2024国庆集安行（七）鸭绿江国门景区

刘老太

　　2024年10月5日，是我们在吉林集安旅游的第三天，当天我们的安排是去看“国门”，即位于集安市城东街道下解放村的“鸭绿江国门景区”。我们在社区的便民食店吃过价廉物美的早餐后，便自驾前往。

把车停在仍在修建中的露天大型停车场，我们朝景区大门走去。

　　景区门票60元，我们老倆口优惠免票。因入园人太多景区大门全景没拍上，引用一张网络图片，对原发布者表示谢意。

　　集安国门景区是目前我国仅有的汇集两座国门的边境口岸景区，包括公路国门和铁路国门，这里被誉为“东北第一国门”。

景区宣传栏上有导览图。

　　可以坐观光车抵达国门，票价20元。我们历来喜欢步行，于是先朝大门左边的公路国门走去。

　　观光车沿着江堤边沿行驶，观光步行道靠里。步行道两侧草木繁茂，鲜花盛开，风景很好。我们路过“朝鲜族民俗文化区”，在这里打卡留念，只可惜模板人头框太大，拍出来很搞笑。

　　倒是这块荡秋千的模板，可以拍出朝鲜族姑娘的欢娱。

　　朝鲜族民俗文化区前方就是公路国门大楼。

　　我们先到江边看风景，江对岸就是朝鲜的领土。

一般来说，是以河中心为界划分领土范围，但那年我们在丹东横渡鸭绿江时也过了河心并游到朝鲜河岸边，怎么没人管呢？后来才得知，中朝双方有个不成文的约定，对于从鸭绿江里过来的人，即使你一只脚上了岸，但只要你另一只脚仍在水里，边防军就不会管。自然，对于我们这些“大部队横渡鸭绿江”的游泳爱好者，即使双脚都踏上了朝鲜的土地，人家也是睁一只眼闭一只眼不来干涉，反正你们也就是爬上岸喘口气又会转身回去。哈哈，联想扯远了！

　　横跨鸭绿江的公路大桥连接着中国的集安市和朝鲜的满浦市。

　　观光大道前方是中国公路口岸国门大楼。从江岸望去，大楼上部墙面上，庄严的中国国徽面向朝鲜。

　　集安公路口岸边境国门的介绍：

“集安公路口岸边境国门是目前东北地区整体跨度最宽、建筑面积最大、建筑标准最高的边境国门。占地面积4.2亩，建筑面积1895平方米，东西长50米、南北宽13米、高29米。一层为国门入口，二、三层为功能区，四层为游客观光大厅。”

桥面以下还有负一层。

　　我们即将进入公路国门。

　　我们从侧门进入国门大楼。楼内有上下电梯和楼梯。我们坐电梯到第四层的观光大厅。

在楼下，仰望楼顶飘扬的中国国旗。

　　我们在观光大厅眺望中朝集安--满浦界河公路大桥和对岸朝鲜的第六大城市满浦市风光。

　　国门大楼观光大厅设置非常温馨，为便于游客更清楚观景，中部有两面窗户没有玻璃。

　　游客也可以用自带的望远镜观景。

　　关于中朝集安--满浦界河公路大桥的介绍：

”中朝集安--满浦界河公路大桥全长349米，共10孔，桥宽16.7米，荷载30吨。

2011年9月朝鲜人民军工程部队开始入场作业，2012年6月大桥主桥完工，中国和朝鲜以大桥的中心为界划分主权。

大桥的主体工程由朝鲜全资修建，总投资约1.7亿人民币，是中朝边境唯一一座由朝方主动全额投资建造的跨国大桥。”

　　大桥主体建成后，我国从2016年开始建设引桥及与之配套的口岸设施。2019年4月8日中朝集安—满浦公路口岸正式开通。据悉，集安公路口岸建设项目总投资2.8亿元，包括国门、客检大楼、货检大楼、边检营房、海关监管库、熏蒸房等建筑。

　　中朝集安—满浦公路口岸性质为国际性常年开放公路客、货运输口岸，每周开关七天，周一至周五为进出口货物验放通关时间，周一至周日为出入境人员验放通关时间。

此照片中，河里有中国的游船。

　　中朝集安至满浦界河公路大桥是连接中国和朝鲜民主主义人民共和国的重要通道，也是连接东北亚地区和欧亚大陆陆路通道的重要组成部分，该项目的实施对加强国防安全、推进区域旅游资源开发、发展对朝边境贸易、促进地方经济快速发展、完善东北地区及吉林省高速公路网具有重要意义。

