金口明代驳岸景区何时解封

23罗时汉

1

这是发表在2004年9月6日《长江日报》上的“金口明代驳岸：万里长江的一湾风流”。

20年后重读，不免汗颜。

有人认为，建筑技艺精湛、造型气势磅礴、具有明代雄伟古朴建筑风格的金口石驳岸，充分体现了中国人民的聪明才智和明代水利工程的修建水平，是长江航运建设中的瑰宝，具有重要的历史意义和科学价值。

金口山水形胜，尽在镇北槐山。而槐山景物之优，首推明代驳岸。时过处暑，我们越槐峰而至西麓。临近江浒，突然为一道风景所震撼，它无异于京畿金陵之地的皇室建筑，有一种泱泱大气从时空中涌来。这就是驳岸。万里长江，何时在这似不起眼的一隅，悄悄嵌上一件石雕的佳构？更为神奇的是，它从嘉靖年间壁立于斯凡四百多年，竟像被人遗忘了似的如许存在，且完好如初。由此，我们不能不感叹，这该归纳为天地有知，还是山水有灵？

几乎没有一本文献记载过它，《太平寰宇记》里只说，此处“俯临大江，下有石矶，波涛迅急，商旅惊骇”。护岸防水的石驳岸就此应运而生，它像江岸的伫立，看舟来帆往，听水流风逝，沉默无语，就像金口难开，三缄其口。

就我谫陋的闻阅，如此完善的古代大型水利工程，在长江上中下游都是仅见的。说它是人工建筑，它与槐山那么紧密，那么契合，仿佛原本就是山体；说它是人文景观，它与江水又是那么相亲，那么融洽，就像一湾张开的怀抱。我们叹为观止，找不到恰当的词来形容，只有说它是鬼斧神工！

驳岸曲里拐弯，环山而延，依水而伸，我们也顺路而上。顶层台阶，条石铺就的纤道，走上去如履驿路。坦荡中感觉，有纤夫的呐喊声咽、商旅的马蹄声碎。把栏杆拍遍，抚摸那一百多根望柱上的金瓜顶，花岗岩的质感，让人想到水激浪摧和风雨侵蚀，也连想到战火纷飞枪林弹雨。往事历历在目。故垒西边，人道是三国赤壁。黄军浦、诸葛城……大战遗址依旧；大军山、小军山……彼岸两雄角立。“夜半山前风雨恶，阴魂犹自怨曹孙。”背后的槐山，曾为太平天国军、清军轮番侵占，淮山古寺终为兵燹所毁。而那下游不远的龙床矶附近江面，中山舰冒着滚滚浓烟，在与日寇飞机的惨斗中沉沦。

不能不感谢幸运之神的青睐。这驳岸好像是被战争疏忽的角落，不是灰飞烟灭的角逐之场，而是渔樵唱晚的行吟之地。江山依旧在，几度夕阳红。正有二三渔者在搬罾起网，舀一江激流。我们也下到中层平台，感受那一份和平宁静。这也是两米宽的石砌纤道，平展如坦途，于水之动中显山之静。岸壁上零星点缀着凿孔，一窝一窝的，禁不住用手去掏一掏，摸一摸。溯江走去，见凿孔渐为密集，不知何故。脚下的水声似提醒了我们，这里浪涛格外汹涌，白浪翻腾。且水下隐伏着一百零二丈的石矶，礁石累累。船若冲到此处，惊险万状，非得手忙脚乱地撑篙，于中流而砥柱。原来，驳岸上的凿孔，水涨时撑篙，水退时系缆，记录了当年水运昌盛之状。如今，它的存在似让人不解其意。有的孔里伸出了杂草，整个看去，不无神秘幽深，就像远处的佛龛，满目沧桑。

静静地想一想，这槐山下的驳岸，或许是大禹在禹矶山治水走后、人们遵从他的遗愿而进行的后续工程；或许是从钟祥出山的朱厚璁曾羁留此处、当上皇帝后践行圣诺为家乡建立的“民心工程”；或许如民间传说的那样，是一位为痛失亲人的寡妇带头捐资所修，为的是保护江上舟客再不遭灭顶之灾。历史的真实是：“三月三，游槐山，拜佛祖，保平安”，当地民风蔚然；清代按察使司和武昌府分别立碑示禁，水上政令通行。

