探访百年车站--浦口火车站

吴兆祥

浦口火车站建于1908年，并于1914年（民国三年）通车运营；1968年南京长江大桥建成通车，浦口火车站客运量减少停办了客运，但保留了货运并蓬勃发展；1985年，因发展需要，浦口火车站又恢复了客运并改名南京北站；2004年，浦口火车站完成了它的历史使命，退出了历史舞台。

下面这张图片就能很好概括上述时间节点。

浦口火车站是由外籍建筑师设计的，呈英式建筑风格，体现了中西结合的设计风格。浦口火车站建筑主体含三层主楼以及通往江边码头的拱形长廊。

走，让我们一起去探访浦口火车站……

路线：乘公交31路或34路到终点站中山码头，从中山码头乘轮渡跨长江到浦口码头，浦口码头正对面就是浦口火车站（南京北站）。

绕过渡江胜利纪念碑

穿过挹江门

就到达了31路或34路终点站中山码头站

步行几十米，就到达了中山码头

中山码头

1925年，孙中山先生在北平逝世，当时并未安葬，而是存放在北平碧云寺。根据先生生前葬于南京中山陵的遗愿，1929年，中山灵柩随火车从北平碧云寺到达浦口火车站，浦口火车站前广场当时建有灵柩停放点，后在原址上改建成了中山停灵台。为了便于中山先生灵柩过江，国民政府决定在下关江边建设一座码头，码头建成后，定名为津浦铁路首都码头，1929年更名为中山码头。

探访浦口火车站前，我头脑中就经常在想，作为当时首都南京，北有浦口火车站，它作为连接十一省津浦线的终点，是南京长江北岸极其重要的交通枢纽。那南京长江南岸呢？南岸若有火车站，那南岸火车能过江吗？就这些疑问，我查阅了资料，并寻找到了答案。那就是南有南京西站和能让火车过江的南京火车轮渡

为了更好地了解浦口火车站，我们还是停下匆匆的脚步，简单了解下南京西站和南京火车轮渡。

南京西站

南京西站，建于1905年，1908年建成，比浦口火车站建成更早，但运营却在浦口火车站之后。建成后定名为沪宁铁路南京车站，1927年国民政府定都南京改称南京下关车站，1947年更名为南京车站，1968年南京长江大桥建成后更名为南京西站，2012年南京西站正式停止客运业务，完成了它的使命。

南京西站是沪宁铁路终点，也是宁铜铁路起点，作为中华民国时期南京重要门户，与浦口火车站一南一北，比翼双飞，在当时发挥了巨大的作用。

南京铁路轮渡

为了将大江南北的京沪线（民国时期京沪线是南京西一上海）和津浦线（天津一浦口）连接起来，国民政府投资建设了南京铁路轮渡，于1930年开工建设，1933年建成并营运，将南京西站、浦口火车站的火车通过轮渡达到互渡。1968年南京长江大桥建成后，火车轮渡功能逐渐减弱直至1973年南京轮渡停闭封航。

至此，探访浦口火车站心情更加迫切，那么我们就随着熙熙攘攘的人流登船吧。

坐上渡船，赏波光粼粼的江面，看江面上航行的艘艘船只，观横卧在江面上的长江大桥，我们的情感在逐步升华，心旷神怡，赞美之情油然而生。

在感叹美景、赞美自然时，不知不觉船已靠岸，我们随密集人群，迫不急待向出口奔去。

走出码头，映入眼帘的就是开文提到的浦口火车站长廊，在火车站三层主楼的左侧，而主楼右侧则是售票处和旅馆及商店。

火车站主楼左侧长廊

火车站主楼右侧的售票处、商店、旅馆等

正中则是火车站主体大楼

在主体大楼站前广场，可见中山停灵台和浦口码头以及标志碑

最后，我们伫立在月台旁，望着空荡荡的月台，仿佛听到了一位父亲对儿子的叮嘱：“我去买几个橘子去，你站在此地，不要走动”；仿佛看见一位父亲穿过铁路，翻过月台去买橘子的背影。这一言一行，一穿一翻把父爱表现得淋漓尽致，刻划得深刻细腻，真挚感人，让朱自清的《背影》成为经典。

穿越过历史，我们回到现实生活中来，去新建的浦口火车站历史街区去走走看看，放松一下心情。

出码头右拐，就能看到街区指示牌。

探访完浦口火车站，看着紧闭的主楼大门，历经岁月沧桑的长廊，锈迹斑斑的铁轨以及无声无色的信号灯，心里莫名悲伤起来：这座百年老站，老得不见一点生机；它起于风云，落于时代前进的步伐；它在岁月的长河中，承载得太多太多，历经磨难，风雨无阻，终于完成了自己使命。它虽逐渐退出了历史舞台，但它却带着厚重百年历史和丰富文化内涵走进了我们的灵瑰深处，让人回味无穷，受益匪浅。

走出浦口火车站，漫步在如画的长江岸线，望着波光粼粼的江面，心情突然好了起来，感觉到江北新主城到处都充满着年轻和活力，放飞着青春和梦想

在拥江发展的时代下，长江早已不是天堑，一座新的南京北站已然迈出了建设的步伐，相信在不久的将来一座全新的南京北站将屹立在扬子江畔、老山脚下。

探访浦口火车站，不只是回到过去，更是迈向未来！