天津滨海新区（3）__ 塘沽火车站旧址‌

景新

　　塘沽火车站旧址‌，现名“塘沽南站”，位于天津市滨海新区新华路一侧，是中国保存最完整的早期火车站之一。该站始建于清光绪十四年（1888年），至今已有136年的历史。

　　1995年，塘沽车站旧址被天津市（原）塘沽区人民政府公布为天津市（原）塘沽区区级文物保护单位。

　　2013年3月5日，塘沽火车站旧址被中华人民共和国国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

　　塘沽火车站旧址是中国第一条自主运营的标准轨距铁路——唐胥铁路的一部分，它的建设使天津成为最早拥有近代铁路的城市之一。是中国现存保存最完整、最早的火车站。

　　塘沽火车站旧址坐东朝西，与铁轨平行，占地面积25930平方米，现存站舍主体建筑建于1908年，为砖木结构的欧式单层建筑群，尖脊屋顶造型具有典型的欧式风格，外观保存完好。

　　站台口（照片来自网络）

　　站舍主体建筑群的南端180米处，有一座砖混结构的二层小楼，原为青砖墙、水泥顶平房，后经改造加层。东侧水泥圈梁刻有“TANG KU”（塘沽）站名标志，是现存记录塘沽地名的最早实物。

（照片来自网络）

　　塘沽火车站旧址不但见证了中国铁路事业的发展历史，也见证了近代中国发生的一系列重大历史事件，是洋务运动留在塘沽的印记，具有重要的历史价值。

　　清光绪七年（1881），诞生了中国自建的第一条标准轨道铁路——起点为唐山，终点为胥各庄（今河北省唐山市丰南区），全长9.3公里的唐胥铁路；

清光绪十三年（1887年），当年洋务运动中，为了解决煤炭运输问题，李鸿章请旨将唐胥铁路延伸至大沽和天津地区，一年后建成。这条铁路在大沽地区的终点，就是塘沽车站。该火车站的使用不仅使开平煤炭的成本降低，而且成为北洋海防线军队、军火调运的重要站点；

清光绪二十六年（1900年），八国联军攻陷大沽口炮台后，占据塘沽火车站，利用车站转运军需物资和战争人员；

1908 年建设配套站台与房舍和两座人行天桥（1956 年拆除）；

民国二十六年（1937年），日军占领塘沽火车站，用作转运战争物资；

1958年，根据运输生产和行政管理方面的需要，塘沽火车站与新河火车站合并，塘沽火车站改称塘沽南火车站，新河火车站改称塘沽火车站；

2004年，塘沽火车站旧址结束客运业务。只保留了少量货运物流功能。

　　2004年塘沽火车站结束客运业务后，这扇大门就一直关闲至今。

　　来到塘沽火车站旧址的东面，锈迹斑斑的铁轨依旧铺设在站台前。100多年来，似乎它依旧在等待着列车的到来。

　　当年站台上喧闹的人群早已不在，砖墙已把站台围住，只露出红瓦的尖脊屋顶向人们展示着候车房的风采。

　　向南延伸的铁道马上就要到达终点了，这条从前一直要到达天津市的铁轨，已被现代化的高楼大厦所淹没，已消失在前方的天津茱莉亚学院内。

　　铁轨终点标记

　　这里就是老的塘沽机务段了，这座车库建于1987年，可以看到现在里面依旧有机车在停靠着，依然担当着这里的货运场的调车任务。

　　车库里的机车编号为东风7c6561。

　　岁月的沧桑，使得枕木渐渐残破，铁道边也长满了野草，也许往日的故事已无人问津，但历史是不会忘记塘沽火车站的风雨和辉煌。

　　这果是车站站台对面的货运库房，多为清末建筑，保存完好。

　　如今，熙熙攘攘的人群早已不在，人去楼空。人们已移步到了现如今更加先进的京津城际铁路的滨海站。滨海站距离塘沽火车站旧址不远，乘坐最快的高铁列车前往天津市区仅需20分钟。

　　如今，塘沽火车站旧址安静地躺在海河边，在这里晒着太阳，享受着惬意的退休时光。只有海河上往来的船只以及飞舞的海鸥在陪伴着他，听他诉说着100多年所经历的沧桑。

　　如今，塘沽火车站旧址已经褪去了曾经的繁华，但它是一本珍贵的教科书，等待着再一次被人们去挖掘，去聆听它讲述这片土地的历史。

这是塘沽火车站旧址旁已开发的“海河于响文化旅游区”。

　　天津茱莉亚学院

　　海河风光

　　前边就是海河开启桥。（桥的中央桥面可扬起，确保大型船支在海河中通行）

　　开启桥桥面开启的状态（照片选自网络）。

　　近年来，塘沽火车站旧址的保护修缮项目获得了国家文物局的批复立项，计划使用专项资金进行修缮。修缮工作将最大程度保留车站的原貌，依托靠近塘沽外滩的位置优势，打造开放式文化主题景观。此外，车站周边还将进行城市更新，建设产业园区、商业街……

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