什么是亲水平台？什么是江滩工程？江夏开创了奇迹，金口铸造了江魂。这驳岸，将与整个旅游新区璧合珠联，佳构天成，水之交响，充满古风新韵。

风在吹，水在流，绿树满山，秋光满洲。凭栏眺望，古代经典的气势，自然风光的壮美，尽收我们的眼界，尽入我们的胸廓。

2

因为打捞中山舰，得以发现了槐山隐藏的明代石驳岸。我第一次去后，又组织了一次部门集体秋游，在《黄鹤楼》城周刊上发了专版。

以后再去石驳岸，有一次是组织《大路朝天——穿越汉口中山大道》参与者的一次壮行，时间是2017年的11月——光棍节的第二天，迄今转眼又过7年。

最近一次去是今年5月15日，那里仍是高墙封闭，从江边寻找而不得入。所谓的“军事禁区”，使它成为世人认知的死角，如被水库淹没。

景区难进，像当地民谣：铁板一块，金口难开。

仍是一处让人魂牵梦萦的地方。

3

近读《武汉春秋》2024年第1期姚育胜“名矶纤道，中华国宝——小记金口槐山矶石驳岸”，大为惊讶，深为感佩，方对这里有启蒙式了解，获知如下：

一、建造
明朝嘉靖年间（1522-1566年），官府筹资建设了槐山矶石驳岸。
当代人对金口槐山矶石驳岸作了精细的勘察。
石驳岸依槐山矶“矶脚”而建。槐山矶“矶脚”在长江枯水期出露。石驳岸依山就势而建，呈和缓的曲线，全长247米，由数以万计的花岗岩条形巨石砌筑而成。 石驳岸平约高度7米，最高处9.3米，分三层台阶。底层台阶因地势而调平，平均高度3米左右，宽2米至2.3米。第二层台阶高2.3米，宽2米至2.3米。上层台阶高2.3米，宽5米左右。三级台阶就是三级纤道。石驳岸上层台阶临江面还装有瓜棱式顶望柱130根，花岗岩雕凿的栏板129块，抱柱鼓石163个。
石驳岸采取一横一丁、错缝平砌的方法，以大块花岗岩条石构筑。石璧面底层有少量红砂石。在距石驳岸南端100米处，第一级纤道和第二级纤道中，各建有一个宽1.3米、高1.8米的券顶式涵洞。两涵洞上下相通，深10余米，直入山体，其作用，一是利于排泄山体渗水，二是便于上下纤道的通行。石驳岸建成后，纤道对需要拉纤上行的木船方便至极。从此纤夫拉纤过槐山矶，视为坦途。

二、立碑
如今，槐山矶第三级台阶上尚存“禁立高罾”石碑。
碑文曰：“……槐、军两山对列，石矶磷立，最为险要。前有渔户在于槐山矶、龙床矶一带，高竖网，有碍行舟。即经行令查禁。现闻该处有不法渔户仍蹈前辙，往来行船殊多窒碍……为此，示仰该处渔户人等知悉：嗣后，尔等不得在于勘定槐山矶一百零二丈、龙床矶八十丈界内，高竖网罾取鱼。自示之后，倘敢仍蹈前辙，一经访闻或被告发，定饬地方官拿案，从重惩办，决不姑宽，各宜凛遵毋违。特示。”
原来，长江岸边，水急之处多鱼。槐山矶下游约2.5千米处有龙床矶。槐山矶至龙床矶一带江岸，多有渔民架“高罾”捕鱼。，是一种方形渔具，用竹竿作支架，支架中心系以长绳，渔人握长绳一端，使渔网起落水中以取鱼。
高罾立江岸，使得纤夫的纤绳难以越过高罾的支架，两者相互干扰，难以调解。
因此，清光绪七年（1881年）九月三十日，湖北按察司兼管驿务大人，下令江夏县金口镇“禁立高罾”。光绪七年十二月十八日，地方官员将示文刻于石碑，立于金口。
这一禁令，对于拉纤上行槐山矶至龙床矶江岸的木船来说是一大福音。

