到城外，看原生态“母亲河”

北湖月光

到城外，看原生态“母亲河”

——伊水秋光（12）

北湖月光 文/摄

2024年第71期

（总第528期）

之所以我要去城外看“母亲河”，主要是想和城里已修得很完美的河畔做一下对比。所谓的“城”，一般是以四环为标准，但也不可太绝对，比如北远达大街，四环外的楼盘连绵不绝，快建到绕城高速（五环）那儿了。

去城外，我主要是想看一下“原生态”的母亲河，因为在改造中它在不断变化。我留个记录，也可与以后的变化做比较。比如我前几个月拍了和写了静溪，目前它正在“巨变”中，和几个月前已大不相同，我的所拍所写就成为了历史。

另外，绕城高速（加京哈高速）不等于圆形，四环与它们的距离远近也不同，各处的发展变化不尽一致。比如说北远达大街沿线像城市，而伊通河沿线尤其是右岸（东岸）基本上是“田园风光”——保持着农耕状态。

前段时间我的“巡河之旅”，右岸南端走到了绕城高速以南的一座桥下，绿道被挡板阻隔，我理解为前方未修或未修完。挡板的右侧靠着河边护栏，左边靠着桥墩下斜坡铺着可以透水的“空心”路面砖的位置。从左侧是可以走到档板南面的，但那时我腿筋扭伤行动不便，就没到南边看看那一侧的河流状态（从导航地图上看，京哈高速以南的伊通河明显变得很狭窄）。

记忆中，过了南四环没多远，虽然河边有绿道，但绿道与河流之间是树丛相隔，不像城里又是绿道又是跑步道又是骑行道划分得那么细。

左岸的南端，貌似我是以南三环为终点——我的“巡河之旅”是从8月26日开始的，由于我不写日记，有些事已记不清了。好在每次出行我都随手拍了些图片或视频，它们能帮我记下一些情景。

那阶段从右岸绿道向北走时，没到京哈铁路桥就有挡板“拦路”，但绕过挡板，绿道延伸至京哈铁路桥附近，就进入“梗阻”状态。我看不方便前行，也就作罢。

那时左岸我走过京哈铁路桥后，绿道便到尽头了。见到一些骑行者，都在此掉头往回返。有人表示，如果去右岸，只能到四化桥才过得去。

我看京哈铁路桥北侧不远处，有一座跨越伊通河的桥，是以前我未曾见到过的，但从京哈铁路桥下无路通向那里。而在京哈铁路桥向西不远处有一条路是大致南北方向通行的，我就从京哈铁路桥附近向那边“运动”。穿过数百米荒地后进入那条不知名的路，一路向南来到北湖大桥下（伊通河左岸）。从桥下走到桥南后，可进入北湖大桥，就可从桥上去右岸（龙湖大路）方向了（可能很多骑行者不知道这个路径）。

从地图上看，绕城高速以南，河道明显比市区内窄。北边则是北湖公园以北河道就变窄，距绕城高速还很远呢。

24日、25日和28日，我都去北湖以北的伊通河畔走了走。虽然用了3个下午，但我并未走完预定目标——目标是看一下北城外的伊通河全程。没走完，是因为有一段河堤修路，无法通行（城外未经改造的河堤不像市区段有多条路）。本文先写28日，因为这天的天气晴好，图片相对更养眼。

第一幅导航地图截图的五角星处，是我28日走到的最北端。如果再往北到河流转那几个弯之处，可能会好看。但那边情况不明，我就未轻举妄动。第二幅截图，说明第一幅图与我的出发点——北湖这边的关连（地图上的字与图片放大或缩小相关，所以得用两幅图来说明）。

河堤边立牌子之处，往前走可以过河——我说因修堤坝无法通行之处在右岸（东岸）这一侧，我要到左岸才可沿堤坝返回市里。而我所到的这个立牌处，是从东边的村子里绕道过来的。