　　天气晴好，对岸风光一目了然。

　　都能看见朝方桥头堡栅栏里站着的两个边检人员，国门口岸的建设很简陋。

　　周围的民居、工地及尚未完工的建筑。江边许多窗户没安玻璃，其情景与我方天壤之别。

　　国门大楼观光大厅中央有一个“抗美援朝第一渡纪念展”玻璃柜，陈列着一些非常珍贵的展品。

　　这是一面中国人民志愿军炮兵第一师的军旗。

　　这是一些珍贵的照片、图片和文字。

　　这是几种志愿军工作队的标志，以及各种奖章、纪念章。

　　当年的宣传画，慰问袋、书籍及抗美援朝慰问纪念章。

　　1953年中国人民赴朝慰问团赠予的抗美援朝纪念章。

　　观光大厅里侧有旅游纪念品商店，外侧有一块大大的打卡牌。

　　从公路国门大楼出来，我们回到了景区大门，然后朝另一侧的铁路国门走去。

下图是铁路国门景区这一侧的导览图。

　　沿着江堤依然是观光车道，据说其中一段是“音乐公路”，当车轮与公路摩擦时，公路会唱响《中国人民志愿军战歌》：“雄纠纠、气昂昂，跨过鸭绿江，......”。

靠里的观光步道上是“抗美援朝第一渡文化廊道”。此廊道是在抗美援朝战争胜利70周年之际的2023年9月，为纪念中国人民志愿军保家卫国的伟大壮举而建造的。

　　抗美援朝第一渡文化廊道，展示着抗美援朝战争中的历史事件、经典故事、英雄事迹等，以文字、图版、视频等形式陈列展览，让人们深切感受志愿军先烈在力量差距极其悬殊、战斗环境极为艰难的情况下，英勇顽强、舍生忘死，创造了威武雄壮的战争伟业。

　　1950 年 6 月25 日早晨，朝鲜大规模内战爆发。10月8日，以美军为首的“联合国军”大举越过“三八线”，向朝中边境推进，企图占领整个朝鲜半岛。次日，毛泽东主席签署了成立中国人民志愿军的命令。

1950年10月11日，中国人民志愿军后勤小部队约2600人，秘密从吉林辑安（今集安）赴朝，组建兵站线及后勤补给。

10月16日，中国人民志愿军第42军124师第370团在副师长肖剑飞带领下，率先从辑安秘密渡江入朝，这是第一支入朝的作战部队，故集安被称为“抗美援朝第一渡”。

10 月 19 日，中国人民志愿军20 多万大军，按照预定计划，从中朝边境的安东 (今丹东)、长甸河口及辑安渡口，开始跨过鸭绿江，进入朝鲜。10 月 25 日，志愿军打响了驻军朝鲜后的第一仗， 这一天被确定为抗美援朝纪念日。

1950年10月25日～11月5日期间，中国人民志愿军在朝鲜人民军配合下，在朝中边境及其附近地区，对美国为首的"联合国军"及其指挥的南朝鲜(韩国)军突然发起的进攻，被称为抗美援朝战争第一次战役。

此次战役，中国人民志愿军将“联合国军”从鸭绿江边击退到清川江以南，毙伤俘敌1.5万余人，粉碎了“联合国军”在感恩节（11月23日）前占领全朝鲜的计划，初步稳定了朝鲜战局，为以后作战创造了有利条件。

　　现场有少先队员义务为游客讲解抗美援朝第一渡。

　　音乐喷泉旁，少先队员在为游人讲抗美援朝的故事。

　　孩子们在缴获的美式武器上玩耍，多么开心。

　　永远不忘抗美援朝的英模事迹。

　　抗美援朝战争期间，吉林全省2.87万名青年加入中国人民志愿军，涌现众多英雄人物。据统计，吉林省有18499位志愿军指战员牺牲在朝鲜战场上，牺牲人数为全国第3位，占志愿军烈士总数的10.1%。按1954年各省人口统计，牺牲人数占全省人口比例，吉林省为1.6‰，为全国最高。

当年集安这个只有14万人口的县城，倾全城之力支援战场，产生了数不清的平民英雄。他们修铁路，运物资 ，抬伤员，缝衣物 ，做干粮， 使这里成为铁血大动脉和稳固后方。

辑安在抗美援朝中的重要地位和作用，永载史册！

　　我们沿着抗美援朝第一渡文化廊道走到抗美援朝精神广场，然后往南折向铁路国门，这里又有一个别具一格的打卡处，有不少人在这里排队打卡。

　　我们四人也坐在路中央，让站在“摄影小桥”上的家人为我们拍照留念。

　　集安铁路国门，包括集安鸭绿江国境铁路大桥、日伪时期碉堡、集安口岸国门、中朝界碑线等景点。我们先看到铁路桥下方的桥头堡，有不少人排队进去参观。

　　集安鸭绿江铁路大桥始建于1937年，1939年竣工，是日本侵略中国东北后出于扩大侵略和掠夺资源的需要而建造的。桥身全长 589.23 米，宽 5 米，高16 米，共 20 孔。桥体为钢架结构，混凝土桥墩，加建钢架花梁以稳固桥梁、提高路轨承载能力。1939 年 9 月 1日，辑安至朝鲜满浦国际铁路正式通车。之后的6 年间，我国大量煤炭、木材、矿产等资源通过这座桥经由朝鲜运往日本。