三、国宝
清代槐山矶“禁立高罾”石碑，和明代槐山矶纤道工程一同成为“古代大型航运建筑工程”这一“国宝”的有机组成。姚育胜认为，把上述槐山矶石驳岸、大矶头石驳岸和黄花矶石驳岸，归类为“长江矶头纤道工程”较为合理。但这些矶头纤道工程，在全长江、全中国、全世界等三个地域范围内的稀缺性和唯一性问题，需要文物主管部门和航运主管部门合作调查研究，才能作出权威评定。
用当代人的技术眼光看，槐山矶石驳岸建筑是专业的。槐山矶石驳岸以下的礁石在不同水位时，有时是明礁，有时是暗礁。船舶上行拉纤过槐山矶时，最惧“峭石临空”和“群石矗牙齿”的礁石。他推测，槐山矶石驳岸建设的谋划者，一开始就对石驳岸下方的礁石群作出了清除和整理的要求。所以今人看到枯水期槐山矶石驳岸的矶脚比较规整，没有看到高低错落、尖牙利齿的礁石。建设的谋划者，将石驳岸的平面设计成十分和缓的曲线，避免了挑流和回流的形成，有利行船。
根据江水缓急，设有“牛鼻子”石孔洞，以梅花桩的布局嵌入石驳岸墙体，由下至上，逐渐增多，共计222处。那是木船时代撑篙用的“石窝”。木船上水时，纤夫在矶头拉纤，有时免不了在矶头“困边”（指船舶受水流影响，难以操控，冲向岸边），可能导致木船撞击矶头。这时最有效的办法，是木船上的船夫用撑篙抵住石驳岸，撑开木船，脱离危险。有了这个石窝，撑篙的篙头才会稳当，不会滑动。
槐山矶石驳岸是全国重点文物保护单位，堪称“国宝”。作者最后写道：我到过国内外许多著名的通航大河，金口槐山矶石驳岸是我知道的建设年代最早、建设规模最大、建设标准最高、建筑装饰最美、保存最为完好的中国古代纤道工程之一。

4
“中流争峡过，清绝楚南天。
缆急知风转，帆低觉浪悬。
乱罾千尺岸，午爨一江烟。
更向荒村宿，衡阳何处边。”

清顺治年间（1644-1661年）的兵部右侍郎曹申吉的《金口驿》写尽了这一湾江景。

石驳岸是上层有建设漂亮的瓜棱式顶望柱130根、安装花岗岩雕凿的栏板129块，蔚为壮观。有了这道栏杆，游人有了安全保障，矶头多了别样风景。因此，可以猜测槐山矶石驳岸是一个以纤道为主、兼顾游览的古代建筑工程，无论古今，游客不断。

纵观长江沿岸，一些高大的矶头也是观光景点，比如岳阳的城陵矶、马鞍山的采石矶、南京的燕子矶、武昌的黄鹄矶、汉阳的禹功矶、黄冈的赤壁矶等。槐山从隋唐起，先后建有达摩亭，西华观、槐山寺、丁公庙，也是一个远近闻名的游览胜地。

槐山无槐，晋人李大槐居此而改回峰山而得此名。槐山之下有三棵柏树，植于唐代，是武汉地区的“树王”，气势非凡。

咄咄怪事，此景区长期封闭，我曾向政府部门申诉过，得到的答复是有望解决，就是迁走那家早已虚设的某某企业。

因我去过多次，只对没有领略此地的普罗大众感到可惜。

特作无力的呼吁。

链接

微信收悉。

罗时汉先生是武汉文坛的名人。我看过不少他的文章，久仰大名。

关于金口槐山矶的解封问题。我十分赞同。因为我曾经是长江航务管理局副总工程师。对“圈围槐山矶”的“船厂”略知一二。

从解放初期开始，就有长江航运軍事代表处。长期以来，长江航务管理局大门口，就悬挂两张门牌“交通部长江航务管理局”和“长江航运军事代表处”。至迟在上世纪末，这个军代处属中国人民解放军总后勤部军事交通部领导。国防体制改革后，撤销了总后勤部，中央军委直属的“武汉联勤保障基地”统管全军的后勤保障。长航军代处撤销。

军代处存续期间，下设船舶大队。船舶大队大约在1972年，在金口槐山矶圈围土地，设立“船舶大队修理所”。就是我的文章所指之处。

50多年了，这个修理所时盛时衰，但更多的时间是冷冷清清。

要解决这个解封的问题。我建议成立一个专门班子，由武汉市、江夏区、金口街道有关部门参加。先争取市里支持，再争取省里支持，由省里出面，和“武汉联勤保障基地”商量才行。否则，“军事重地”，不易撼动。

武昌造船厂是全軍重要的䚀船大厂。因自身发展需要，由武昌全部搬迁到新洲区双柳地区，原厂址搞房地产开发。这是公开的事，不算新闻。

在武汉，找一个临江之处建一个“船舶修理所”，实在太容易，要找一处类似“槐山矶”的全国重点文物保护单位，难于上青天。

“武汉联勤保障基地”就在武汉的解放公园附近。省市大机关人员都十分清楚。

这是对你微信的回应，建议你向《武汉春秋》编辑部反映，也请转告罗时汉先生。

顺祝安康！