市里只有河长制公示牌，此处还有警长制公示牌，一方面说明更重视，另一方面可能也说明相关工作有难度，需要警方介入。

此牌中所写与宽城区交界，也就是与长春市区交界（德惠市是长春所属的县级市）。

从这个告示牌可以看出，德惠市负责伊通河与市区衔接右岸的堤防工程。

目前的堤坝是比较“传统”的状态，与市区内无法相提并论。

我遇到的因施工无法通行的地点在这条堤坝往南的某个地段，即后面我写到的25日所去的那个地点（25日我是从那里往南即市里方向走，28日想再从那里往北走，但行不通）。

从河道附近往北看，这种原生态在市区的河道中是见不到的。

此处虽然可以过河，但没有桥，不过不影响河流与人以及小型车辆的通行。

并且，河流在这里是一分为二的。

虽然目前此处无桥，相信以后一定会有。

这种状态枯水期可以通行，估计丰水期就不一定了。

虽然看不到路面之下水是如何通过的，但想象中应该是有几个水泥管，因为那是很多“水路”的常见状态。

在市区的河道内，只有面积较大的岛会保留，像这种小岛可能得被消灭。

水是自由流淌的，能流到哪儿它就往哪儿流。

曾想用此图做封面，但又感觉画面太平和，不如现在用的画面略有奇崛之感。

来到左岸，堤坝即路的特点更鲜明。可能这边是宽城区下属乡镇地段，可称为城郊，比河对面右岸的“纯农村”更有经济实力吧。

右侧的路又可以通往无尽的远方，但我只需沿堤坝向市里（大致是向南）前行。

路进了院子里，但人要左转，因为前方和院子里的右侧是某个单位的“地盘”（未见标志，也没见到可询问之人，我猜是治理河道的单位）。

左转之后，就有“景”可看了，这就是治理的效果。

这个转弯之处，或许是两个河道管辖单位的交界，因为有明显的区别。

河对岸应该是水利设施，具体作用不得而知。

左边（北侧）的围墙没多远就变成了护栏，那里与我从堤坝过来的路较远，没做近距离观察。

右侧的白色护栏柱，从这里一直延伸至距北湖公园不远的京哈铁路桥附近——此前曾有骑行爱好者和河道管理者对我说过，河边向北修了十余里，显然指的是左岸（如前所述，两岸的改造并不同步）。

左岸一路通途，右岸期待变化。

河流蜿蜒，但宽度明显不如市区段。城外河道窄，那是河流的自然状态。而城里河道宽，是人为修筑了两岸的堤坝，一般来说即使是丰水期（甚至上游泄洪）也能保证两岸安全。

回头拍一下身后，路不止一条。

这是河边的水流，沿途随处可见。

估计明年会安装护栏。

河对岸停着几辆车，那里有几位垂钓者（有的人喜欢傍晚甚至夜间垂钓）。

平原上的河流貌似不喜欢走直路，而是顺势而为。

对岸有护栏与无护栏的区别。

前边的楼宇，是长新创谷，相距十多里地呢。

这是什么管道？是不是输送热力的，因为附近有热电公司。

绕城高速路上，不断驶过拉着小汽车的大卡车。因天色渐喑，28日的行程叙述到此，下面掉过头，再说24日和25日的行程。

这一次的城外之行，我先是看了导航地图，没找到右岸有路，但看到北湖大桥西北侧的小城子路距伊通河左岸较近，特别是马家村一带。正好此处也在绕城高速之外，符合我到“城外”的预定目标。

沿小城子路向北走到热电公司附近（也是马家村村委会附近），在另一条路上询问一位正要进家门的先生得知，这条路向东走可到达伊通河边。

这条路走到头，水泡子（或曰池塘）旁的栏杆外可想而知距河道较近，但看不到河道。不了解情况，我不能贸然前往。

转回来，见一位老先生在院子里栽果树树苗。向其询问去河边之路，他说就是从栏杆的缺口处过去，但只能步行。我又问如果不原路返回，哪儿有出口？他说南北大约各在3里地处有出口。

绕城高速距此不远，把镜头拉近即可看到高速上的指示牌。

7年前成为北湖居民后，我曾到小城子路那边走过几次。下了北湖大桥后沿小城子路向北800多米有一座桥，以前我曾以为桥下是伊通河。现在知道它是伊通河的支流叫四间河，其上游不运处有一座水库，叫小城子水库（也叫两甲水库）。

24日那天，我先是到水库边看了一下。水库的西端，几年前我曾去看过。以前这一带是农村，水库有作用。现在处于城乡接合部，并且正在城市化——这附近被征地，居住者很少。估计那水库的前景也得是改造为公园，按一般规律水库改名为湖。那座水库距伊通河不到2公里，是不是会属于伊通河改造范围，不得而知。水库边正在敷设电缆，也会有“大动作”（本文未用在水库拍的图片，以免显得混乱）。

