机，绰号“黑寡妇”。P-61是美国和世界上第一种实用的夜间战斗机。它装有先进的机载雷达进行导航，是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机，可在夜间进行空中格斗。</p><p class="ql-block"> 目前全球仅存两架P-61，其中一架保存在北京航空航天大学内的航空航天博物馆，而另一架放置于美国俄亥俄州空军国家博物馆，均是镇馆级别的宝贵文物。</p><p class="ql-block"> 机长15.11米，翼展20.72米，机高4.47米，螺旋桨直径3.72米，最大起飞重量16420千克，最大速度589km/h，作战半径982km，实用升限10600米。</p> <p class="ql-block">P-47“雷电”，由共和飞机公司制造，美陆军航空兵在二战后期的主力战机之一，也是当时最大型单引擎战斗机，1941年5月6日P-47首飞成功。</p><p class="ql-block"> 机长11.00米，翼展12.42米，机高4.47米，最大起飞重量7938千克，最大速度697km/h，实用升限13100米。</p> <p class="ql-block">AT-6（T-6 Texan）</p><p class="ql-block"> T-6“德州佬”是一种由美国北美飞机公司设计并制造的单引擎、纵列双座设计、初级教练机，自二战以来被用于训练美国陆军航空兵，美国海军，英国皇家空军，其他英联邦部队以及美国盟邦的飞行员，为近代初级教练机最具有代表性机种之一。除军事用途，它也是一种受欢迎的收藏或运动竞赛飞机。</p><p class="ql-block"> 机长8.84米，翼展12.81米，机高3.57米，负载重量2548千克，最大速度335km/h，实用升限7400米。</p> <p class="ql-block">C-47（Dour last C-47 Skytrain）</p><p class="ql-block"> 道格拉斯DC-3是一种螺旋桨驱动的固定翼飞机。在二十世纪三、四十年代，它的巡航速度（333km/h）和航程（2400km）为航运带来了革命性的变化，因为其对航空工业的持续影响和第二次世界大战中的表现，它被认为是航空史上最具有代表性的运输机之一。道格拉斯C-47空中火车（或空中列车，英国称达科塔）是由DC-3民用客机衍生而成军用运输机。它是二战盟军广泛采用机种之一，并一直采用到1950年代，时至今日仍服役于少数国家。</p><p class="ql-block"> 机长19.43米，翼展29.41米，机高5.18米，有效载荷2700kg，最大起飞重量14061kg，最大速度360km/h，实用升限8045米。</p> <p class="ql-block"> “ 鹞”式战斗机是一种由英国霍克西德利公司于20世纪60年代研制的亚音速单座单发垂直/短距起降战斗机，其主要作战任务是海上巡逻，舰队防空，攻击海上目标，侦察和反潜等。</p><p class="ql-block"> 机长14.27米，翼展7.20米，机高3.63米，最大起飞重量11430千克，最大速度1176km/h，作战半径370km，实用升限15600米。</p> <p class="ql-block"> 伊尔-10（北约代号：野兽），是前苏联伊留申设计局在第二次世界大战后期，由伊尔-2发展出来的攻击机。因为它的外观和前身伊尔-2相似，所以知名度较低。前捷克斯洛伐克曾被授权生产，称为B-33轻轰炸机。</p><p class="ql-block"> 机长11.06米，翼展1106米，机高4.18米最大起飞重量6535千克，最大速度507km/h，实用升限7250米。</p> <p class="ql-block"> 伊尔-14伊尔-14型飞机是前苏联伊留申设计局在伊尔一12型运输机基础上改进设计的活塞式双发运输机。1950年7月15日首次试飞，1954年底投入苏联民航航线使用。北约组织给它起的别名是“条篓”。我国引进后曾作为支线客运的主力机种，并成为党和国家领导人的第一代专机。</p><p class="ql-block"> 机长21.31米，翼展31.70米，机高7.88米，最大起飞重量16500千克，最大速度431km/h，实用升限7000米。</p> <p class="ql-block"> 拉-11 La-11（北约代号：犬齿），是拉霍奇金设计局设计的，前苏联在二战后的一种远程活塞式战斗机，原型机于1947年5月首飞，从1947年到1951年，前苏联共制造1182架La-11。在1950年到1953年，中国人民解放军空军装备了163架La-11。</p><p class="ql-block"> 机长8.62米，翼展9.80米，机高3.47米，最大起飞重量3996千克，最大速度674km/h，实用升限10250米。</p> <p class="ql-block"> 中国人民志愿军空军涂有朝鲜军徽的La-11战斗机，右1是我们老师长李景（曾任副总参谋长）。</p><p class="ql-block"> 志愿军空军战斗英雄王天宝曾驾驶La-11螺旋桨战斗机，在朝鲜击落美军F-86喷气式战斗机1架，击伤3架。</p> <p class="ql-block"> 雅克-11，是雅克-3战斗机换上风冷发动机后的双座教练机，也可作歼击机、侦察机等使用。它于20世纪40年代后期成为前苏联的教练机和表演机。雅克-11有许多部件与雅克-3相同，共生产了3859架，另外，捷克也制造了707架。</p><p class="ql-block"> 机长8.20米，翼展9.40米，机高3.28米，最大起飞重量2440千克，最大速度460km/h，实用升限7100米。</p> <p class="ql-block"> 米格-9（北约代号法戈），是前苏联在第二次世界大战之后，研发的第一代喷气式战斗机，第一架原型机于1946年4月首度试飞。它使用掳获自德国的BM W003发动机，机首进气，发动机安装在机身下方，可是排气口位于机身中段偏后的部位，和现在常见位于机尾的排气口有很大的差别。米格-9于1948年进入前苏联空军服役，一共生产了3610架。