为了确保列车正常运行，日本侵略者还在此修建了一座钢筋水泥结构的 4 层碉堡（俗称桥头堡），派驻 37 名日军负责铁路维护和警卫。碉堡内水源、物资储备、食宿、取暖、办公、照明、通风、下水等功能一应俱全，同时具有防震抗击设计。

　　在抗美援朝期间，这座桥头堡也为我军监视敌机的狂轰乱炸出过力。我们没进碉堡里参观，只在旁边的“下解放桥头堡旧址”的省保石碑处打卡。

　　我们进入铁路国门景区，再经台阶去铁路大桥，而那些进去参观碉堡的人，则从碉堡上部的门口走出来。

　　我们首先看到的是这通“鸭绿江大桥”石碑，是集安市政府和集安边防检查站共同修建，正面五个大字是原中国书法家协会名誉主席沈鹏先生的墨宝。

　　石碑背面是“集安鸭绿江国境铁路大桥简介”的碑文：

集安国境铁路大桥是中国对朝鲜三大铁路桥之一。

桥长五百八十九点二三米，宽五米，高十六米，共二十九孔，以第十一桥墩中心接轨处划为各自维修分界线。其中中方三百二十四点二三米，朝方二百六十五米。此桥是日本军国主义侵略中国东北后出于扩大侵略和掠夺资源的需要于一九三七年始建 ，一九三九年七月三十一日竣工，九月一日通车。

一九五零年十月十一日，中国人民志愿军于此最先秘密入朝。一军、十六军、二十军、二十一军、二十三军、二十四军、二十六军、三十八军、四十二军、五十军、六十四军全部或一部及炮五师、炮八师等四十二万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利做出了重大贡献！

集安市人民政府

集安边防检查站

2005年10月1日

　　我们在鸭绿江国境铁路大桥旁边的23（1）号界碑旁打卡留念。

　　据说，如果把中国版图陆地部分比作一只俯瞰太平洋的雄鸡，那么，位于鸭绿江国境铁路大桥的23（1）号界碑所在的地方正是雄鸡最重要的咽喉处。

　　前方就是集安铁路国门，国门附近游人如织。

　　铁路国门修建于2004年，高16米，宽8米，外部为大理石镶嵌，内设阶梯，可直达国门顶部。

　　直到转到国门侧面，我们才能在近处观望国门及里面的铁路大桥。

　　从国门看鸭绿江铁路大桥。

朝鲜战争爆发后，鸭绿江国境铁路大桥自 1950 年 10 月起开始承担志愿军及其作战物资的运输任务，一直到 1953 年 7 月止，列车昼夜运行，最高时每天达 50 余列次。先后有42 万余名志愿军、17.2 万随军担架队员，或由桥上，或由浮桥进入朝鲜。

　　同时，向朝鲜运输军用物资、部队的火车 75908 辆、运送筑路材料的火车 15810 辆，其他往返 51782 辆，其中运送伤员回国 18.2 万人，接待朝鲜战争难童及陪行人员 8000 余人。

在朝鲜战争的几年中，辑安鸭绿江铁路大桥始终是祖国向朝鲜输送给养的大动脉，因抢修及时，人员、弹药、武器从这里昼夜不停地输往前线，为抗美援朝的伟大胜利作出了巨大贡献。

　　为切断这条抗美援朝运输线，敌军把大桥视为眼中钉、肉中刺，几乎天天轰炸扫射鸭绿江大桥、南江口浮桥和火车站。

从1951年到1952年末，敌机入侵集安上空达393次，573架次、扫射33次、轰炸9次，投炸弹79枚、大型燃烧弹15枚，迫使渡口迁移7次之多。

1950年12月11日，丹东鸭绿江大桥被炸，在志愿军战士和铁道兵的保护和抢修下，集安鸭绿江国境铁路大桥始终未断。这条祖国向前线输送给养的大动脉，成为了“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。

　　战争结束后，经中朝双方达成协议，以大桥的第11 个桥墩中心接轨线为界，中朝双方各自负责本方一侧的维修和警卫。中方为 324.23 米，朝方为 265 米。

　　据2023年的消息：“目前集安至满浦国际铁路每天只开通一对列车，偶数年为中方列车，奇数年为朝方列车。”

　　我们与集安铁路口岸国门合影。

　　离开了鸭绿江国门景区，结束了国庆集安行自驾回沈，在道口看见这块“中国集安 WELCOME ”的标牌。很喜欢吉林集安，这里既有美丽的山山水水，又有历史文化内涵，还是接受红色教育的好地方。