栏杆两侧均有池塘，栏杆内的车辙，应为施工所留。

池塘里有几只野鸭在游弋，我走来把它们都惊飞了，真是对不起它们了。但愿它们在天上飞翔时会发现我只是匆匆过客，无意打扰，然后再飞回来继续它们的水中游戏或觅食。

这池塘以前有何作用不得而知，以后或许会成为河边的园林水景小品。

走过池塘，看到有通向河边的路正向此处延伸。

路的前方，是崭新的河边护栏立柱。

往北的方向，就是在此之后的28日我出行回来时的路。

河对岸，是有护栏与无护栏的交界处。

河道在改造中。

工人在灯柱旁默默整理线路。

这是将来的绿道。

此图的中下方，也有工人在忙碌。

垂钓者在河边放的椅子。

虽然没有市区段河边的骑行者多，但偶尔也有人一闪而过。

河道旁的池塘，是未来打造景点的“基地”。

在围栏内行走，想找出口还不太容易呢。

这形似帐篷的东西，在河边每隔一段距离就会见到，是遮阳避雨用的吧？

24日和25日，我也多次见高速路上拉着小汽车的大卡车。

高速路跨河大桥，简单实用。

这一天的这个时间，太阳即将“落山”。

在坡上回望，河湾身姿晏妙。

终于找到出口，此处由来已久。

之后我步行从小城子路返回取我的交通工具——我的“巡河之旅”以电动自行车为“坐骑”。从高速路上的桥经过时，向下拉近拍了上图。此时的高速路在桥下，而千米之外经过伊通河时，高速路就跑到了桥上。换种说法，如果没有河，修高速路会省时省力省事省钱。但高速路就是要逢山开路遇水架桥——城南过伊通河的高速路，更为复杂。

本文前边提到过，国庆节前右岸的“巡河之旅”，我行至京哈铁路附近时前方的道路就“卡壳”了。此次我想另辟蹊径，沿鑫盛大路走到西北端的尽头，然后进入村路，便来到了河边上图的这个池塘旁。

这里远望可见24日在左岸看到的河边护栏立柱，近观右岸的原生态。

镜头拉近些看护栏立柱，它们队列整齐，如同训练有素的士兵。

拉近镜头看河湾。

箭头所示为我当时所在位置。

因看不明白路，我又返回到池塘附近，找那位骑三轮电动车的老人询问。这老汉78岁了，闲着没事来此处钓鱼，因没收获正要离去。他告诉我路该咋走，我心里就有谱了。

河对岸，工程进度的不同状况，历历在目。

这就是我要返回市里的路。

也在修建中。

弯路是重点，左侧中间电线下的多足物是亮点。

这个池塘貌似是净水用的。

河对面是热电公司。

回望路弯弯，河边竟有旧栏杆。

感觉这比对岸的新护栏立柱更好看，只是栏杆锈迹斑斑。

杭州西湖景观有“断桥残雪”，咱这儿有“断栏息澜”。

一人四竿。

水中有竖条，谁能猜得着？

虽然道路陈旧，植物却很新鲜。

车城特色——高速路上，又有拉着小车的大车驶过（常见场景）。

高铁列车，跨越“母亲河”——长春是高铁列车主产地，“复兴号”是本地特产，飞驰在祖国千山万水之间，也出口到周边邻国和东南亚。

太阳化身月亮。

有待开发的岛屿。

高铁桥墩间观夕阳。

两位年轻女子在池塘边垂钓。

这个公示牌正与28日看到的那个相衔接。

定位在高铁桥旁。

这树长的，前凸后翘，婀娜多姿。

新路“切割”老路。

不知通向何方。

虽已苍黄，依然茂盛。

对岸右侧，有人垂钓。

这也是个园林小品。

又一个“三角洲”。

左前方也有两位垂钓者。

河对岸左侧的护栏柱“隐身”了。

护栏柱再次现身。

道路也在新老交替中。

堤坝边的绿植，也很有特色。

前边的这座桥，我将单独写一篇。

基本上这是此行最后一段长距离土路，它的出口是那座桥旁。

河水中两位夜钓者面向上游，这应该是一种技巧吧——此处与北湖公园只有一路之隔，也是我当天城外看“母亲河”的终点。

以一段视频作为本文收尾。