</p><p class="ql-block"> 机长9.75米，翼展10米，机高3.225米，全备质量4860千克，最大速度864km/h，实用升限13000米。</p> <p class="ql-block"> 米格﹣15（北约代号：柴捆），是世界上第一代喷气战斗机中的优秀型号，除苏联外，捷克斯洛伐克和波兰也进行生产，到1956年停产，累计生产了约1.2万架。它也是我国从苏联进口的首批飞机中的喷气式前线歼击机。1949年5月，米格﹣15开始批量生产，9月24日在俯冲中短暂达到音速。1949 ~ 1950年冬季，米格﹣15陆续交付苏联空军部队使用。半年后，1950年6月朝鲜战争爆发，米格﹣15作为中、苏空军的主力战斗机投入了战斗。</p><p class="ql-block"> 机长10.13米，翼展10.08米，机高3.40米，最大起飞重量5111千克，最大速度1078km/h，实用升限15544米。</p> <p class="ql-block"> 苏格尔（Sokol），是一种前捷克斯洛伐克研制生产的轻型飞机，可用作私人飞机，也可用作通信和普通飞行训练。苏格尔的机体结构为全木质，可乘坐3人。它有襟翼和两套操纵杆，起落架装有机械操纵手柄。</p><p class="ql-block">机长7.56米，翼展10.30米，高2.46米，最大起飞重量950千克。</p> <p class="ql-block">爱罗-45（Aero-45），是一种前捷克斯洛伐克生产的活塞式双发民用飞机，它是该国在第二次世界大战之后生产的第一款飞机。AE-45在当时具有速度大，耗油量小，飞行安全，操纵灵活等优点，取得了很大的成功，一共生产了590架。</p><p class="ql-block"> 机长7.77米，翼展12.25米，机高2.30米，最大起飞重量1600千克，最大速度282km/h，实用升限5900米。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 初教-6，是20世纪50年代末期中国自行研制的螺旋桨初级教练机。该机长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。</p><p class="ql-block"> 该机为双座、下单翼、前三点起落架设计，动力装置是一台285马力的活塞-6甲（HS-6A）星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨。初教-6机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，仅副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。该型装有全套飞行仪表，无线电通讯导航设备。</p><p class="ql-block"> 机长8.46米，翼展10.18米，机高2.94米，最大起飞重量1419千克，最大速度286km/h，实用升限5080米。</p> <p class="ql-block">强-5（北约代号：番摊），是中国自制的第一代超音速强击机，它以前苏联米格-19的技术为基础进行设计，也是中国第一种出口的作战飞机。强-5系统各型机大量装备中国空军和海军航空兵，成为中国对地攻击的主力作战机种之一。</p><p class="ql-block"> 机长15.65米，翼展9.68米，机高4.33米，最大起飞重量11830千克，最大速度1210.23km/h，实用升限16500米。</p> <p class="ql-block"> 歼-6（北约代号：农夫），是中国根据前苏联米格-19仿制和发展的制空战斗机，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用，到1983年停产，共生产了5205架。</p><p class="ql-block"> 歼-6是中国第一种超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机。在各次实战中，歼-6共击落20多架各型飞机，而自己没有一架被击落。2010年6月12日歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列。</p><p class="ql-block"> 机长14.64米，翼展9米，机高3.89米，最大起飞重量7560千克，最大速度1452km/h，实用升限17500～17900米，作战半径400～600km。</p> <p class="ql-block">在老朋友歼六丙战机机身前。</p> <p class="ql-block"> 歼-8Ⅱ歼击机，是中国沈阳飞机工业公司（简称：沈飞）研发的歼-8改进型高空高速战斗机。于1980年9月开始研制，1984年6月12日首飞。该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，该机采用两侧进气，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了火控系统、武器系统、机载电子设备和动力系统，换装了功率更大的WP-13A发动机，使该机具有很好的中低空作战能力和全天候拦射攻击能力。</p><p class="ql-block"> 机长21.52米，翼展9.34米，机高5.41米，最大起飞重量19550千克，最大速度2.2马赫，实用升限20500米。</p> <p class="ql-block">苏联产BK-1航空发动机。</p> <p class="ql-block">英国罗尔斯-罗伊斯公司产Viper522航空发动机</p> <p class="ql-block">长征系列火箭。</p> <p class="ql-block">卫星模型</p> <p class="ql-block">侄女赠送的歼20飞机模型。</p> <p class="ql-block">P-61飞机前，最霸气的一句话<span style="color:rgb(237, 35, 8);">“任何胆敢妄动者，我将摧毁尔等根基”</span></p>